他來自科學(xué)冒險(xiǎn)的傳奇家族，祖父飛得最高，父親潛得最深

瑞士探險(xiǎn)家貝特朗的祖父奧古斯特想飛得最高，他做到了——1931年成為首位到達(dá)大氣平流層的人。貝特朗的父親雅克想潛得最深，他也做到了——1960年成為首位到達(dá)海洋最深處馬里亞納海溝溝底的人。貝特朗則想“不加油”“零排放”地繞著地球飛一圈——2015年4月，他正在飛。

貝特朗和同伴波許博格駕駛太陽能飛機(jī)“陽光動力”2號，進(jìn)行首次環(huán)球飛行之旅，已經(jīng)到了中國境內(nèi)。飛機(jī)完全靠太陽能驅(qū)動，用波許博格的話說，“起飛時(shí)電池是空的，落地時(shí)都充滿了電，這感覺太爽了”。

神奇的飛機(jī)

“陽光動力”2號是架神奇的飛機(jī)。它機(jī)翼長72米，超過波音747，機(jī)翼上裝有17248片頭發(fā)絲粗細(xì)的超輕薄高效太陽能電池，多余電量可儲存在633公斤重的鋰離子電池內(nèi)，供夜間和陰雨天飛行。飛機(jī)重2.3噸，主體使用了高強(qiáng)度的碳纖維材料，又輕又結(jié)實(shí)。它的最大飛行高度8500米，最高時(shí)速140公里，平均時(shí)速70公里。

貝特朗的環(huán)球之旅始于3月9日，預(yù)計(jì)耗時(shí)5個月，行程3.5萬公里，共停留12個城市，包括重慶和南京。他們還將飛越太平洋，橫穿美國，越過大西洋，經(jīng)過南歐和非洲回到出發(fā)地——阿聯(lián)酋首都阿布扎比。

駕駛“陽光動力”2號充滿挑戰(zhàn)。飛機(jī)上沒空調(diào)，白天要飛到八九千米的高度以避開氣流、并充分利用太陽能，此時(shí)氣溫可升至攝氏30度。晚上則降到1500米高度半滑翔飛行以節(jié)約能源，機(jī)艙內(nèi)的氣溫可能降至零度以下。飛行員要穿絕緣服裝保暖。飛機(jī)座艙只有3.8立方米，飛行員休息時(shí)將座椅放平，如廁時(shí)將座椅掀開——座椅下有馬桶，但不能沖水。飛機(jī)可以在地面遙控情況下飛行20分鐘，這就是飛行員睡一覺的時(shí)間長度。所以，飛行員一天要睡10次，另外，就靠做瑜伽和冥想來放松。飛機(jī)太輕，全靠飛行員目視飛行，加上速度慢，飛行范圍的上方700米、下方400米、水平5公里內(nèi)不能有其他飛機(jī)，以免產(chǎn)生劇烈顛簸。飛機(jī)所有操縱反應(yīng)都很慢，連開發(fā)者貝特朗起初都覺得它“很難纏”，不過，它飛行時(shí)很安靜，貝特朗半開玩笑地說：“在座艙里甚至能聽見街上人群的歡呼聲”。

傳奇的家族

貝特朗來自一個傳奇家族。他的祖父奧古斯特畢業(yè)于蘇黎世瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院，曾經(jīng)與愛因斯坦合作設(shè)計(jì)電學(xué)測量儀器。后來，奧古斯特成為布魯塞爾自由大學(xué)物理學(xué)教授，并連續(xù)5次參加科學(xué)界極具盛名的索爾維會議，與愛因斯坦、居里夫人等科學(xué)界名流相聚。愛因斯坦請他幫忙搜集宇宙射線數(shù)據(jù)。1931年，奧古斯特和助手基弗一起，在德國奧格斯堡乘氣球上升到15781米高空，是當(dāng)時(shí)飛得最高的人。在那個高度，他完成了愛因斯坦囑托的工作。

高空飛行時(shí)，奧古斯特設(shè)計(jì)了一種特殊的耐壓艙。后來，他的興趣轉(zhuǎn)向海洋，將耐壓艙改造用于深海潛水。1937年，他發(fā)明了能承受較大水壓的鋼制深海潛艇。因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)的緣故，潛艇10年后才建造完成，曾創(chuàng)造當(dāng)時(shí)的下潛深度世界紀(jì)錄。后來，他又造了一艘深海潛艇特里雅斯特號，并在1957年賣給美國海軍。

1960年，也就是奧古斯特去世前兩年，特里雅斯特號載著他的兒子雅克和美國海軍軍官沃爾什，下潛到海面下1.1萬米的馬里亞納海溝最深處。他們在世界的底部停留了30分鐘，直到玻璃觀察窗因水壓破裂才上浮。雅克在海底看到了生命的存在，這最終促成了禁止向深海傾倒核廢料的禁令出臺。他后來造過4艘潛艇，包括1964年搭載游客潛入日內(nèi)瓦湖的世界第一艘游客潛艇。2009年，86歲的雅克去世，他的兒子貝特朗發(fā)表聲明，稱父親為“20世紀(jì)最后的偉大探險(xiǎn)家之一，比任何人都下潛得更深，真正的尼莫船長”。尼莫船長是儒勒·凡爾納小說《海底兩萬里》中的角色。

在貝特朗眼里，父親雅克“傳給我好奇心、懷疑教條的勇氣、對自由意志的信仰和面對未知領(lǐng)域的信心”。他說，家族對他的影響與其說是遺傳，不如說是一種教育?！拔腋惺艿?，要讓不可能的事情發(fā)生，把新的想法變成現(xiàn)實(shí)；不是重復(fù)別人做過的事，而是把別人不敢想的事定為目標(biāo)?！?/p>

駕駛“陽光動力”2號飛到重慶后，貝特朗向中學(xué)生們發(fā)表演講說：“我的飛行夢想也是在像你們這個年紀(jì)時(shí)萌芽的。所以，當(dāng)你們有夢想時(shí)一定要去嘗試?！?他很早就對滑翔飛行充滿興趣，16歲成為歐洲特技飛行冠軍，還創(chuàng)造了世界滑翔飛行高度紀(jì)錄。21歲，他開始了首次熱氣球飛行。

1999年3月21日，41歲的貝特朗和英國人瓊斯乘坐的氣球降落在埃及，為期19天21小時(shí)47分鐘的首次氣球不間斷環(huán)球飛行圓滿成功。出發(fā)前，他曾到過巴黎，凡爾納的曾孫朱爾斯送他一本凡爾納藏書《她的一生》（莫泊桑所著長篇小說），并告訴他，這次冒險(xiǎn)值得一試。朱爾斯說：“需要有人去做這樣的事，這是大家的夢想。”

追逐夢想的人

在貝特朗眼里，夢想之旅沒有終點(diǎn)。氣球上的環(huán)球之旅是他“20世紀(jì)的最后一次冒險(xiǎn)”。太陽能飛機(jī)上的環(huán)球之旅，則是他“21世紀(jì)的第一次冒險(xiǎn)”。

2003年11月，貝特朗和瑞士空軍前飛行員波許博格共同組建了“陽光動力”團(tuán)隊(duì)，著手開發(fā)太陽能飛機(jī)。他期待著通過這一項(xiàng)目，與世界各地的人分享清潔能源的理念，體驗(yàn)新科技給生活帶來的改善。如今，這個團(tuán)隊(duì)已發(fā)展到上百人，并得到眾多企業(yè)的支持。

2009年，“陽光動力”1號機(jī)首飛。次年，首次完成26小時(shí)不著陸飛行，這是人類首次實(shí)現(xiàn)載人太陽能飛機(jī)跨夜飛行。2014年，2號機(jī)首飛。來自8個國家的12家企業(yè)為2號機(jī)提供了太陽能板、電池等多種配件，既是支持，也是在測試新產(chǎn)品。貝特朗說：“我們的飛機(jī)上沒有攜帶一滴燃油。它能帶來新的產(chǎn)業(yè)、新的就業(yè)機(jī)會，在未來改善我們的生活?！彼诖磥砟苤圃斐鰞r(jià)格便宜、能重復(fù)利用的太陽能無人機(jī)，在高空連續(xù)飛行6個月，以替代人造衛(wèi)星。

貝特朗的本職工作是精神科醫(yī)生，但在他看來，當(dāng)醫(yī)生和探險(xiǎn)并不矛盾，兩者都是在探索未知世界。在精神治療中，他經(jīng)常采用冥想或者催眠方法，探索患者的心靈。而探索外部世界則被他看作激發(fā)創(chuàng)造力的一種方式。他說，日復(fù)一日的平庸生活是一種痛苦，“如果你懂得去探索世界，生活會充滿樂趣”。

貝特朗有3個女兒，其中一個正在上海留學(xué)，學(xué)的是法律。他希望孩子們能夠以不同的方式認(rèn)識世界。他說，家族的下一代并不一定要玩氣球、潛水或飛行，無論做哪一行，只要能夠跳出慣性思維，都有可能成為各自領(lǐng)域的先行者。