沒有專車、快車市場那樣與傳統(tǒng)利益的糾葛，以及黑車市場的困擾，拼車是目前唯一“合法”的打車軟件，但這個市場人心惶惶、暗潮涌動

5月25日那周，微微拼車創(chuàng)始人王永還在馬云創(chuàng)辦的湖畔大學(xué)研讀，但他徹夜難眠，因為他知道自己即將面對一個新的強(qiáng)大競爭者：5月22日，滴滴宣布投入10億元補(bǔ)貼快車市場。不僅如此，王永還從業(yè)內(nèi)得到消息，滴滴正在籌備順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線。

他隨即深夜召開電話會議，商討應(yīng)對策略。“我告訴團(tuán)隊，一定要淡定，先看看再說。”

王永的判斷并非杞人憂天。重壓之下，拼車市場已有退出者。

5月25日，愛拼車發(fā)布停止服務(wù)的通知。當(dāng)日下午15時，愛拼車已經(jīng)關(guān)閉了新用戶的注冊，并將在6月1日停止發(fā)布路線與搶單服務(wù)，6月5日關(guān)閉服務(wù)器。

愛拼車創(chuàng)始人楊洋在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示：“被誤讀太多，不想更多談及此事?！?/p>

“楊洋被滴滴嚇壞了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此評價。

此前，楊洋曾公開表示，拼車行業(yè)已被資本掌控，滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對小團(tuán)隊判了死刑，“沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了?！?/p>

易觀國際分析師張旭對《財經(jīng)》記者說，“愛拼車不是第一個退出市場的，一定也不是最后一個退出市場的拼車公司?！痹诟鞯貍鹘y(tǒng)勢力圍剿專車、快車之時，拼車市場面臨的殘酷性毫不遜色，只是壓力來自市場本身，而非傳統(tǒng)力量。

更具分享精神的合法者

美國拼車軟件Lyft可稱該行業(yè)鼻祖，這家公司2007年起源于舊金山。同為共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，但Lyft和Uber的區(qū)別在于，Lyft給自己的定位是——“您身邊會開車的朋友”，這無疑進(jìn)一步拉大了共享經(jīng)濟(jì)的范圍。而且拼車并不以接單為目的，車主先設(shè)定好路線，后臺將其與乘客的出行信息匹配，從而隨機(jī)拼車。

去年4月阿里巴巴參投Lyft，而Lyft最新一輪的融資估值已達(dá)25億美元，當(dāng)然這與500億美元估值的Uber相比仍有差距。但其增長速度十分驚人，預(yù)計今年凈營收將增長512%。

在中國，拼車市場同樣吸引著資本的熱切進(jìn)入。

據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，在過去的一年中，已有超過20家拼車公司獲得投資，融資金額超過2億美元。今年初，百度甚至投資了天天用車和51用車兩家同質(zhì)化競爭的公司。

拼車市場正處于快速成長的“風(fēng)口期”，它被諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為是下一個平臺級的“入口”應(yīng)用。

51用車創(chuàng)始人、CEO李華兵向《財經(jīng)》記者介紹稱，北京機(jī)動車保有量達(dá)540萬，是全國機(jī)動車保有量最多的城市。而北京因交通擁堵每年帶來的損失高達(dá)700億元，其中涵蓋時間、燃料損失和環(huán)境成本。全國汽車總量按每年增加1000萬-1800萬的速度，5年即可增加1億。他的判斷是，汽車保有量不斷增加的二線城市，未來也會像北京這樣限行、限購。

無論從成本損失還是出行便利性來考慮，拼車都將是一個高頻應(yīng)用。拼車場景分為遠(yuǎn)郊區(qū)縣，北京五環(huán)以內(nèi)人群，以及都市白領(lǐng)上班一族，旅游，長途，城際以及其他的細(xì)分市場。

不過，現(xiàn)在拼車還處于市場早期。天天用車曾經(jīng)和第三方機(jī)構(gòu)一起調(diào)研，統(tǒng)計結(jié)果是，即使在北京這種移動互聯(lián)網(wǎng)概念普及的城市，使用過拼車軟件的用戶僅為22%。

王永把拼車司機(jī)分為三類：公益型、價格敏感型和疑似黑車司機(jī)。他舉例，有司機(jī)從安裝軟件至今，從未有過提現(xiàn)行為，這就可以初步判斷這是一名公益拼車司機(jī)；而有的司機(jī)只有在高補(bǔ)貼時才有專車行為，這類司機(jī)屬于價格敏感性；最后一類司機(jī)，每天都有提現(xiàn)行為，這類司機(jī)疑似黑車。

對于黑車，李華兵認(rèn)為，能夠?qū)⑵渑懦谕獾闹挥袃r格因素?！耙驗槲覀兊某丝透兜腻X只有出租車的60%，這對黑車司機(jī)沒有吸引力。所以黑車司機(jī)會自動排除出去?！?/p>

對于拼車市場來說，沒有專車、快車市場那樣與傳統(tǒng)利益的糾葛，以及黑車市場的困擾，且高頻使用、擁有一定的上升空間。

2014年1月，北京市交委發(fā)布《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，該意見表示：小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分?jǐn)傎M用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長期合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游的長途合乘。

這份意見是國內(nèi)首個小客車拼車的指導(dǎo)意見，它意味著簽協(xié)議拼車自2014年1月1日其合法，雙方合理平攤車費的行為被認(rèn)可。

在2015年兩會期間，交通運輸部長楊傳堂也公開表示，應(yīng)當(dāng)鼓勵拼車出行。

這與專車、快車在全國各地遭受“合法性”的質(zhì)疑形成鮮明對比。

6月2日，滴滴專車被北京市交通委等三部門約談，稱其專車及快車業(yè)務(wù)使用私家車和租賃車配備駕駛員從事客運服務(wù)，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。

在法律的容許下，拼車成為目前唯一落地競爭的互聯(lián)網(wǎng)打車軟件，這也就增加了其競爭的激烈度。

燒錢模式的競爭

今年2月滴滴開始正式立項并組建順風(fēng)車團(tuán)隊，4月1日正式招募司機(jī)，6月1日順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線。

順風(fēng)車便具有拼車性質(zhì)，其與快車不同的是：快車司機(jī)為了盈利而前往乘客下單地點接單，順風(fēng)車則是預(yù)設(shè)好路線，乘客搭乘，旨在通過車輛共享來分?jǐn)傆密嚦杀尽?/p>

快車與專車的區(qū)別又在于，快車沒有起步價，屬于搭車服務(wù)，乘客的所有付費都?xì)w車主所有，軟件平臺不收取任何費用。專車則要受嚴(yán)格管理，簽署四方協(xié)議。

目前，滴滴快的已擁有出租車、專車、快車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)，其發(fā)展特點是，管理愈益松散，司機(jī)進(jìn)入的門檻越來越低。

雖然滴滴快的刻意地將其模式劃分清楚，但在真正的使用中，專車、快車、順風(fēng)車與拼車領(lǐng)域仍有著極大重合度。艾瑞咨詢分析師胡丹告訴《財經(jīng)》記者，拼車用戶和專車用戶重合度高達(dá)88%，只有4.5%的用戶僅使用拼車作為出行交通工具。

一種觀點認(rèn)為，滴滴的快車業(yè)務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)存在“左右手互博”的自我競爭模式，原因在于，無論從定價還是用戶體檢，都基本一致，讓用戶很難區(qū)分。

滴滴快的原計劃的10億補(bǔ)貼快車市場，搶的很大一部分便是拼車市場。

各家拼車公司的爭奪來自司機(jī)和乘客兩端。滴滴順風(fēng)車上線不久后已有100萬的車主、200萬的乘客。

天天用車稱，目前其注冊司機(jī)數(shù)量超過60萬，而微微拼車的司機(jī)數(shù)量為40萬。

艾瑞監(jiān)測到的數(shù)據(jù)顯示，在拼車APP中，嘀嗒拼車的用戶覆蓋情況表現(xiàn)最好，2015年4月達(dá)到66.1萬人，51用車的用戶粘性表現(xiàn)則略好于其他拼車App，用戶單日使用次數(shù)平均達(dá)到了3.4次。

實際上，滴滴快車和順風(fēng)車的雙面夾擊，對拼車公司打擊極大。5月最后一周，微微拼車的訂單量一度下降40%。“快車對于司機(jī)是6倍補(bǔ)貼，任何司機(jī)都扛不住誘惑?！蓖跤勒f。

不過，冷靜之后，王永的判斷是，滴滴的補(bǔ)貼模式很難持續(xù)。即補(bǔ)貼過后，司機(jī)的留存度不會太高?！斑@種打法有自欺欺人的感覺，泡沫太明顯了，最后可能連10%的司機(jī)都留不下來。也有比較壞的示范效應(yīng)?！蓖跤勒f。

“其實我們也沒有什么應(yīng)對的好辦法。”天天用車CMO崔曉琪對《財經(jīng)》記者表示。在她看來，滴滴這種巨頭有足夠的資金支持，其他拼車公司要把“燒錢”控制在合理的范圍內(nèi)，用最少的錢，獲取更多用戶。

燒錢已是常態(tài)。微微拼車最高平均每天燒錢100萬元，現(xiàn)在控制節(jié)奏每周200萬至300萬元之間，即每月燒錢1000萬元左右。從公開情況看，每家拼車公司燒錢都不太一樣，但奉行原則相同：全力以赴，量力而行?！霸谶m當(dāng)競爭的情況下，我們絕對不會手軟?！崩钊A兵說。

拼車市場的競爭未來將會更加慘烈，而這些競爭主體靠什么發(fā)展？

未來寄望社交屬性延伸

各家拼車公司均無盈利時間表。目前可知的拼車公司商業(yè)模式和專車商業(yè)模式相同：首先是廣告收入，其次是拼車費用產(chǎn)生的資金沉淀。

拼車公司把未來寄托在拼車之后用戶社交層面的延伸?！艾F(xiàn)在的數(shù)據(jù)是90%的男性司機(jī)搭載70%的女性乘客，這說明了問題?！崩钊A兵告訴《財經(jīng)》記者。

李華兵認(rèn)為，對于拼車公司而言，社交是一個必要條件，但不是充分條件。即拼車公司會構(gòu)建一個強(qiáng)社交屬性的平臺，“最終還是為了出行，是帶有一定社交屬性的出行。”

在擁有足夠大的用戶量后，拼車公司可以進(jìn)入汽車的維修、保養(yǎng)等汽車后市場，電子商務(wù)也成為另一種可能的商業(yè)模式。

拼車公司都需要面臨市場競爭帶來的生死考驗?！拔覟槭裁匆獏⑴c拼車大戰(zhàn)，微微拼車存在一天會把拼車市場帶向一個我預(yù)期的方向，至于微微拼車最后到底是死是活，放到行業(yè)高度來說，其實也并不重要?！蓖跤雷詈笳f。

好的消息是，6月4日，滴滴打車通過官方微博宣布：“因為某些**的原因（肯定和錢無關(guān)），計劃趕不上變化，我們不得不中途取消未來兩周的‘免費坐快車’活動?！?/p>

這意味著，10億補(bǔ)貼大戰(zhàn)戛然而止，小的拼車公司將有更多的時間和空間去快速成長。對于創(chuàng)業(yè)公司來說，活下來就意味著一切。但在其獲得規(guī)模成長之后，足以撬動傳統(tǒng)利益時，它還是合法者嗎？