未來(lái)愿景今年62歲的戴姆勒公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳CEO迪特爾·蔡澈對(duì)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車充滿信心。在他看來(lái)，全自動(dòng)駕駛并不是夢(mèng)幻，而是即將成真的現(xiàn)實(shí)。

蔡澈先生，您今早是怎么來(lái)上班的？

司機(jī)送我過(guò)來(lái)的，不是坐的全自動(dòng)駕駛汽車。

您的司機(jī)何時(shí)會(huì)失業(yè)？

我希望永遠(yuǎn)不會(huì)。但是僅僅幾年后汽車就完全可以自由前行了。這個(gè)過(guò)程是一步一步的，最初可能是汽車自己開(kāi)出車庫(kù)或是從公司大門行駛到辦公樓前。這一切我們都會(huì)在接下來(lái)幾年經(jīng)歷到。

什么時(shí)候汽車能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛？

接下來(lái)10年內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)了。

只是豪華轎車還是包括普通小車？

革新總是最先出現(xiàn)在高檔車型上，但是如今從高檔車普及到其他車型的過(guò)程比以往快得多了。

這意味著，到2030年，就連普通人買得起的汽車也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？

是的，肯定。大部分高檔車都已經(jīng)具備了必要的技術(shù)水平。我們需要一個(gè)很好的導(dǎo)航，需要照下周圍環(huán)境圖像的攝影機(jī)和傳感器。我們還需要能夠詮釋這些圖片的高效的計(jì)算機(jī)和算法。所有這些技術(shù)的成本都不再是推行自動(dòng)駕駛汽車的巨大阻礙了。

那樣的話，我們就可以在汽車自動(dòng)駕駛時(shí)打盹了？

我很確定，將來(lái)司機(jī)可以不用參與到駕駛中去，盡管自動(dòng)駕駛汽車的任務(wù)比自動(dòng)駕駛火車或是飛機(jī)更難，更難事先確定路線，也更易發(fā)生意外情況。實(shí)際上今天的飛行員和火車司機(jī)的工作基本上就只是監(jiān)控而不是駕駛了，但是對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，這不僅是一個(gè)技術(shù)層面的問(wèn)題，而且會(huì)引發(fā)法律和道德倫理上的糾紛。

例如發(fā)生事故時(shí)如何歸責(zé)？

現(xiàn)在，在任何情況下，司機(jī)都要對(duì)他的汽車負(fù)責(zé)。而在自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，事故首先是汽車生產(chǎn)商的責(zé)任。即使我們能避免100起事故中的99起，那逃不掉的1起也會(huì)是個(gè)巨大的問(wèn)題。

那時(shí)人們就會(huì)說(shuō)“梅賽德斯-奔馳汽車撞死了人！”

這與是不是奔馳汽車無(wú)關(guān)，而是一個(gè)關(guān)乎所有人的問(wèn)題。我們必須了解這項(xiàng)新技術(shù)，必須對(duì)我們想要什么、不想要什么達(dá)成共識(shí)。一個(gè)100%安全的體系是不存在的。

作為生產(chǎn)商，發(fā)生事故后您會(huì)被拘禁嗎？

當(dāng)司機(jī)不需要對(duì)汽車的前進(jìn)過(guò)程費(fèi)心時(shí)，建立起自動(dòng)駕駛體系的人就是責(zé)任人。這毋庸置疑。但并不是所有事故都應(yīng)歸責(zé)于生產(chǎn)商。我們需要證明的是，我們按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采取了一切預(yù)防措施。

自動(dòng)駕駛汽車普及后，事故數(shù)量會(huì)發(fā)生怎樣的變化？

我們的理想是無(wú)事故駕駛。在下個(gè)10年中，我們可以朝這個(gè)方向邁進(jìn)一大步。在正常的街道和交通條件下，這個(gè)過(guò)程甚至可能更快。但是，我們也必須考慮到黑暗和冰雪等糟糕天氣，或是其他情況。

無(wú)事故駕駛，這真是個(gè)美好的夢(mèng)想。

如果我們能用自動(dòng)駕駛顯著減少事故死亡人數(shù)——如今這個(gè)數(shù)字是全球每年100多萬(wàn)人，那么這真的是個(gè)巨大的成功。但是盡管如此，事故仍然是不可避免的，尤其是在自動(dòng)駕駛汽車上路的最初幾年，社會(huì)必須為此制定規(guī)則。

比如說(shuō)怎樣的規(guī)則呢？

我們所有人都必須清楚地認(rèn)識(shí)到：以前由人做出的決定，現(xiàn)在由程序算法做出了。我給您舉個(gè)例子：有可能汽車在一個(gè)障礙物面前不會(huì)再剎車，例如跑過(guò)街道的孩子。汽車必須做出決定：我是直著開(kāi)過(guò)去，還是向左或向右偏。也許左邊是一個(gè)戴著頭盔的摩托車手，右邊是個(gè)沒(méi)戴頭盔的自行車手。如果從純粹理性的角度考慮，汽車應(yīng)該選擇摩托車手的方向，因?yàn)樗槐Ｗo(hù)得更好。但是這卻意味著，他因戴了頭盔而受罰，沒(méi)戴頭盔的人卻因此得福。仔細(xì)想想就會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些人類每天憑直覺(jué)做出的無(wú)意識(shí)本能判斷，這時(shí)候卻必須以法律的形式確定下來(lái)。

如果某個(gè)程序員必須做出這樣的選擇，想想真是可怕呀！

沒(méi)有一個(gè)程序員能在他的顯示屏前決定這些問(wèn)題的答案。我們需要建立起全社會(huì)達(dá)成一致的規(guī)則，一種機(jī)器人倫理，而解決這些倫理問(wèn)題比發(fā)展相關(guān)技術(shù)可能需時(shí)更長(zhǎng)。

一直都是自己操縱方向盤的人要如何有勇氣坐上機(jī)器人汽車？

信任建立在正面經(jīng)歷的基礎(chǔ)上。在我們的試驗(yàn)中，大部分參與者最初都抗拒自動(dòng)駕駛汽車。而在他們坐進(jìn)一輛模擬汽車?yán)锖?，絕大部分人都能接受它，甚至還為之興奮。

這些只是試驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)勢(shì)將非常具有說(shuō)服力。人類目前最寶貴的是空間和時(shí)間，人數(shù)越多，個(gè)人空間就越寶貴。大部分人感覺(jué)在私家車中比在公共交通工具中更舒適，而現(xiàn)在，我們還可以更加有效地利用車?yán)锏臅r(shí)間，用來(lái)工作、休息或獲取信息，這就非常有價(jià)值。

您對(duì)此充滿熱情。

雖然現(xiàn)在聽(tīng)起來(lái)還有些夸夸其談，但是我相信，我們可以將自動(dòng)駕駛比擬從馬車到機(jī)動(dòng)車的飛躍。這一新技術(shù)會(huì)對(duì)社會(huì)和生活產(chǎn)生巨大的影響。自卡爾·本茨發(fā)明汽車以來(lái)，汽車在安全性和舒適性方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。但是駕駛這一過(guò)程發(fā)生如此翻天覆地的變化，至今仍未有過(guò)。

您自己試開(kāi)過(guò)這樣一輛車嗎？

是的，當(dāng)然。當(dāng)我在測(cè)試路段故意迎向?qū)γ孳嚵?，而汽車總能自?dòng)避開(kāi)時(shí)，我不禁腎上腺素飆升。這也讓我對(duì)這種體系的極限能力產(chǎn)生了信任。因此，我可以非常放松地坐在后座，任汽車自動(dòng)前行。

如今我們?cè)诘聡?guó)的道路上就能迎面碰上一輛梅賽德斯-奔馳測(cè)試車嗎？

如今，依據(jù)規(guī)范國(guó)際道路交通的《維也納道路交通公約》修正案，只要司機(jī)可以隨時(shí)干預(yù)汽車前進(jìn)過(guò)程，就可實(shí)現(xiàn)測(cè)試目的之外的部分自動(dòng)駕駛，但全自動(dòng)駕駛?cè)圆槐辉试S。我們希望能獲得相關(guān)許可。我們很愿意在德國(guó)進(jìn)行更大規(guī)模的試驗(yàn)，在現(xiàn)實(shí)世界，而不只是在隔離的測(cè)試場(chǎng)。目前這只在美國(guó)通行。

您和政治家們談過(guò)這事嗎？

是的，我們希望柏林方面為此亮綠燈。我們不應(yīng)該出于太過(guò)分的安全考慮過(guò)度限制一個(gè)國(guó)家的革新。

自動(dòng)駕駛汽車行駛時(shí)需要和目前不同的街道嗎？

以前我們以為，我們必須為自動(dòng)駕駛車輛建造新的基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)在我們認(rèn)為，它們可以在現(xiàn)有交通環(huán)境中前行。汽車觀察自己的周圍情況，知道自己身處何處，并對(duì)此做出反應(yīng)。

我們接下來(lái)可能會(huì)在哪里遇到機(jī)器人汽車？

這是一個(gè)慢慢發(fā)展的過(guò)程。我們可以想象，不久載重汽車就可以自動(dòng)加載和卸下貨物，在駛出貨場(chǎng)時(shí)才需要一名司機(jī)上車。接下來(lái)，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，載重汽車司機(jī)可以在車上完成文書(shū)工作。高速公路是最容易的，因?yàn)椴豢深A(yù)料的突發(fā)狀況最少。對(duì)于小車來(lái)說(shuō)，停車是個(gè)重要的問(wèn)題：如果我們?cè)谕＼噲?chǎng)前下車后，汽車能獨(dú)自尋找到空車位，那就太棒了。

將來(lái)我們?nèi)绾畏直娉觯诮稚嫌鲆?jiàn)的是一輛自動(dòng)駕駛汽車？

如今我們正在對(duì)此進(jìn)行深入研究。汽車應(yīng)該能夠和它們的周圍環(huán)境進(jìn)行交流。今年1月在拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展上，我們展出的一輛新型研究用汽車前部就有一塊很大的LED電子顯示屏，可以展示它想向左還是向右行駛，是否辨認(rèn)出了某個(gè)行人。機(jī)器人汽車透露出自己的意圖，使得周圍環(huán)境能夠適應(yīng)它，這非常重要。汽車內(nèi)部空間亦如是：坐在車?yán)锏娜巳绻吹杰嚧安Ａ巷@現(xiàn)的信息，知道汽車正在做什么，如何辨認(rèn)它周圍的環(huán)境，也會(huì)覺(jué)得更加放心。

所以汽車可以和行人對(duì)話？

我們當(dāng)然不能在顯示屏上長(zhǎng)篇大論，語(yǔ)言最好是英語(yǔ)，而且必須是能直觀理解的符號(hào)。

自動(dòng)駕駛汽車前進(jìn)的動(dòng)力會(huì)是什么呢？電力？

不管是人開(kāi)車還是汽車自動(dòng)駕駛，我們的目標(biāo)都是零廢氣排放。我們將用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前行，但是達(dá)成這一目標(biāo)的過(guò)渡期很漫長(zhǎng)。自動(dòng)駕駛的載重汽車是否也能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)，今天我還無(wú)法下個(gè)定論。可以預(yù)見(jiàn)的是，能量將主要儲(chǔ)存在電池中。

您認(rèn)為電池性能會(huì)變得更好？

和5年前不同，如今我相信，在實(shí)現(xiàn)合理的重量和更加可承受的成本的前提下，接下來(lái)10年電池的續(xù)航里程可達(dá)到400-500公里，也就是說(shuō)是如今的兩倍。

未來(lái)的汽車內(nèi)部是什么樣子的？

我們的測(cè)試汽車內(nèi)部是休息室的風(fēng)格，車主既可和汽車（通過(guò)手勢(shì)和接觸操縱），也可和其他人實(shí)現(xiàn)最大程度的交流，可以開(kāi)視頻會(huì)議，也可以在投影屏上看電影。

我們還能自己操縱汽車嗎？

自動(dòng)駕駛汽車也有方向盤、剎車和油門，但是我也可以背對(duì)這些儀器而坐，自由消遣。

那么我們將迎來(lái)一個(gè)美好而全新的汽車世界！利用新技術(shù)，您還能在將來(lái)搜集到車主的很多信息。這樣梅賽德斯-奔馳會(huì)和谷歌一樣成為“信息怪獸”嗎？

有了這些數(shù)據(jù)，我們就可以為顧客提供更好的、為他們量身定制的服務(wù)。關(guān)鍵是，我們不會(huì)把這些信息用于商業(yè)用途。顧客可以自主決定，他想給我們哪方面的信息。我們告訴他，他會(huì)因此獲得哪些附加價(jià)值。梅賽德斯-奔馳在安全性能上聲譽(yù)良好。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)安全和汽車安全同樣重要。

數(shù)據(jù)是時(shí)代的珍寶，而您絕不用它做生意？

這不是我們的商業(yè)目的，我們是生產(chǎn)汽車的?？赡芪覀儠?huì)參考匿名的行駛數(shù)據(jù)來(lái)更好地調(diào)控交通，但是我們絕對(duì)不會(huì)出售顧客的信息，不管是在現(xiàn)在，還是在未來(lái)。

您會(huì)為可能發(fā)生的事故儲(chǔ)存汽車信息嗎？

如果汽車是自動(dòng)駕駛的，就必須建立起一種黑匣子數(shù)據(jù)，以便澄清法律責(zé)任問(wèn)題。

將來(lái)，像戴姆勒這樣的汽車公司會(huì)自己研發(fā)汽車的這一未來(lái)趨勢(shì)，還是說(shuō)谷歌會(huì)代替它們做這件事？

按照我對(duì)谷歌的理解，它并沒(méi)有興趣在全世界建立起汽車工廠。谷歌的目標(biāo)是盡可能不間斷地陪伴人們，獲得他們的數(shù)據(jù)，而人們停留的最重要地點(diǎn)是汽車、房子和辦公室。從技術(shù)上說(shuō)，這種陪伴會(huì)產(chǎn)生全新的結(jié)合點(diǎn)，但是這并不意味著谷歌各方面都更強(qiáng)。在很多領(lǐng)域我們都有先機(jī)，我完全不擔(dān)心我們會(huì)失去技術(shù)上的領(lǐng)先地位。而且，我們德國(guó)有三個(gè)非常強(qiáng)大的汽車公司——戴姆勒、大眾和寶馬，它們一直都在互相較勁，互相挑戰(zhàn)。因此我很自信，我們將會(huì)以領(lǐng)先的姿態(tài)參與汽車的新生。

您并不害怕谷歌？

是的，我們尊重谷歌，但是我們不害怕它。

[譯自德國(guó)《明星》]