【摘要】本文旨在對(duì)目前船舶制造過(guò)程中存在的主要安全隱患進(jìn)行分析，并制訂相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，減少安全事故的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】船舶；制造過(guò)程；作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；控制

前言

近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，我國(guó)造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)世界造船大國(guó)，大量的人員進(jìn)入船舶制造業(yè)，從事船舶制造工作。然而，不斷發(fā)生的造船事故警示我們，船舶制造過(guò)程潛伏著危險(xiǎn)并日益嚴(yán)重，威脅著船人的人身安全。

一、造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)加入WTO和《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的實(shí)施，我國(guó)國(guó)際船舶代理業(yè)、無(wú)船承運(yùn)業(yè)、船舶管理業(yè)開(kāi)始進(jìn)入公開(kāi)、公平的良性發(fā)展階段。而全球經(jīng)濟(jì)一體化，我國(guó)與世界其他國(guó)家或地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的交流在不斷的深化，我國(guó)的貨運(yùn)量在不斷的增大，大量的物資往來(lái)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，以船舶為運(yùn)輸工具的海上運(yùn)輸業(yè)有著載重量大，運(yùn)行平穩(wěn)，性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)，受到了廣大工農(nóng)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的青睞。海上運(yùn)輸業(yè)急需大量船舶投入航運(yùn)市場(chǎng)，但由于當(dāng)時(shí)船舶生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，船舶供不應(yīng)求，因此各地紛紛發(fā)展造船企業(yè)，以滿足市場(chǎng)需求。但是，在我國(guó)船舶制造企業(yè)的規(guī)模與數(shù)量都在不斷的擴(kuò)大，制造船舶的質(zhì)量也在不斷的提高的同時(shí)，船舶制造業(yè)良莠不齊，隱患四伏，事故頻現(xiàn)，并呈高發(fā)趨勢(shì)，嚴(yán)重威脅船人的身心健康和人身安全，引起廣大船人的重視和關(guān)注。

1.2造船業(yè)事故案例

2001年7月1日早晨8時(shí)，在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬的滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司船塢工地上，由國(guó)家電力公司所屬上海電力建筑工程公司承擔(dān)的大型龍門(mén)吊在吊裝過(guò)程中，突然發(fā)生整體倒塌事故，3000多噸的重量在十幾秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受傷；2004年2月17日下午2時(shí)許，大連造船新廠發(fā)生一起意外事故，一艘巨大的船體在吊裝合攏時(shí)突然滑落。正在下面工作的20名工人躲閃不及，一人當(dāng)場(chǎng)砸死，其余19人被砸傷；2007年8月20日14時(shí)左右，揚(yáng)州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息時(shí)間在船艙甲板焊接工作時(shí)，因更換焊條操作不當(dāng)，觸及面部，觸電身亡；2010年6月24日上午10時(shí)20分左右，江都市紅珍造船廠發(fā)生一起爆炸事故，造成3人當(dāng)場(chǎng)死亡，5人受傷，其中：兩名受傷人員經(jīng)搶救無(wú)效，也于當(dāng)日死亡；2014年1月28日上午7時(shí)20分左右，海南岱山海舟修造船有限公司B船塢，一艘進(jìn)塢維修的印度籍“橡樹(shù)號(hào)”油輪，在清艙作業(yè)過(guò)程中發(fā)生爆燃，造成七名作業(yè)人員被困，經(jīng)全力搶救，現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)生確認(rèn)7人均無(wú)盛名特征。十幾年間，我國(guó)造船事故頻繁發(fā)生，因此我們急需尋找應(yīng)對(duì)措施，最大程度上的降低造船過(guò)程中給工人帶來(lái)的危害。

二、船舶制造過(guò)程中的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及原因

2.1船舶制造過(guò)程中的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

由于船舶的制造工藝十分復(fù)雜，且步驟繁多，因此可能出現(xiàn)的事故也是多種多樣。其中最為常見(jiàn)的就是火災(zāi)與爆炸事件。在船舶制造的過(guò)程當(dāng)中，要使用大量的如乙炔，工業(yè)氧氣等易燃易爆物品，該物品易于保管或操作不當(dāng)而逸于空氣中或蔓于狹小艙室內(nèi)，遇火花燃燒或爆炸，進(jìn)而危害工作人員的人身安全。其次，高空墜落或高空墜物。在船企，每時(shí)每刻都有高空作業(yè)和高空吊運(yùn)，操作不當(dāng)、腳手架坍塌和吊裝滑落造成的高空事故導(dǎo)致的安全問(wèn)題也都十分常見(jiàn)，最后觸電。由于船體為金屬材料，導(dǎo)電性能強(qiáng)，因此在船體焊接的過(guò)程中極易發(fā)生觸電事故。

2.2船舶制造過(guò)程中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因

產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因既有造船廠自身的問(wèn)題，也有法律法規(guī)不夠完善的原因，我們應(yīng)從主客觀兩方面來(lái)考慮。

從客觀因素來(lái)看，由于我國(guó)對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的法律法規(guī)還不夠完善，還不能夠涉及到方方面面，因此使許多資質(zhì)不全的造船廠建立起來(lái)。這些造船廠沒(méi)有完善的經(jīng)營(yíng)資格，沒(méi)有完備的造船設(shè)施，生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋，極易發(fā)生安全事故；其次，部分造船廠的工藝不符合構(gòu)架標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量檢測(cè)不嚴(yán)，一些造船廠歷史悠久，部分設(shè)備老化嚴(yán)重，年久失修，這也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一；最后，船舶制造業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型企業(yè)，人群密集，而市場(chǎng)需求導(dǎo)致大量的人員進(jìn)入了船舶制造業(yè)，船人群體急劇膨大，這就是為什么行業(yè)內(nèi)事故日趨高頻的主要原因。

從主觀原因來(lái)看，大部分造船廠工作人員的受教育水平不高，沒(méi)有足夠的安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，貪圖方便心存僥幸，不遵循安全生產(chǎn)紀(jì)律。這也是導(dǎo)致造船危險(xiǎn)事故發(fā)生的原因之一。

三、船舶制造過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)控制

3.1控制措施

為將船舶制造過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，根據(jù)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)原因制定以下措施。

首先，國(guó)家應(yīng)制定詳細(xì)的船舶制造的法律法規(guī)并嚴(yán)格執(zhí)法，加大處罰力度，規(guī)范船舶制造業(yè)，為船舶制造提供一個(gè)良好的環(huán)境。

其次，船廠要樹(shù)立以人為本的企業(yè)理念，堅(jiān)決安全生產(chǎn)的信念，加大安全監(jiān)督力度，規(guī)范生產(chǎn)流程，完善生產(chǎn)工藝，對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)的造船設(shè)備進(jìn)行定期的維修，定時(shí)檢修線路，盡量杜絕因設(shè)備老化或線路老化導(dǎo)致安全事故。另外，要規(guī)范廠內(nèi)的用人制度，杜絕無(wú)證上崗，未經(jīng)安全培訓(xùn)上崗或培訓(xùn)不及格上崗。此外，還要加大宣傳力度，定期對(duì)廠內(nèi)的工作人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，確保其具有自我保護(hù)的意識(shí)和能力，最大程度的降低在事故中所受的危害。

最后，作為船人個(gè)體，我們要樹(shù)立安全第一，不踩紅線的理念，積極學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)，了解事故產(chǎn)生的因素，嚴(yán)格遵循生產(chǎn)秩序，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)源。

3.2控制風(fēng)險(xiǎn)的必要性

通過(guò)制定相應(yīng)的措施來(lái)降低船舶制造過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，可以有效的確保工作人員的人身安全，減少不必要的安全事故的發(fā)生，引發(fā)不必要的社會(huì)爭(zhēng)端。另外，在降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還可以豐富船廠的內(nèi)涵，鍛煉出一支理念先進(jìn)，素質(zhì)過(guò)硬的生產(chǎn)對(duì)伍，不但降低安全事故發(fā)生的頻率，還提高了船舶的質(zhì)量，保障船舶駕駛?cè)藛T的安全。

總結(jié)：本文通過(guò)介紹了船舶制造業(yè)在我國(guó)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，結(jié)合近年來(lái)船舶制造業(yè)事故的案例，引出了我國(guó)船舶制造業(yè)存在的問(wèn)題以及引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的原因，根據(jù)相應(yīng)的問(wèn)題提出了對(duì)應(yīng)的解決措施。通過(guò)文章，希望能為船舶制造工作者提供一些參考和借鑒，提高船舶制造的安全性，減少船舶制造業(yè)事故的發(fā)生頻率，促進(jìn)船舶制造業(yè)健康，有序的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介

陳家年，出生年月：1987年12月，性別：男，籍貫：廣東省陽(yáng)江市，職稱(chēng)：助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：船舶設(shè)計(jì)。