【摘要】在社會上的多種基本建設(shè)項目之中，公路的修建屬于最為關(guān)鍵的基建內(nèi)容。但是在對公路項目進行檢查時發(fā)現(xiàn)，不少公路因為前期開展混凝土環(huán)節(jié)施工任務(wù)時，監(jiān)督人員沒有處理好細節(jié)，同時實施建設(shè)的人員沒有注意控制混凝土的品質(zhì)，導(dǎo)致公路在使用之后容易出現(xiàn)裂痕和縫隙。為了讓公路項目之中的混凝土修筑品質(zhì)得到保證，防范投入使用之后發(fā)生外部龜裂，筆者圍繞公路出現(xiàn)裂縫的情況以及引起龜裂根源進行研究，并分析從修筑技術(shù)以及管理層面怎樣對混凝土進行防控。

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)；混凝土施工；混凝土裂痕；裂痕控制

1.前言

在公路修筑的項目之中，配置的混凝土需要用到許多的原材料，在多種材料的相互配合之下，制成的混凝土具備十分理想的抗壓能力，并且因為混凝土在未進行凝固操作之前屬于流動狀態(tài)，能夠在模板的輔助之下按照需要的形狀和外觀進行的澆筑制作[1]。同時，混凝土材料還具有一定的抗火燒能力以及防風(fēng)能力，并且平時不需要花費大量的經(jīng)費對混凝土進行維護。但是在修筑公路時，經(jīng)常因為技術(shù)以及管理方面的細節(jié)沒有得到妥善控制，導(dǎo)致公路在正式使用之后出現(xiàn)裂痕。為防控裂痕出現(xiàn)，負責管理以及參加修筑的人員應(yīng)該處理好混凝土的修筑技術(shù)問題。

2.在公路修筑以及使用之后混凝土出現(xiàn)裂痕的分類

2.1因干燥收縮原因的引起裂痕

這種類型的裂痕通常會產(chǎn)生在公路項目完成混凝土修筑并實施養(yǎng)護處理之后的階段。當混凝土材料遭到外在氣候的影響，外層存在液體以及水分將迅速干涸流失，致使混凝土發(fā)生明顯的變形。當內(nèi)在水分含量不斷損失，外層的形變情況將加劇，應(yīng)力會對混凝土造成拉扯的效果，從而讓路表龜裂。因干燥收縮問題造成公路外層發(fā)生龜裂，呈現(xiàn)的破裂痕跡一般為相互平行的長條裝或者不規(guī)則的網(wǎng)格狀，痕跡的寬度通常超過0.05mm，并在0.2mm之內(nèi)[2]。

2.2因周圍溫度問題引起的裂痕

公路項目之中，許多體積龐大的混凝土構(gòu)件容易因為周圍溫度的問題出現(xiàn)龜裂。如果構(gòu)件本身具有龐大的體積，在氣候轉(zhuǎn)移之下，構(gòu)件外層以及中心部分的溫度就會呈現(xiàn)較大的落差，同時有許多水分存儲在構(gòu)件之中，及時經(jīng)過較長的事件也不能完全疏散，致使構(gòu)建之中的溫度提升，而外層的溫度偏低，在內(nèi)外溫度差異的協(xié)同影響之下，混凝土筑造的公路構(gòu)建就會出現(xiàn)龜裂情況。許多實際項目證實，如果混凝土筑造的構(gòu)件外層以及中心溫度差距在25℃之上，構(gòu)件整體受到的拉力會超過10MPa。當溫度繼續(xù)增加，構(gòu)件整體的拉力也將上升，如果拉力增長到超出構(gòu)建承受能力的水平，公路就會出現(xiàn)龜裂情況。此類裂痕通常會在修筑公路構(gòu)件時出現(xiàn)。

2.3因施工處理不當產(chǎn)生的裂痕

在通過混凝土材料為公路項目進行構(gòu)件筑造時，其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括：運送環(huán)節(jié)、脫模環(huán)節(jié)、存放環(huán)節(jié)以及裝置環(huán)節(jié)等。這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)只要有其中一環(huán)處理不當，混凝土筑造的構(gòu)件就可能出現(xiàn)不同方向的龜裂。比如，在實施澆筑操作時如果沒有先進行澆水處理、沒有先把構(gòu)件和模板相粘或者在運送時沒有對構(gòu)件進行保護，構(gòu)件都會發(fā)生龜裂。

3.防控公路項目混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂痕的方式

3.1對修筑公路構(gòu)件的混凝土材料進行謹慎的把關(guān)

按照公路項目修筑的實際需要，購買適合的原料并制定配方制作強度適宜的混凝土材料。對調(diào)配混凝土的建材進行購買時，需要對每一樣材料的品質(zhì)進行檢驗和監(jiān)督，查閱材料的品質(zhì)鑒定證明。混凝土不但需要在強度上達到設(shè)計需要的等級，并且材料的類型、比例、配置級別都需要與設(shè)計相符。同時需要在達到修筑標準的情況下，節(jié)約水泥材料的使用分量。

3.2對混凝土施工現(xiàn)場以及維護環(huán)節(jié)進行實地監(jiān)控

對混凝土筑造的公路構(gòu)件進行裂痕防控時，必須處理好修筑完成之后的維護環(huán)節(jié)。首先需要做好濕潤處理，定時給構(gòu)建澆水。如果公路的構(gòu)件比較大，就需要修建專門的蓄水工程，利用蓄水工程令構(gòu)件能夠保持濕潤。開展養(yǎng)護工作一般需要維持30日，如果混凝土修筑的構(gòu)件比較厚，就需要計算水化熱的程度，并采取控制溫差的措施。如果外界溫度較冷，就需要利用蓄水幫助構(gòu)建保持溫度，或者使用一些大面積的膜體和浸濕的麻布，將構(gòu)件完全籠罩起來，以此防范構(gòu)件外層和內(nèi)里的溫度差別太大。

3.3在公路項目進行時處理好混凝土筑造技術(shù)的細節(jié)

（1）調(diào)制好混凝土并開展?jié)仓僮鲿r，需要維持均勻的速率進行施工，令混凝土材料可以保持流動，并提升材料筑造的沉實度，這樣構(gòu)件進行結(jié)束澆筑以及硬化處理之后，能夠符合設(shè)計的強度。

（2）調(diào)制混凝土?xí)r，要對攪拌持續(xù)時長以及輸送環(huán)節(jié)經(jīng)歷的時間進行控制，如果耗時太久材料之中的水分就會損失過多，令配調(diào)制好的建材坍落度不足，輸送混凝土材料時，可以利用泵送設(shè)備進行傳輸。

（3）在開展?jié)仓僮鲿r，要對施工進行分層，重點調(diào)整澆筑操作的接頭處，防范兩層澆筑之間不能有效交融，從而產(chǎn)生破裂情況。同時，還要借助可靠的器械給舊的澆筑層實施清潔操作，并處理好鑿毛環(huán)節(jié)，令前一個澆筑層能夠和后面的澆筑層完全接洽交融，這樣能杜絕兩個澆筑層之間發(fā)生龜裂。

（4）在處理振搗環(huán)節(jié)時，必須注意保證著力均勻，振搗嚴密、結(jié)實，保證混凝土的緊實程度。做好振搗工作可以令構(gòu)件具備更強的抗震、防裂能力。同時輸送做好的構(gòu)件時，必須進行防范碰撞的維護處理[3]。

4.結(jié)束語

當前，國內(nèi)各個城鎮(zhèn)的公路建筑總數(shù)逐步增多，要想令民眾都能放心出行，就需要對公路項目中的混凝土修筑環(huán)節(jié)進行控制，防范混凝土建材筑造的路面出現(xiàn)崩裂情況。為了令修筑完成的公路能夠減少開裂情況，就需要針對修筑工程的技術(shù)問題、使用過程的養(yǎng)護問題等方面入手，對混凝土的品質(zhì)以及修筑環(huán)節(jié)進行研究，并采取科學(xué)策略強化混凝土負荷應(yīng)力的效果，鞏固公路的修筑品質(zhì)，令公路項目能夠更長久為城市提供便利。

參考文獻

[1]岳艷敏，李斌，尚亞軍.公路工程混凝土裂縫的防治與處理[J].技術(shù)與市場.2011，12（05）：453-456.

[2]余海波，李志勇.公路工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制與管理[J].科技致富向?qū)?2012，23（08）：1012-1014.

[3]丁玉國，謝輝.建筑工程混凝土裂縫質(zhì)量控制略談[J].城市建筑.2013，05（04）：2114-2117.