【摘要】在交通運輸量及物流量不斷增加的背景下，我國的公路及橋梁工程的建設(shè)水平得到了有效提高，其建設(shè)規(guī)模也在逐步擴大。在萬梨公路第7和第8標段的路基施工過程中，建設(shè)人員必須采取行之有效的措施，加大對公路路基施工的控制與管理力度，在充分保證公路路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，建設(shè)出使用周期更長、安全性能更高的公路。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工技術(shù)；建設(shè)；質(zhì)量控制

萬梨公路第7和第8標段路基施工在整個公路的施工中，具有較大的難度，其原因不僅是路基的施工工藝相對比較復(fù)雜，而且還與路基具有不確定的土體結(jié)構(gòu)有關(guān)。在實際施工過程中，經(jīng)常需要在情況惡劣的地基上進行建設(shè)，如果未能采取謹慎、有效的處理方法，那么就極易給公路工程施工埋下質(zhì)量隱患。

一、公路路基施工技術(shù)分析

1.路基挖土技術(shù)

萬梨公路第7和第8標段路基施工過程中，大部分路段可采用挖掘機對路塹進行開挖。在開挖土方時，需要遵循一定的方法及規(guī)范，采用從上至下的方式進行。由于公路路基工程不同，其特點也不相同，因而需采取不同的開挖技術(shù)對公路路基進行開挖。對于公路比較長的路塹，可采用縱挖法；對于寬度與深度均偏小的路塹，則可按照橫斷面全寬縱向的方法進行分層開挖。對于其他較為特殊的路塹，則要根據(jù)具體的情況選擇合適的開挖方法。此外，為有效避免在多雨季節(jié)開挖時，出現(xiàn)路基積水的現(xiàn)象，施工人員應(yīng)建立縱向與橫向的路基排水系統(tǒng)，并通過對邊坡、邊溝進行及時修整，從而充分保證公路路基邊坡的穩(wěn)定性。在分層填土?xí)r，通常采用較為傳統(tǒng)的方式，并選用壓縮變形小、水穩(wěn)定性能良好、強度大，且便于施工壓實的填筑路堤的材料。施工技術(shù)人員在選擇填料時，不但需要考慮到材料來源豐富性及經(jīng)濟性，還需對填料是否具備合適的性質(zhì)進行全面分析。在實際填筑路基過程中，為確保碾壓工作一直處于超出或低于最佳含水量2%的環(huán)境中，還需對路基土的含水量進行實時檢查，并在碾壓公路路基前，對填料的含水量進行事先檢測。為確保各種器械設(shè)備使用的安全性及可靠性，施工人員在填土路堤時，要對地面進行及時整理；在對路堤分層填鋪時，要充分考慮到不同種類土石具有不同的特點，同時，土層的層數(shù)也不可過多，且厚度必須控制在0.5m以上。需要注意的是，當路堤的高度不足0.8m時，應(yīng)將其重新翻松再壓平處理。

2.路基壓實技術(shù)

在公路建設(shè)中，為確保路基的穩(wěn)定性能及強度，應(yīng)進行壓實處理，從而將其密實度提高。因而在路基的施工過程中，壓實路基工作為一項非常重要的施工工序。在開展壓實操作時，施工人員應(yīng)當掌握一套正確、規(guī)范的壓實方法，先兩邊后中間壓實可以有效形成路拱；先輕后重壓實則可對逐漸增長的土基強度進行適應(yīng)；采用先慢后快的壓實方法則可有效避免機械設(shè)備將松散土推動；此外，為避免路基出現(xiàn)不均勻沉陷的現(xiàn)象，需嚴密注意均與壓實。

二、公路路基施工質(zhì)量的控制策略

1.做好施工前的準備工作

在正式開始施工前，有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)對業(yè)主提供的圖紙及材料進行認真分析，對施工范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣、草皮及樹木等雜物進行清理，拆除對施工造成不良影響的結(jié)構(gòu)障礙物，為路基的施工做好充分的準備。同時，為有效降低測量誤差的發(fā)生率，在施工前，技術(shù)人員還需對工程測量人員進行仔細檢查。此外，施工現(xiàn)場的土工實驗室必須提前將工程所需的各種試驗儀器準備妥當；對于檢驗儀器，則需按照業(yè)主的相關(guān)要求進行準備與使用 。

2.控制路基壓實的寬度及厚度

在對公路路基進行填筑時，應(yīng)對分層的厚度進行嚴格注意并控制，每層的壓實厚度最好為15cm左右。由于種類不同的壓實機具適用的土層厚度及土質(zhì)也不相同，因而在實際施工過程中，需要根據(jù)具體使用的壓實機具定。對于振動較高的大型壓實機，由于其壓實厚度可高達20 cm以上，因此，在實際施工前，工作人員應(yīng)當根據(jù)試驗的結(jié)果將松土系數(shù)找出，在進行填筑時，每填土一層就要超出路堤原有的寬度，并確保有足夠的余寬。

3.嚴格控制路基填筑前的質(zhì)量

在填筑路基之前，其質(zhì)量控制包括兩個方面：（1）嚴格檢查下層路基的質(zhì)量情況。在公路建設(shè)中，經(jīng)常面臨著復(fù)雜的地質(zhì)狀況，因此，路基施工現(xiàn)場的工作人員必須具備足夠扎實 的技術(shù)能力，能夠?qū)ΜF(xiàn)場存在的許多因報價不平衡導(dǎo)致的項目進行有效解決。在工程設(shè)計過程中，雖然已經(jīng)預(yù)測到路堤構(gòu)造斷面及以后的公路施工會受到沉降變形的影響，但是在實際施工程序中，依然需要嚴格具體情況對問題進行仔細處理。此外，如果未能采取妥當?shù)奶幚矸椒?，那么就會對路基的穩(wěn)定性造成不同程度的不良影響。（2）對地面原來質(zhì)量的實際情況進行仔細檢測，判斷是否全面、徹底清淤干凈以及是否存在軟土地基等。

4.控制路基的壓實質(zhì)量

由于一般土質(zhì)及特殊土質(zhì)具有不同的力學(xué)性質(zhì)及影響因素，因而在路基試驗中，獲得的有關(guān)參數(shù)也將不同，為對填料壓實度是否達到施工標準進行有效檢測，有關(guān)技術(shù)人員可在施工現(xiàn)場開展路基的壓實試驗。首先，需要分析具體使用的壓實機具方可知道路基的壓實厚度；其次，在水平分層施工時，從最低處開始。在實際施工過程中，應(yīng)當對分層厚度進行實時掌控，不然壓實機具難以將深層振動，同時也無法將預(yù)壓沉降量預(yù)計出來。在工作時，施工人員 對壓路機的碾壓過程不夠重視，難以充分遵循先兩邊后中間、先慢后快、先輕后重的施工原則。而如果未能根據(jù)基本規(guī)范及要求開展壓實工作，那么檢測到的壓實度數(shù)據(jù)就不具備代表性，公路路基也極有可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，直至影響到路基的穩(wěn)定性能，甚至對全部路面的結(jié)構(gòu)造成嚴重損害。通過分析大量實驗研究得知，為確保達到最佳的碾壓效果，路基施工人員就應(yīng)將填土的實際含水量控制在相差最佳含水量±2%的范圍內(nèi)。

5.控制附屬工程的施工質(zhì)量

為確保公路路基施工質(zhì)量，對附屬工程的施工質(zhì)量進行有效控制，具有重要意義。在實際施工時。一定要將基礎(chǔ)底面設(shè)置在設(shè)計高程上，并埋在地面的下部分，對墻身的坡比進行實時檢查，盡可能使用坡比版，在保證施工尺寸與設(shè)計尺寸統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，確保路基的穩(wěn)定。在公路路基的防護砌體構(gòu)造中，擋土墻為非常重要的一部分，在開挖基坑之前，應(yīng)對地質(zhì)情況進行認真檢查。此外，為使邊坡、路基達到穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)確保邊溝、暗溝、截水溝等砌體的施工配合比達到規(guī)定要求；為有效保障路基的滲水性能，在使用材料前應(yīng)進行嚴格篩選，在清洗干凈后，方可將其作為滲溝內(nèi)起滲水與排水作用的填充材料。

三、結(jié)語

綜上所述，在公路建設(shè)中，路基施工為其施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，與行車及交通安全有著緊密的聯(lián)系，應(yīng)當引起人們的高度注意。在實際施工過程中，可能會遇到各種質(zhì)量問題，施工人員應(yīng)當采用科學(xué)、得當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)及手段，對各施工階段的質(zhì)量進行嚴格控制，從而促進公路整體質(zhì)量的提高。

參考文獻

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