很多人外出旅游時，習(xí)慣用電子地圖導(dǎo)航。今天，當(dāng)我們打開網(wǎng)頁的時候，甚至可以看到三維的實(shí)景地圖。采集這些龐大的街景圖片數(shù)據(jù)的，就是神秘的街景工程師。他們常年在外行走，從繁華大都市到深山密林，足跡幾乎踏遍中國的每個角落。

攝影師挑戰(zhàn)新職業(yè)

馬堯的父親馬鳴是中科院新疆生態(tài)與地理研究所的教授，主要從事野生動物保護(hù)等方面的研究工作。馬堯在研究所大院長大，每年的寒暑假都是陪父親在野外出差做研究。

馬堯的家族中，有很多人都在從事生物方面的研究，馬堯原本也希望能繼承傳統(tǒng)，但因為高考時發(fā)揮失利，最終選擇到四川大學(xué)讀新聞系，并喜歡上了攝影。畢業(yè)后，因為攝影的特長，他加入了國內(nèi)一家著名旅游雜志，為國內(nèi)外越野汽車品牌策劃設(shè)計一些視覺項目。那段時間，跑新疆、去內(nèi)蒙、跨青海成了馬堯的家常便飯，他基本把中國渺無人煙的地方跑了個遍。

因為野外生活需要，馬堯常常需要導(dǎo)航，谷歌地圖雖然在2007年就推出街景功能，但在中國幾乎沒有涉足。2012年，騰訊SOSO地圖籌備推出了街景服務(wù)，于是第二年春天便開始招聘街景工程師。馬堯得知后，對此產(chǎn)生了濃厚的興趣，這些年一直從事商業(yè)攝影，他感到無比厭倦，而街景工程師這份工作正對胃口。

馬堯知道，衛(wèi)星等高科技產(chǎn)品雖然功能強(qiáng)大，但無法實(shí)現(xiàn)像電影中展現(xiàn)的那樣，直接定位出街景與實(shí)時動態(tài)，而街景地圖中的圖片全部是街景工程師一張張拍攝出來的。他覺得，攝影和探險這兩大愛好，正好可以在街景地圖這個方向上結(jié)合。

面試的時候，部門領(lǐng)導(dǎo)讓他做一個進(jìn)西藏采集路線的策劃。馬堯經(jīng)過幾個晝夜的研究和分析，終于寫出了一份自己較為滿意的策劃。策劃提交后，領(lǐng)導(dǎo)說：“我們部門目前還沒有人能做這樣的策劃。你來吧，這個項目就交給你?！?/p>

就這樣，馬堯從攝影記者搖身一變，成了街景工程師。

從西藏到南海

由于經(jīng)常要天南地北地跑，身體素質(zhì)是從事街景工程師的必備條件，雖不至于要求像特種兵那樣擒拿、攀巖樣樣精通，但起碼要能背負(fù)足夠重的采拍機(jī)，爬山過河。在一些汽車無法通過的小胡同、高山等環(huán)境，都需要進(jìn)行人工采集。目前在騰訊地圖上看到的酒店街景、房產(chǎn)街景、景區(qū)街景以及一些特殊地區(qū)的街景，基本都是步行采集拍攝的。

基于馬堯過去的野外工作經(jīng)歷，他接受的第一項工作就是個燙手山芋——采集滇藏線街景，為騰訊打響地圖口碑。

2012年8月，馬堯和兩個同事從云南香格里拉出發(fā)，沿著滇藏公路214國道向北一路前行。這次滇藏之行，大家卯足了勁。馬堯明白，滇藏線一直以來都是眾多驢友和地圖用戶中關(guān)注度極高的一條壯美的高原之路。因此，如果只是單純在原有的電子地圖底圖基礎(chǔ)上添加景象是不行的，必須要拍出人無我有、人有我優(yōu)的街景地圖。原有的地圖底圖數(shù)據(jù)大多只覆蓋了一個地方的主干道，很多車子進(jìn)不去的羊腸小道、極峰險景在電子地圖上是顯示不出來的。這正是他們要做的，他們要給用戶帶來更多在一般地圖上看不到的風(fēng)景。

當(dāng)街景車真正行駛在滇藏線上時，馬堯才明白了這條路為什么會被人們稱為“魔鬼之路”。落石、塌方，甚至大規(guī)模冰川泥石流時不時就會發(fā)生。在去珠峰大本營的路上，由于路段過于坎坷，街景車上攝像機(jī)的內(nèi)部線路被扯斷，設(shè)備外殼的螺絲也在不斷的顛簸中大量脫落，幾乎成為碎片。當(dāng)時距離目的地只有不到七公里，為完成工作，馬堯只能自己背著相機(jī)以徒步的方式來采集。

顛簸常常導(dǎo)致衛(wèi)星定位不準(zhǔn)，如果不能克服路面顛簸的狀況，采集到的畫面也會斷斷續(xù)續(xù)。好多次，為了補(bǔ)全畫面，讓畫面看起來更加平穩(wěn)清晰，馬堯和同事們需要折回原處補(bǔ)拍。

比起地質(zhì)災(zāi)害，高海拔帶來的身體壓力才是真正的挑戰(zhàn)與考驗，如小憩、吃飯等日常生活中再平凡不過的事，在滇藏線上都變得非常困難。一次，馬堯和同事們剛剛吃過午飯，正準(zhǔn)備原地坐下打個盹，卻被藏族向?qū)Ы行眩驅(qū)дf：“很多進(jìn)藏的人只是因為長時間坐著低頭打盹，就再也沒有醒過來?！贝蠹衣犃诉@話再也不敢睡，同時也對此行的艱辛有了充分的認(rèn)識。

這次遠(yuǎn)征，馬堯和兩個同事走了九千多公里，經(jīng)過近二十個大小城市，穿越高山、峽谷、險灘無數(shù)，最終完成了有效采集，全面覆蓋了滇西北、藏東南、藏西南三大塊區(qū)域。

2013年6月，馬堯的團(tuán)隊又啟動了三沙市的地圖項目。他們坐著永興島的補(bǔ)給船“瓊沙三號”，在海上顛簸了十多個小時才到。三沙市的管轄范圍其實(shí)只有一條街，街上有一個小餐館、兩個超市、一個銀行、一個郵局、一個保險公司，以及市政府大樓。雖說主島并不大，但因為周邊小島比較分散，馬堯用了十多天，才將周圍的七八個小島實(shí)景圖片采集完畢。

存留影像，記錄變遷

如今，馬堯一天的工作是這樣的：8點(diǎn)起床清點(diǎn)裝備，開車前往目標(biāo)地點(diǎn)進(jìn)行采拍，下午5點(diǎn)回賓館，隨后導(dǎo)出、整理每天高達(dá)上百GB的數(shù)據(jù)，大約也要忙到凌晨2點(diǎn)。對采集員來說，每天中午11點(diǎn)到下午3點(diǎn)是最忙碌的時候，因為中午一直到下午3點(diǎn)是光線最好、最適于拍照的時間。街景拍攝對天氣要求較高，如果遇上陰雨天或霧霾天氣，都無法進(jìn)行拍攝，因此他們只能遇到好天氣時加倍干活，以保證在規(guī)定時間內(nèi)完成工作。

街景工程師是一份孤獨(dú)的工作，需要長期出差，去到一個陌生的城市，完成當(dāng)?shù)氐牟杉?，轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一個陌生城市。不過馬堯總是將路途中的艱辛當(dāng)成挑戰(zhàn)，并不斷擴(kuò)展著工作的意義。最近，他在做的長城項目更是希望借助攝影器材為古老的長城建立街景變化的時間軸，這樣不但可以在空間上讓人們看到長城的壯觀，更能從時間的推移中看到歷史的變遷。

從當(dāng)初的熱血青年到如今成熟的街景工程師，馬堯所在的部門目前處理過的圖片數(shù)據(jù)量已超過100TB。而拍攝的照片量超200億張，這些電子照片打印成6寸紙質(zhì)照片連接起來可以繞地球75圈。這讓馬堯覺得很自豪。

街景地圖要不斷更新，馬堯透露，未來一些大公司可能考慮采用眾包模式，兼職的街景工程師也可以參與到采集的工作中來，對已經(jīng)上線的街景城市，進(jìn)行照片的完善性更新。