【摘要】因?yàn)殍F路電路的設(shè)計(jì)都是以鐵路軌道為基礎(chǔ)的，而鐵路軌道鋪設(shè)在地基上受外部因素的影響較大，頻繁的鐵路運(yùn)行給軌道及軌道的接頭部位帶來很大的壓力，加之這些接頭部位又是電路的薄弱部位，因此，很容易出現(xiàn)故障，進(jìn)而影響鐵路信號(hào)的正常顯示，對(duì)鐵路運(yùn)輸和安全生產(chǎn)產(chǎn)生較大的影響，而這其中鐵路軌道紅光帶現(xiàn)象較易出現(xiàn)，本文對(duì)紅光帶故障出現(xiàn)的原因進(jìn)行了簡約的分析，并提出了解決措施。

【關(guān)鍵詞】軌道電路；故障分析；解決措施

鐵路軌道的紅光帶故障對(duì)鐵路的運(yùn)輸、鐵路系統(tǒng)的交通安全都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。那怎樣才能避免紅光帶的產(chǎn)生，鐵路部門的電務(wù)系統(tǒng)工作人員進(jìn)行了深入的研究，一直在尋求解決的措施。本人在這個(gè)崗位上工作已有一段時(shí)間了，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)結(jié)合實(shí)際中遇到的紅光帶現(xiàn)象分析如下，以供大家參考。

一、鐵路軌道電路的組成及工作原理

鐵路軌道電路的組成特點(diǎn)是以鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體，靠列車車輪軸短路該線路兩側(cè)的鋼軌，把軌道線路分割成一段一段的，然后連接信號(hào)電源構(gòu)成的電氣回路。它的主要組成部分有鋼軌、引接線、軌端接續(xù)線、軌道絕緣、受電設(shè)備、送電設(shè)備等，通過鐵路信號(hào)的控制，鐵路軌道電路可以用來檢查鋼軌的完整性，列車的運(yùn)行情況和控制信息。因此，鐵路的軌道電路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是鐵路行車安全的重要因素。

當(dāng)平時(shí)列車未進(jìn)入軌道電路區(qū)段時(shí)，控制室外的線路是正常的通路狀態(tài)，使軌道繼電器處于吸起位置；而當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段時(shí)，由于列車車輪車軸的短路作用，使線路狀態(tài)發(fā)生變化，線路被占用，線路中的電流大量被短路掉了，流經(jīng)繼電器的電流減小了，這時(shí)，軌道繼電器由于吸力不夠就會(huì)落下，進(jìn)而可以監(jiān)督軌道電路的工作狀態(tài)，同時(shí)也可以監(jiān)控列車的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的自動(dòng)控制。

由于鋼軌是鐵路電路的重要組成部分，而鋼軌直接鋪設(shè)在地基上，因此容易受到外部因素的影響。軌道直接接觸車輪的頻繁撞擊，軌道的接頭部位及螺栓的緊固部位容易出現(xiàn)松動(dòng)等問題。而任何部位的問題都將影響軌道電路的正常運(yùn)用，使信號(hào)關(guān)閉，在車站室內(nèi)的顯示屏上會(huì)顯示紅光帶的現(xiàn)象。而頻繁的軌道電路紅光帶的故障會(huì)使鐵路信號(hào)系統(tǒng)的可靠性變差，對(duì)列車的運(yùn)行安全造成影響。因此，要求鐵路電務(wù)部門、工務(wù)部門等必須聯(lián)合行動(dòng)，加強(qiáng)預(yù)防，避免軌道紅光帶故障的出現(xiàn)，從而確保鐵路的安全運(yùn)輸。

二、軌道電路紅光帶的故障原因

1、鋼軌接頭的影響

鐵路鋼軌許多部位的連接和固定是用螺栓螺絲緊固的，但當(dāng)晝夜溫差大、季節(jié)性溫差大時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮現(xiàn)象，使軌端產(chǎn)生竄軌，造成軌端絕緣拉破等現(xiàn)象；列車車輪對(duì)鋼軌不斷的碾壓，頻繁的撞擊，高速行駛時(shí)的震動(dòng)等都會(huì)造成緊固螺絲的松動(dòng)，最后導(dǎo)致絕緣損壞，使軌道電路出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象。如果在某個(gè)站點(diǎn)采用的還是ZD6電動(dòng)道岔，它的連接方式采用角鋼與鋼軌式連接，而且道岔的使用比較繁忙，這樣的組合最容易出現(xiàn)故障隱患，有些絕緣部位破損以后就會(huì)發(fā)生紅光帶現(xiàn)象。

2、電氣絕緣材質(zhì)的影響

有些電氣絕緣材質(zhì)差，遇到夏天的高溫容易老化，在冬天遇冷時(shí)則易變脆，影響絕緣性能；由于列車的高速頻繁的運(yùn)動(dòng)，容易使安裝絕緣的兩軌道端間出現(xiàn)飛邊或毛刺，從而造成軌道電路短路。從實(shí)際來看，由絕緣材質(zhì)差引發(fā)的紅光帶現(xiàn)象也很多，因此，在檢修時(shí)要密切關(guān)注電氣元件的絕緣材質(zhì)的優(yōu)劣。

3、不良天氣的影響。

在冬季為了防止冰凍自然災(zāi)害而在軌道上撒鹽，潮濕的鹽使道渣電阻降低，從而影響了軌道電路中的電流，使電路工作不穩(wěn)；在遇到雨、雪等不良的天氣時(shí)使道床的泄漏超標(biāo)，引起軌面電壓的波動(dòng)，使軌道電路不能正常的工作，從而也引發(fā)紅光帶現(xiàn)象。

4、外部原因引發(fā)的事故

鐵路檢修部門在軌道電路區(qū)段進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，使用的撬棍、鐵絲、機(jī)具等施工用具可能會(huì)造成軌道封連或者是損壞軌道絕緣接頭；另外，軌道線路內(nèi)的廢舊鐵絲、易拉罐等金屬物品也容易造成軌道間的短接，從而造成軌道電路的紅光帶現(xiàn)象。

三、解決軌道電路紅光帶的方法

1、隨著科技水平的提高

在鐵路的建設(shè)中，要盡可能的采用長鋼軌和無縫線路，以減少軌道的接頭竄動(dòng)的影響。例如采用ZPW-2000型無絕緣軌道電路可以有效的減少因軌道絕緣接頭造成的紅光現(xiàn)象。

2、提高絕緣材料的質(zhì)量

例如粘連式整體絕緣是一種新型的絕緣方式，在軌道的絕緣處應(yīng)提倡采用；工務(wù)部門應(yīng)將鋼軌絕緣魚尾板處的連接更換成高強(qiáng)度的螺栓，以避免螺絲松動(dòng)現(xiàn)象；在地錨拉桿處應(yīng)采用高強(qiáng)度的絕緣墊片，以防止螺絲太緊而損壞絕緣；同時(shí)電務(wù)部門應(yīng)將列車進(jìn)路上的絕緣材料更換成新型的陶瓷絕緣，以加強(qiáng)絕緣材料的性能，對(duì)絕緣不良、老化或破損的軌距桿要及時(shí)更換，以保證其使用性能。

3、加強(qiáng)工務(wù)和電務(wù)部門的聯(lián)合力度

在解決軌道電路紅光帶的現(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)查找故障的原因，密切配合，聯(lián)合解決。要加強(qiáng)常規(guī)的檢查工作，在每年的夏冬兩季節(jié)到來之前都要對(duì)正線的軌端絕緣進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。加強(qiáng)正線或者重車線的巡視力度，只要發(fā)現(xiàn)緊固螺絲松動(dòng)，就要對(duì)螺栓及其絕緣進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換，把隱患消滅在萌芽中。加強(qiáng)軌端的絕緣情況巡視。嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行日常巡視和重點(diǎn)部位巡視，尤其是對(duì)機(jī)車作業(yè)繁忙的區(qū)段，更是要加強(qiáng)巡視。鋼軌的肥邊是一種常見而往往被忽視的病害，內(nèi)燃機(jī)車容易產(chǎn)生油污，而肥邊被油垢遮掩后就很難被發(fā)現(xiàn)。因此，在巡視中應(yīng)及時(shí)清除軌端絕緣處的油垢。在安裝軌端絕緣材料時(shí)，要注意使用材料的選擇，做到軟硬搭配合理使用，以保證使用的時(shí)間。相應(yīng)的做法是在兩個(gè)鋼軌的軌端間隙處可加上一片尼龍絕緣和一片高強(qiáng)度絕緣，以提高其絕緣材料的承受性能。

4、提高施工人員的專業(yè)能力

電務(wù)部門可結(jié)合本站的實(shí)際情況，出現(xiàn)紅光帶故障的可能原因進(jìn)行相應(yīng)的知識(shí)培訓(xùn)，以提高工務(wù)部門施工人員的技術(shù)水平。另外，在室外進(jìn)行施工工作時(shí)，要保持場地的清潔，對(duì)可能引發(fā)軌道電路紅光帶的電線、鐵絲等金屬物質(zhì)應(yīng)清除干凈?？傊?，引發(fā)軌道電路紅光帶故障的因素很多，作為專業(yè)的維修人員只有熟悉各種軌道電路的組成及其特性，才能掌握軌道電路故障的處理方法。平時(shí)要加強(qiáng)對(duì)軌道的養(yǎng)護(hù)工作，只有做到及時(shí)監(jiān)測和巡視，從細(xì)微處入手，才能將軌道電路的紅光帶故障消滅在萌芽狀態(tài)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)目旖莅踩?/p>

參考文獻(xiàn)

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