【摘要】鐵路客車存在著眾多的組成部件，其中最為重要的部件之一就是轉(zhuǎn)向架，該部件直接承擔(dān)著客車車體以及相關(guān)乘客的所有重量，保證客車可以順利的運(yùn)行。我國(guó)自鐵路客車出現(xiàn)開始發(fā)展至今，轉(zhuǎn)向架一直在更新?lián)Q代，向著更穩(wěn)定、更安全、更舒適的方向發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】鐵路客車；轉(zhuǎn)向架；現(xiàn)狀；發(fā)展

在完成客運(yùn)的任務(wù)中，鐵路客車發(fā)揮著不可忽視的作用，不僅需要考慮乘坐更多的旅客，使旅客能夠順利的達(dá)到目的地，與此同時(shí)，還需要保證旅客乘坐的安全性、舒適性等。在此過程中，鐵路客車的轉(zhuǎn)向架承擔(dān)著一定的責(zé)任，是客車最為關(guān)鍵的零部件之一，與旅客乘坐的安全性以及舒適性息息相關(guān)。

一、轉(zhuǎn)向架的基本概念

轉(zhuǎn)向架也就是將機(jī)車車輛走行部的零部件以及裝置進(jìn)行組裝的一種單獨(dú)的部件，能夠起到對(duì)車體進(jìn)行支承、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)的效果。使機(jī)車車輛在一定軌道上的安全運(yùn)行得到保障。此外，轉(zhuǎn)向架還有驅(qū)動(dòng)的效果。特別是在鐵路客車的制造中，轉(zhuǎn)向架起到了非常重要的作用，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)在一定程度上對(duì)車輛的穩(wěn)定性以及舒適性造成一定影響，有非常重要的作用：

首先，在車輛上應(yīng)用轉(zhuǎn)向架，能夠使車輛的載重、長(zhǎng)度以及容積有效的增加，從而提高列車的運(yùn)行效率，使鐵路運(yùn)輸業(yè)得到最大化的滿足.

其次，一般情況下，如車體處于正常的運(yùn)行條件，車體就會(huì)在轉(zhuǎn)向架上穩(wěn)定的運(yùn)行，充分發(fā)揮軸承裝置的作用，將車輪沿鋼軌的滾動(dòng)向車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)轉(zhuǎn)化.

第三，對(duì)車體起到一定的支撐作用，將車體到車輪間、輪軌到車體間的載荷以及作用力進(jìn)行傳輸，達(dá)到平均分配軸重的效果.

第四，使車輛的安全平穩(wěn)運(yùn)行得到一定保障，保持車輛按照一定的直線線路以及曲線線路有效的運(yùn)行。

第五，有利于彈簧減振裝置的安裝，使列車的減振效果增加，降低車輛與線路的摩擦，使振動(dòng)、沖擊以及動(dòng)應(yīng)力降至最低，從而達(dá)到使車輛運(yùn)行平穩(wěn)性以及安全性提升的目的。

第六，還可以對(duì)輪軌之間的粘著力進(jìn)行有效利用，從而有效的發(fā)揮其的牽引力以及制動(dòng)力，將制動(dòng)缸所發(fā)揮的制動(dòng)力有效的提高，保證車輛的制動(dòng)作用，使車輛能夠在規(guī)定的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車。

最后，因在車輛的部件中，轉(zhuǎn)向架相對(duì)獨(dú)立，所以應(yīng)盡量減少聯(lián)接件。

二、我國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)狀

到鐵路客車轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)至今，已經(jīng)經(jīng)過了50余年的發(fā)展歷史，從最早的20世紀(jì)50年代生產(chǎn)的21型客車逐漸發(fā)展到25型客車，在結(jié)構(gòu)上、技術(shù)參數(shù)上、材質(zhì)上以及性能上、安全上、檢修上都有了一定的發(fā)展，20世紀(jì)50年代使用的是101、102、103型號(hào)的轉(zhuǎn)向架，隨后四方廠研發(fā)了202轉(zhuǎn)向架，并于1959年，研發(fā)了鑄鋼H型構(gòu)架，并相繼生產(chǎn)了U型以及206型轉(zhuǎn)向架。浦鎮(zhèn)廠也研發(fā)了H型以及209轉(zhuǎn)向架。在1994年，四方廠、長(zhǎng)客廠、浦鎮(zhèn)廠研發(fā)了206WP、206KP、CW-2、209HS的轉(zhuǎn)向架，也有了越來(lái)越高的科技含量，在我國(guó)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展上起到了一定的促進(jìn)作用。

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)的鐵路客車轉(zhuǎn)向架也出現(xiàn)了較多的種類，單純按照構(gòu)架結(jié)構(gòu)上區(qū)別，就先后出現(xiàn)了鑄鋼結(jié)構(gòu)以及焊接構(gòu)架、帶均衡梁導(dǎo)框式、無(wú)導(dǎo)框式多種類型的轉(zhuǎn)向架；而按照軸型進(jìn)行區(qū)別，可分為C、D軸兩種；按構(gòu)造速度上劃分，分為每小時(shí)120千米以及140千米、160千米、200千米、270千米等多種；按照二系懸掛結(jié)構(gòu)進(jìn)行區(qū)別，分為有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖臺(tái)以及無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)等轉(zhuǎn)向架；按照二系懸掛彈簧形式進(jìn)行區(qū)別，分為橢圓彈簧懸掛式、圓彈簧懸掛式以及空氣彈簧懸掛式的轉(zhuǎn)向架；按照軸箱定位結(jié)構(gòu)進(jìn)行區(qū)別，分為導(dǎo)柱式、小拉桿式、轉(zhuǎn)臂式以及拉板式等軸箱定位轉(zhuǎn)向架；從基礎(chǔ)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)區(qū)別，分為雙側(cè)高磷瓦踏面制動(dòng)、盤形制動(dòng)以及復(fù)合制動(dòng)等多種樣式的轉(zhuǎn)向架。

在我國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展上，也對(duì)國(guó)外的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)進(jìn)行了一定的吸收、引進(jìn)以及消化，在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)轉(zhuǎn)向架技術(shù)的發(fā)展。

三、未來(lái)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展前景

在現(xiàn)行的高速客車轉(zhuǎn)向架的使用上，因工作環(huán)境較差，所以對(duì)轉(zhuǎn)向架的各項(xiàng)性能有了更高的要求，而其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)就應(yīng)該為：

（一）使簧下的質(zhì)量最大化的減小，從而達(dá)到使輪軌間的動(dòng)作用力有效降低的目的。

（二）積極研發(fā)新式方案，使高速客車轉(zhuǎn)向架的失穩(wěn)臨界速度有效提升。

（三）應(yīng)用最為適合的彈簧懸掛系統(tǒng)，以使客車轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的平穩(wěn)度以及舒適性得到保障。此外，在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，還需要應(yīng)用將轉(zhuǎn)向架軸距盡量拉大的措施，或者應(yīng)用將車軸軸承軸向之間的間隙最大化降低的方式，還需考慮抗蛇行減振器以及橫向減振器的性能，采取一定措施將其提高。此外，還可以采取最大化降低中央彈簧剛度的方式。

（四）在高速轉(zhuǎn)向架上，加入空氣彈簧以及橡膠件，以達(dá)到將噪聲和隔離吸收高頻減小的效果。

（五）還應(yīng)采取單元式單側(cè)制動(dòng)以及盤形制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)形式，或者磁軌制動(dòng)以及安裝防滑器的應(yīng)用，使鐵路客車能夠?qū)崿F(xiàn)在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車。

（六）在對(duì)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用中，還可以在踏面上進(jìn)行改進(jìn)，應(yīng)用優(yōu)化磨耗形踏面，加之應(yīng)用優(yōu)質(zhì)軸承，保證軸承的高速、阻力較小以及使用壽命較長(zhǎng)的效果，在其他方面，也應(yīng)積極使用能夠經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間磨損以及噪音較低的材料。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人民的生活水平也有了一定的改善，人民對(duì)于物質(zhì)生活水平的要求也越來(lái)越高，也增加了人們的出行率，帶動(dòng)了鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。但是，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)的航空業(yè)以及高速公路業(yè)發(fā)展較快，相對(duì)而言，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展就較為落后。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路的年運(yùn)量在全國(guó)的旅客占比中較小。但是，隨著鐵路設(shè)施的不斷發(fā)展進(jìn)步，鐵路的時(shí)速也不斷提高，鐵路的客運(yùn)量也在不斷提升，為人們提供了更為舒適、美觀的環(huán)境以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使人們的生活更為便捷、安全、可靠。

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