2014年,我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件,同比增長(zhǎng)52%,躍居世界第一。最多的一天,有超過1億件快件在寄遞途中??爝f不僅早已成為一個(gè)井噴的市場(chǎng),還改變了我們的生活方式。但在生活中,我們經(jīng)常遇到的一個(gè)場(chǎng)景卻是,快遞到你家樓下了,給你打電話,你卻不在家。
提供同城配送服務(wù)的“速派得”創(chuàng)始人江鎮(zhèn)說,物流服務(wù)的最終追求不應(yīng)該只是快,更應(yīng)該是準(zhǔn)——準(zhǔn)比快的level高多了。
速派得的模式是什么?
速派得要做的,不僅是快,更是準(zhǔn)。去年10月份上線的速派得,沒有一輛貨車,沒有一個(gè)司機(jī),只有一套系統(tǒng),卻重新定義了城市物流共同配送的玩法。
可以這么理解速派得的模式:借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),以O(shè)2O的模式在物流行業(yè)中搭建同城快運(yùn)服務(wù)平臺(tái),整合城市內(nèi)現(xiàn)有的貨車,利用司機(jī)和車輛的閑散時(shí)間,為企業(yè)及用戶提供城市內(nèi)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸服務(wù)。
用戶可通過速派得的網(wǎng)站、微信、電話下訂單(需要提供的信息包括貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)和大?。?。收到訂單后,速派得會(huì)將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分,然后優(yōu)化和調(diào)配車輛,將信息推送給合適的司機(jī)。如果有多個(gè)司機(jī)參加競(jìng)標(biāo),系統(tǒng)將衡量哪個(gè)司機(jī)更合適就選擇哪個(gè)司機(jī)來(lái)配送貨物。
在速派得的物流模式中,貨運(yùn)需求一經(jīng)發(fā)出,便會(huì)由系統(tǒng)根據(jù)貨運(yùn)需求時(shí)間自動(dòng)判斷最適合的社會(huì)車輛。在將需求發(fā)給駕駛員的同時(shí),系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出駕駛員最適合的路線和到達(dá)目的地的時(shí)間。在這個(gè)過程中,車輛始終處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),貨物也是根據(jù)系統(tǒng)調(diào)配進(jìn)行隨時(shí)取送,貨車的空載率和空馳率都被極大地降低了。
城市物流“蜘蛛網(wǎng)”?
通過速派得系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)配,配送車輛可以多點(diǎn)取送、多裝多卸,提升車輛的裝載率,降低空駛率。每臺(tái)在路上行駛的車輛都變成了速派得的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù),將原來(lái)的定點(diǎn)集貨(依靠實(shí)際網(wǎng)點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù))變成了移動(dòng)集貨和倉(cāng)儲(chǔ),突破了網(wǎng)點(diǎn)地理位置的限制和車輛物理空間容量的限制。
顯然,這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的配送網(wǎng)絡(luò)。江鎮(zhèn)用了一個(gè)非常形象的描述:基礎(chǔ)路由+動(dòng)態(tài)路由=動(dòng)態(tài)城市收配網(wǎng)絡(luò)。甚至可以說,速派得是物流行業(yè)的信息服務(wù)商。速派得的英文名字是spider,而這個(gè)平臺(tái)確實(shí)搭建了一張“蜘蛛網(wǎng)”——城市物流的蜘蛛網(wǎng)。
目前,速派得已經(jīng)在北京和天津推廣業(yè)務(wù),2015年的發(fā)展計(jì)劃是覆蓋全國(guó)30多個(gè)城市。
現(xiàn)在,快遞已經(jīng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的行業(yè)。今年1月,雅瑪多、歐西愛司、嘉里大通三家國(guó)際快遞公司獲批經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。此前,包括DHL(中外運(yùn)敦豪)、UPS(優(yōu)比速)、FedEx(聯(lián)邦快遞)等國(guó)際巨頭也已經(jīng)拿到了國(guó)內(nèi)快遞牌照。競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,國(guó)內(nèi)的新型物流快遞公司也開始出現(xiàn):提供同城配送服務(wù)的“藍(lán)犀牛”在去年年底獲得了君聯(lián)資本的3000萬(wàn)元人民幣A輪投資,而上線三個(gè)多月的“云鳥配送”也宣布完成1000萬(wàn)美元A輪融資。