機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

目前我國機動車保有量已超過2億輛，并且依舊處于攀升狀態(tài)，給環(huán)保帶來了不小的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國機動車排放污染物4612.1萬噸，四項污染物排放總量與2011年基本持平，其中NOx640.0萬噸、PM62.2萬噸、HC438.2萬噸、CO3471.7萬噸。

一輛高排放車輛排放的污染物，可以達到正常機動車的10倍以上。機動車尾氣排放一般距離地面1至1.5米，其所產(chǎn)生的“呼吸帶”污染物極易影響人們的身體健康，特別容易對孩子造成危害。

中國環(huán)境保護部《2013年中國機動車污染防治年報》指出，機動車污染是我國空氣污染的重要來源，大氣污染現(xiàn)象日趨嚴峻，霧霾天氣愈發(fā)嚴重，加大汽車減排力度刻不容緩。

近日，在剛剛落幕的法國斯特拉斯堡國際發(fā)明博覽會上，一項擁有中國專利技術的汽車“減排利器”獲得了博覽會的金獎。記者對剛剛載譽回國的中國環(huán)保新能源研究院總工程師蘇同興博士就其獲獎專利技術“蘇同興氧助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)”進行了采訪。

據(jù)蘇同興博士介紹，“蘇同興氧助力節(jié)能減排系統(tǒng)”是一個基于工程熱物理技術（燃燒技術）的專利技術，其優(yōu)勢在于調節(jié)發(fā)動機的燃燒過程使其達到降低尾氣排放的作用，該技術普遍適用于全球各個廠商、各個車系的燃油汽車。同時，因為該技術的降低排放作用是基于提升發(fā)動機輸出動力、降低油耗的基礎上實現(xiàn)的，徹底打破了“減排必將降低動力輸出”的現(xiàn)有技術瓶頸。

眾所周知，汽車尾氣中含有碳顆粒煙塵和大量的有害氣體，其中含量最高、危害最大的就是：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx），這也是尾氣檢測的主要項目。其中，氮氧化合物中的氮來自空氣，會在發(fā)動機溫度超過一定標準時產(chǎn)生，發(fā)動機溫度越高，產(chǎn)生的越多。發(fā)動機燃燒的初始階段溫度會迅速超過標準，產(chǎn)生氮氧化合物。而燃燒后期溫度偏低，氧含量降低，二氧化碳濃度增加，導致一些碳顆粒、一氧化碳和碳氫化合物成了“燒不透的家伙”，被送進尾氣管，排放了出來，這時候，動力下降了，車輛就會產(chǎn)生類似“后勁不足”的現(xiàn)象。

而這項新技術，是將一種“神奇的物質”——相變催化劑送進燃燒室，將燃燒初期產(chǎn)生的水分子分解成氫氣和氧氣，將過熱的初始階段產(chǎn)生的多余的“無效”能量儲存為化學能，在溫度偏低，“后勁不足”的燃燒末期再釋放出來，從而轉變?yōu)槠嚨膭恿?，成為“有效”的能量?/p>

那么這些能量到哪里去了呢？蘇博士解釋，一部分能量因為發(fā)動機過熱被冷卻水帶走了;另一部分則用來生產(chǎn)臭名昭著的氮氧化合物，成為了尾氣中的健康“殺手”。這兩部分“無效”能量被儲存并利用，直觀的變化是發(fā)動機水溫降低，尾氣氮氧化合物大幅減少。到了燃燒后期，前期儲存的氫氣和氧氣參與燃燒，使碳顆粒和碳氫化合物、一氧化碳這些“燒不透的家伙”被“燒透了”，使三種污染氣體和顆粒物同時降低。由于這部分被“儲存”起來的能量在后期重新釋放，汽車動力也得以持續(xù)提升，加速更順暢、駕駛更平穩(wěn)。這不僅提升了汽車駕乘體驗，還提升了燃料能量的利用率，使能耗降低，碳排放量減少。

氧助力低碳環(huán)保節(jié)能減排技術具有很高的戰(zhàn)略意義和很好的社會效益，該技術推廣可使我國機動車移動污染源污染物排放大幅度減少，促進了我國汽車行業(yè)在能效與減排領域的科技進步，使內(nèi)燃機能耗減排指標工況趕超西方發(fā)達國家具有重大意義。它還是我國治理大氣污染物PM2.5的有效方法，符合國家低碳經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟和綠色經(jīng)濟的國策要求，有助于中國生態(tài)文明建設，中國夢的目標實現(xiàn)。

從減排放方面來看，技術普及應用后（以目前機動車擁有量計算）每年減少污染物排放約1700萬噸，減少CO2排放量約9000萬噸。從節(jié)能方面來看，技術普及應用后，每年可節(jié)約成品油3000萬噸，原油4000萬噸，約合2.8億桶，折合標準煤約6000萬噸，對我國能源儲備及能源安全具有重要意義。

另外，研究人員還將該技術應用于車輛，在交通部汽車運輸行業(yè)能源利用監(jiān)測中心進行了空白試驗。采用技術前，CO、HC、NOx三種污染物的排放總量為2.53+0.176+0.127=2.833g/km;采用該技術后，三種污染物排放總量為0.8+0.155+0.120=1.075g/km。減排率為（2.833-1.075）/2.833×100%=62%。以北京市出租車為例，當前北京市約有出租車7萬輛，平均年行駛里程約15萬公里，三種污染物排放總量限值為2.54g/km×15萬km×7萬=2.7萬噸。按照交通部汽車運輸行業(yè)能源利用檢測中心檢測效果的70%進行保守估算，即按照減排率43%計算，北京市出租車采用該技術后，每年可以減排產(chǎn)生霧霾的PM2.5因子約1.2萬噸。不難看出，此專利技術的應用將對中國霧霾天氣的治理具有重要意義。

無論是霧霾還是近期發(fā)生的大眾“排放門”，都凸顯出了全球對于環(huán)境問題的關注。我國近幾年不斷推行的“綠色GDP”也在引導各級政府和企業(yè)向著統(tǒng)一的環(huán)境議題進行合作。既然現(xiàn)在我們有了領先于國際水平的汽車減排專利技術，也有了德國大眾這樣的前車之鑒，何不在汽車節(jié)能減排這件事上讓政府和企業(yè)比翼雙飛，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的共贏呢！

圖為中國環(huán)保新能源研究院總工程師蘇同興博士研究的“蘇同興氧助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)”節(jié)能減排的原理圖，該技術榮獲國際發(fā)明博覽會金獎并突破減排必降低動力瓶頸。