人們現(xiàn)在可以約什么？除了“炮”以外。

最近我的有車的朋友們，積極地加入到拼車的大軍中，在上班的路上或者回家的途中，捎上一兩位同行的朋友，既分擔(dān)了油費(fèi)，又節(jié)約了能源，環(huán)保又有錢(qián)賺。

在更早之前，我的喜愛(ài)窮游的朋友們，通過(guò)建立社群，將自己家里的沙發(fā)變成社群資源，為來(lái)本地旅游的群友提供免費(fèi)住宿。

或者，依托互聯(lián)網(wǎng)更為便捷的社交平臺(tái)，不乏一大群年輕人發(fā)帖求“拼旅游”、求“拼吃飯”、求“拼錢(qián)”創(chuàng)業(yè)，甚至閑置物品交換等等五花八門(mén)，種類繁多的“拼”生活。

我們?cè)?jīng)粗淺地以為這是一種極具時(shí)代張力的生活方式，但在現(xiàn)在看來(lái)，這恰恰是人們對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的強(qiáng)烈訴求。

“共享經(jīng)濟(jì)”博出位

何謂“共享經(jīng)濟(jì)”？

早在1978年，美國(guó)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思就給出了解釋：“一個(gè)由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)。這個(gè)第三方可以是商業(yè)機(jī)構(gòu)、組織或者政府，個(gè)體借助這些平臺(tái)，交換閑置物品，分享自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，或者籌集資金。”

可以通過(guò)參考Uber的運(yùn)營(yíng)模式建立對(duì)這種經(jīng)濟(jì)模型的理解。Uber的客戶端就是上述的“第三方平臺(tái)”，而與Uber簽約的私家車司機(jī)即為閑置資源的擁有者，通過(guò)為客戶提供經(jīng)濟(jì)高效的搭乘服務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源的剩余價(jià)值。

另外，在這個(gè)模型中最吸引人的地方，就是“自由”。一方面車主可以“兼職”打工——這遠(yuǎn)比一份朝九晚五必須嚴(yán)格執(zhí)行的“長(zhǎng)工”輕松得多；當(dāng)然，沒(méi)有什么比不費(fèi)力氣地增加收入更加令人愉悅。

以前我們經(jīng)常抱怨，城市里沒(méi)有鄰居，而很大一部分原因來(lái)自于高昂的生活成本，它使得人們不得不努力為生活打拼。但通過(guò)“共享經(jīng)濟(jì)”反而可以收獲更多的人情味。比如，你在邀請(qǐng)別人搭順風(fēng)車的途中，多了一位陪伴者。即使某些極擅攻擊性的人物，也不可能會(huì)對(duì)你說(shuō)“然而這并沒(méi)有什么卵用”，因?yàn)榇丝蹋粗惴窒硎杖氲呐笥讶Π蛋荡瓜选?/p>

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的置換或分享，可以將世界各地的人們連接起來(lái)。從社會(huì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品（或服務(wù)）共享是“共享經(jīng)濟(jì)”的高級(jí)狀態(tài)，包括產(chǎn)品（或服務(wù)）生產(chǎn)共享和消費(fèi)共享。

它的前身或許可以追溯到互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的過(guò)渡時(shí)期，在計(jì)算機(jī)公司里誕生的“眾包”。當(dāng)一家企業(yè)承接了一份工作時(shí)，會(huì)將細(xì)分的不同訴求轉(zhuǎn)賣給更多的專業(yè)領(lǐng)域公司——這就形成了一種產(chǎn)品（或服務(wù)）的生產(chǎn)共享。

而在消費(fèi)過(guò)程中，產(chǎn)品（或服務(wù)）的所有權(quán)者邀請(qǐng)更多的人來(lái)直接或間接享受產(chǎn)品（或服務(wù)）的使用權(quán)。人們的消費(fèi)觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，不僅是把我的東西攥在手里給你看，而是努力挖掘其可增長(zhǎng)的溢出價(jià)值。

共享經(jīng)濟(jì)或許會(huì)對(duì)社會(huì)稀缺資源或扶持弱勢(shì)群體有助益，但由于其完全打破了過(guò)去的供求關(guān)系，使社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系變得復(fù)雜起來(lái)。

按需分配是核心

在婚姻關(guān)系中，我們經(jīng)常說(shuō)“我的就是你的”，同樣是共享了產(chǎn)品（或服務(wù)）的使用權(quán)，那么“共享經(jīng)濟(jì)”能夠改變產(chǎn)權(quán)觀念嗎？

雖然沒(méi)有法律的約束，但是“共享”的參與者通過(guò)信譽(yù)資本的累積創(chuàng)建合作的基礎(chǔ)，形成了一個(gè)事實(shí)上的“合約型社會(huì)”?；ヂ?lián)網(wǎng)助推下解決出行問(wèn)題的“Uber”“滴滴”；解決住宿問(wèn)題的“小豬短租”、專職零售物流的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”等，都是將原本私有的產(chǎn)品（或服務(wù)）及信息公開(kāi)讓人們共同使用或參與，從而充分利用閑置資源獲得價(jià)值增值。

可以說(shuō)“共享經(jīng)濟(jì)”是一種新的“物盡其用”和節(jié)約消費(fèi)的理念，其核心價(jià)值就是按需分配。

凱文·凱利也認(rèn)可這一觀點(diǎn)。他說(shuō)：“未來(lái)經(jīng)濟(jì)是按需經(jīng)濟(jì)，而不是所有經(jīng)濟(jì)。你隨時(shí)可以獲得一個(gè)東西，比擁有一個(gè)東西更重要。我擁有的，還要儲(chǔ)存它、保管它。所以，所有權(quán)不是優(yōu)勢(shì)了。數(shù)字世界里，可用性也比所有權(quán)重要。”這意味著什么？就是所有權(quán)不再重要，而使用權(quán)才最重要。

然而它又帶來(lái)了許多新的問(wèn)題。

如果你關(guān)注Uber事件，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)全世界很多國(guó)家的既有政策都在為其撓頭。人們雖然多了一些選擇，但秉持自由下的規(guī)范和約束就變得困難起來(lái)。

最重要的問(wèn)題是，誰(shuí)來(lái)保證你的信息安全？如何與既得利益者抗衡？如何要求這些“自由人聯(lián)合”持續(xù)提供穩(wěn)定的服務(wù)，以避免其成為一場(chǎng)短暫的“全民狂歡”？或者在打破了傳統(tǒng)的消費(fèi)渠道時(shí)，私家車的車主衡量起不同平臺(tái)的補(bǔ)貼而左右搖擺，使你的需求不能及時(shí)被滿足。甚至平臺(tái)如何盈利？補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)消失？

我們不得不認(rèn)真思考人類的私欲是否會(huì)戰(zhàn)勝一切。尤其當(dāng)我們現(xiàn)在得到了實(shí)惠，未來(lái)這種實(shí)惠可能消失的時(shí)候。