刷單行為的大量出現(xiàn)，使得打車軟件幾乎成為了一個(gè)金融工具。

北京市郊的縣城里，打車幾乎倒退回了幾年前的狀態(tài)——用滴滴或Uber叫車，下單后電話打過(guò)去，第一句話就是：“是刷單嗎？”街邊的黑車也找不著了，要打車只能到街邊去等著揮手。在滴滴打車、Uber普及率高到難以想象的程度之后，這樣的景象簡(jiǎn)直不可思議。但事實(shí)就是如此，因?yàn)樗緳C(jī)們找到了一項(xiàng)更輕松掙錢的工作——坐在家里刷單掙補(bǔ)貼。

一位知情者告訴《商業(yè)價(jià)值》：每人每月最多可以掙1萬(wàn)多。今年5月之前，uber補(bǔ)貼量比較大，一單最多補(bǔ)貼60元，每人每月可以掙2～5萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)司機(jī)每天拉活掙的辛苦錢。除了這種散客行為，還有組織行為，幾位線人給《商業(yè)價(jià)值》記者發(fā)來(lái)在組織內(nèi)部拍攝的圖片和視頻，多臺(tái)電腦、幾十部手機(jī)是標(biāo)配，一個(gè)人獨(dú)立操作十幾部手機(jī)。

刷單組織內(nèi)部

萬(wàn)能的淘寶把刷單變成了可批量生產(chǎn)的生意，一些淘寶店專門出售改裝過(guò)的iPhone5C手機(jī)，售價(jià)在2000元左右，使用這種安裝“打針軟件”的手機(jī)，司機(jī)可以獨(dú)自操作刷單：

1、首先買一部安裝好定位修改器的“下單成品手機(jī)”，司機(jī)可以一鍵消痕、串號(hào)、保留串號(hào)、返回之前使用的串號(hào)，這部手機(jī)價(jià)值2280元。

2、同時(shí)買一部“司機(jī)端成品手機(jī)”，通過(guò)模擬行駛器進(jìn)行虛假定位，同時(shí)串號(hào)、保留串號(hào)，登入不同司機(jī)賬號(hào)，售價(jià)2400元。

這位淘寶店家相當(dāng)“貼心”，如果司機(jī)有iOS7的蘋(píng)果手機(jī)，已經(jīng)越獄，可以把手機(jī)寄到店家所在地杭州，花1000元安裝費(fèi)，裝好軟件再由店家寄回。

除了設(shè)備，店家還負(fù)責(zé)安裝修改過(guò)的uber版本，并且負(fù)責(zé)后期設(shè)備的維護(hù)，杭州地區(qū)可以當(dāng)面交易手機(jī)，外地客戶收發(fā)快遞。店家選擇蘋(píng)果設(shè)備，是為了不被滴滴和uber的反欺詐系統(tǒng)抓到：安卓作為一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，不具備iOS這樣封閉的環(huán)境，更容易出現(xiàn)漏洞被uber抓取。

從散戶到莊家

凌晨?jī)牲c(diǎn)，首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓，一輛專車緩緩?fù)Ｔ诼愤叄緳C(jī)老吳剛準(zhǔn)備休息，突然聽(tīng)到滴滴司機(jī)端響了，附近有人發(fā)新單：出發(fā)，從3號(hào)航站樓到大王叫我去巡山。

老吳一聽(tīng)就明白，附近沒(méi)有小鉆風(fēng)，也沒(méi)有獅駝嶺，這分明就是別的司機(jī)在刷單，他們發(fā)出不可能抵達(dá)的目的地，其他司機(jī)聽(tīng)了就不會(huì)搶了，自己刷自己搶，命中率高。老吳有時(shí)還會(huì)聽(tīng)到“從天安門回家睡覺(jué)了”這類更荒誕的語(yǔ)音。深夜，打車的人少，專車司機(jī)在等活之余，隨手刷幾單，何樂(lè)而不為？

滴滴專車司機(jī)刷單，無(wú)非是兩種目的：

一是充流水額。滴滴公司要求從公司租車的專車司機(jī)，每周流水額達(dá)到4200元，若達(dá)不到，需要從司機(jī)的賬戶余額扣錢。一位司機(jī)告訴《商業(yè)價(jià)值》記者，有一周他請(qǐng)假了，當(dāng)周流水額在2000元，滴滴公司從其賬戶中扣出2200元，他這周的活白干了，還倒貼200元。

所以很多司機(jī)會(huì)在截止時(shí)間——周日晚12點(diǎn)前，拼命刷單，讓流水達(dá)到4200元。

二是為了拿獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有浮動(dòng)，一位司機(jī)透露：今年6月之前，專車司機(jī)周流水達(dá)到6000元，獎(jiǎng)勵(lì)500元，目前額度提高到6200元。

滴滴公司只看司機(jī)流水額，不關(guān)心是乘客否結(jié)賬，所以專車司機(jī)們必備很多廉價(jià)外地電話卡，一張電話卡從幾元到10元不等，司機(jī)們隨手發(fā)個(gè)從北京市區(qū)到長(zhǎng)城的單子，自己接著了，能刷上好幾百的流水。

如果說(shuō)以上刷單形式是專職司機(jī)被工作指標(biāo)所迫，那么下面的情況適用于投機(jī)者——完全不出車也可以把刷單當(dāng)作金融來(lái)做，有組織有紀(jì)律。

滴滴順風(fēng)車的規(guī)則是：乘客把優(yōu)惠券變現(xiàn)，司機(jī)掙補(bǔ)貼。

一張順風(fēng)車優(yōu)惠券最高價(jià)值7元，乘客一天可以享受8張優(yōu)惠券，司機(jī)還可以享受補(bǔ)貼。

乘客發(fā)一單順風(fēng)車請(qǐng)求，顯示收費(fèi)10元，司機(jī)首先把10元打給乘客，雙方把GPS關(guān)掉，過(guò)10分鐘，再支付乘客用這筆錢來(lái)支付，使用一張7元的券，實(shí)際支付3元，乘客掙了7元。司機(jī)獲得10元的單子，滴滴補(bǔ)貼10元，司機(jī)掙補(bǔ)貼。

順風(fēng)車的補(bǔ)貼大多在10元左右，周一和周五的補(bǔ)貼力度比較大，最高達(dá)到21元，21乘以8張優(yōu)惠券，一個(gè)乘客一天收入168元。

滴滴順風(fēng)車的補(bǔ)貼力度，只是管中窺豹，在這場(chǎng)打車軟件的拼殺中，補(bǔ)貼金額沒(méi)有最高，只有更高。

滴滴快車的獎(jiǎng)勵(lì)相當(dāng)大方，甚至直接影響專車，一些司機(jī)直言專車面臨倒閉：截至7月26日，快車司機(jī)一周接滿100單，滴滴公司獎(jiǎng)勵(lì)2000元，接單收入全部歸司機(jī)，不用分成。僅僅掙獎(jiǎng)勵(lì)，一個(gè)月就可以收入8000～10000元。

一周100單意味著司機(jī)每天至少接15單——按以往經(jīng)驗(yàn)，這是不可能完成的指標(biāo)，但是順風(fēng)車按單計(jì)算，并沒(méi)有規(guī)定每一單的路程，所以司機(jī)可以刷短途單。

Uber最具誘惑的是早晚高峰時(shí)段的高額補(bǔ)貼。前文提到的淘寶賣家，其廣告詞頗具誘惑：“在早晚高峰的時(shí)候給自己來(lái)一針，迅速又安全，長(zhǎng)期來(lái)看是性價(jià)比高的投資”。指的就是uber的獎(jiǎng)勵(lì)制度。

“打針”就是根據(jù)司機(jī)所在的位置，在其附近發(fā)出虛假訂單，“護(hù)士”是刷單人，使用專門設(shè)計(jì)的軟件為司機(jī)打針。

Uber沒(méi)有流水要求，截至7月26日，早高峰時(shí)段（上午7～10點(diǎn)），司機(jī)接到一單，并且每小時(shí)有45分鐘在線，司機(jī)獲得80元獎(jiǎng)勵(lì)。晚高峰（晚上5～8點(diǎn)）獎(jiǎng)勵(lì)是65元。周末下午6～10點(diǎn)，獎(jiǎng)勵(lì)70元。

和滴滴不同的是，Uber系統(tǒng)自動(dòng)給司機(jī)派單，司機(jī)不知道乘客去哪兒，沒(méi)法自己搶單，于是司機(jī)會(huì)不斷發(fā)單，搶不到再取消重發(fā)，直到搶到自己的那一單。Uber覆蓋的范圍在1～2公里內(nèi)，一位司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)是：在五環(huán)以外，接到自己下單的頻率很大。

從散戶到莊家，刷單金融經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段：

司機(jī)和乘客通過(guò)手機(jī)號(hào)加微信，錢款通過(guò)微信支付完成；

這些微信好友聚集成一個(gè)個(gè)微信群，司機(jī)在群里向職業(yè)刷單人發(fā)出“打針”請(qǐng)求；

一個(gè)人可以擁有司機(jī)和乘客的雙重身份，同時(shí)操作很多手機(jī)，彼此“打針”；

一個(gè)組織購(gòu)買上千部手機(jī)和SIM卡，完成上千個(gè)出行的發(fā)單，這就成了一個(gè)典型、有組織的刷單莊家。

早先，股市里也是這樣，偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)民日常生活不需要身份證，股市操縱者下鄉(xiāng)，以低廉的價(jià)格買下這些證件、在股市開(kāi)戶，這就是傳說(shuō)中的莊家玩法。如今，用來(lái)開(kāi)戶的身份證變成了電話卡，甚至不需要電話卡，從淘寶買一個(gè)手機(jī)，可以一鍵串號(hào)、一鍵消除串號(hào)，不斷更換身份，真是神奇的世界。

制度漏洞

雖然滴滴和Uber一直在研發(fā)反欺詐系統(tǒng)，對(duì)刷單進(jìn)行監(jiān)控，但似乎然并卵，投機(jī)者們總能找到新的方式繞過(guò)監(jiān)控。

一套體制，發(fā)展到中后期，需要不斷糾正和監(jiān)控，并且前赴后繼彌補(bǔ)錯(cuò)誤，說(shuō)明最初的制度設(shè)計(jì)就是有問(wèn)題的，打車軟件公司早早留下了可鉆的空子：

評(píng)價(jià)滴滴專車司機(jī)業(yè)績(jī)的是流水，而不是最終結(jié)款額，同時(shí)這種獎(jiǎng)勵(lì)制度是一刀切的，不是分層級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)；快車司機(jī)一周接滿100單獎(jiǎng)勵(lì)2000元，Uber司機(jī)高峰期接單獎(jiǎng)勵(lì)65-80元，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是客單量而不是路程距離。

怎樣的制度設(shè)計(jì)才是合理的？即便實(shí)現(xiàn)了分層獎(jiǎng)勵(lì)、把路程距離設(shè)計(jì)為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，只要補(bǔ)貼還在，投機(jī)者同時(shí)擁有司機(jī)和乘客的雙重身份，這些漏洞就無(wú)法最終彌補(bǔ)。