【摘要】隨著臨近既有線橋梁施工要求的不斷提高，研究其相關內容凸顯出重要意義。本文就從杭黃鐵路臨近既有線橋梁施工過程中存在的問題，分析了臨近既有線橋梁施工的主要困難，研究了臨近既有線橋梁施工技術。

【關鍵詞】臨近既有線；橋梁施工；安全技術

一、前言

作為一種施工環(huán)境較為特殊的情況，臨近既有線橋梁施工技術在近期得到了長足的發(fā)展。通過對該項課題的研究，將會更好地提高臨近既有線橋梁的施工水平，從而有效保證了其施工質量、進度和安全，以指導類似工程的施工。

二、概述

隨著國家對高速鐵路的建設力度不斷加大，越來越多的鐵路開始修建復線或進行擴能改造。在同一地段同時修建兩條高速鐵路的項目已出現(xiàn)多條，就如杭黃鐵路與合福鐵路在績黃地區(qū)設計為并行段，對新建杭黃鐵路的施工帶來困難和壓力。為了克服這種困難，在分析解決臨近既有線橋梁施工存在的實際問題中，總結經驗和教訓，形成更科學合理的施工技術。

三、臨近既有線橋梁施工的主要困難

1.征地拆遷問題首當其沖

地區(qū)人均收入水平不平衡，征地拆遷賠償費用標準不定，尤其是臨近既有線地區(qū)對于征地拆遷的補償費用標準期望較高，這與國家現(xiàn)行的征拆費用政策價格有較大出入，使征拆工作難以推進，另外還需要考慮既有線施工帶來的征地拆遷遺留問題對新建工程的影響問題。

2.其次是地下管線路保護或遷改

臨近既有線的很多地方各類埋入地下的管線、通信光纜以及架空的供電電纜、電氣化桿等星羅棋布而且涉及產權單位眾多。隨著社會的發(fā)展、人員流動造成大量的資料無處可查，為管線調查遷改帶來困難，給施工帶來安全隱患和困難。

3.還有既有線設施保護和行車安全風險壓力大

臨近既有線施工不同于新線施工最大的區(qū)別在于既有線的行車安全息息相關，稍有不慎就會造成行車事故，后果影響巨大。臨近既有線施工存在機械物料侵限、基坑坍塌、既有線設備受損破壞、施工人員人身安全等隱患。必須做好對既有線的結構物及其附屬設施的保護隔離措施，嚴禁破壞或影響既有線的運行安全。

四、臨近既有線橋梁施工控制要點

1.工程未動，征拆先行。鐵路的征拆工作制約著整個工程進度和項目的經濟效益，根據(jù)征拆工作量大、費用高、復雜多樣的特點，制定征拆策略并安排專人負責。在沒有補償標準或政策理解不足時，緊緊依靠當?shù)卣骱谜咝麄鹘忉尮ぷ?；加強文明施工建設，發(fā)現(xiàn)苗頭性問題及時處理，以免因小失大；另外在大干快上和工程收尾時期容易發(fā)生阻工問題，平時要注重和地方政府保持良好關系，多溝通交流，防止出現(xiàn)臨時抱佛腳行為。征拆問題考驗工程項目協(xié)調人員的靈活應變、掌握政策和技巧、注重工作的前瞻性的能力和水平。

2.地下管線路的保護或遷改工作關系到橋梁施工的進度和安全，必須給予足夠的重視。橋梁樁基施工前與工務、電務、信號、給水等相關部門聯(lián)系確認地下管線埋設和遷改情況，確保萬無一失。圖紙已告知存在的管線設施提前與相應部門溝通協(xié)調，突然發(fā)現(xiàn)既有管線時要及時上報并做好防護措施；依照“先遷后干”的原則，無法遷改的做好安全防護專項方案，經有關單位評審通過才能實施。

3.臨近既有線橋梁施工面臨最大的難題就是對既有線結構物及其附屬設施的保護和既有線運行安全保證問題。

⑴臨近既有線橋梁樁基施工技術要點

臨近既有線橋梁樁基工程開工前，應準備好相關資料，尤其是水文地質資料和施工現(xiàn)場環(huán)境和鄰近區(qū)域調查資料及主要施工機械技術性能資料等；鉆孔機械的選擇根據(jù)現(xiàn)場實際地質狀況和對周圍產生的影響情況來確定，因臨近既有線施工鉆機的選擇尤為重要，做到發(fā)揮機械的最大效能，并做到對既有線的影響最小。杭黃鐵路臨近合福鐵路的橋梁樁基施工中，由于人工挖孔安全隱患大、沖擊鉆施工震動影響大、進度慢，故優(yōu)先選擇旋挖鉆機，發(fā)揮其鉆孔速度快，對合福線路擾動較小的特點。臨近既有線施工機械的操作按照“一人一機”原則，設專人指揮機械移位，時刻保持安全距離；在既有線結構物四周2米設置鋼筋混凝土防撞柱，柱間距1米、地上1米、地下埋1米以上，并外涂反光材料；夜間施工懸掛安全指示燈，增加場地照明設施，防止挖機、吊車、砼罐車等大型機械碰撞既有線設施，對其造成破壞影響到安全運行。

⑵臨近既有線橋梁基坑開挖施工技術要點

基坑開挖前根據(jù)臨近既有線專項施工方案進行交底，線間距小于20米的基坑采取“先防護，后施工”的原則，先開挖地表1米后，靠近既有線一側采用28#槽鋼進行鋼板樁支護，以防止邊坡坍塌破壞既有線路基或橋梁基礎的穩(wěn)定，其他三邊可以根據(jù)地質采用小型機械加人工開挖。深度超過5米的按照深基坑專項施工方案處理，采用液壓打樁機四周插打拉森鋼板樁加兩道H400×400型鋼圍檁、斜撐，以形成整體減少對既有線的影響。如果基坑有滲水要及時進行抽排確保其穩(wěn)定性，棄土嚴禁堆放在既有線一側或基坑周圍，及時外運處理；開挖的同時對既有線進行沉降位移監(jiān)測，如有異常應立即停止施工并查明原因進行加固處理。

⑶臨近既有線橋梁墩柱施工技術要點

墩柱一般采取四周搭設碗扣式腳手架并張掛安全防護密目網(wǎng)、汽車吊裝模板、泵送混凝土澆筑的方法施工。臨近既有線的墩身施工主要考慮高空作業(yè)安全和對既有線的防護措施。防止機械設備侵入既有線界限內，施工所用吊車、汽車泵等機械設在遠離既有線一側，并在安全警戒線以外，場地應平整堅實，松軟地層需用碎石土進行整平壓實，防止機械發(fā)生傾覆；所使用的鋼模板其剛度和強度驗算滿足要求，安裝雙螺母并且對其檢查確保有效，以防止?jié)沧⒒炷習r出現(xiàn)爆模。腳手架嚴格按照規(guī)范要求搭設，立桿均搭設在承臺砼上，保證基礎穩(wěn)定牢固，另設置防電和防雷措施；大風或雨天天氣禁止在接觸網(wǎng)柱上方作業(yè)，吊車在進行高空吊裝作業(yè)時必須設有專職指揮員和安全員，保證吊裝物不會侵限或碰撞到既有線設施。

⑷臨近既有線橋梁施工沉降觀測技術要點

在橋梁施工期間利用線路的CPⅠ、CPⅡ及加密點、既有線的沉降工作基點、變形觀測點對既有線進行嚴密的沉降和位移監(jiān)控，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)來控制和協(xié)調施工工藝和速率，確保既有線路和設備的安全。沉降監(jiān)測及位移監(jiān)測在每天施工前后各測量一次，數(shù)據(jù)發(fā)生異常時要加密觀測；實行“五固定”工作原則：固定基準點、施測人員、測量儀器、監(jiān)測環(huán)境條件和測量路線方法，以提高觀測數(shù)據(jù)準確性；每天監(jiān)測數(shù)據(jù)當天處理反饋給施工技術人員，數(shù)據(jù)異常及時向技術主管部門進行匯報。

五、結束語

通過對臨近既有線橋梁施工技術的相關研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項工作的開展有賴于對多方面技術優(yōu)勢的利用，有關人員應該從臨近既有線的施工客觀環(huán)境出發(fā)，研究制定最為科學合理的施工技術實施方案，以保證最終效果的可靠性。

參考文獻

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