無論傳統(tǒng)車企的高度自動(dòng)駕駛還是谷歌的完全無人駕駛，都需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，同時(shí)要與政府、交管部門、科研機(jī)構(gòu)、駕駛者、行人等共同探討可持續(xù)的智能交通環(huán)境解決方案

互聯(lián)網(wǎng)科技公司并不在意汽車公司宣稱的“駕乘樂趣”、“車主的控制感”，他們要的就是——終極的全自動(dòng)行駛。如果不能“消滅”車主的駕駛習(xí)慣，就無法對(duì)既有的駕駛時(shí)間進(jìn)行利用，那對(duì)于汽車的革命就遠(yuǎn)非徹底。

在2014年公布的一款無人駕駛原型車中，谷歌放棄了傳統(tǒng)的剎車踏板、油門踏板、后視鏡，甚至是方向盤等設(shè)計(jì)，僅保留啟動(dòng)和停止等物理按鈕，車輛行駛不需要人類的參與，而是通過傳感器與車載電腦進(jìn)行控制。

谷歌設(shè)計(jì)的無人駕駛汽車更像是一臺(tái)“輪式可移動(dòng)電子設(shè)備”：輸入目的地，按下按鈕后由車輛自動(dòng)行駛至目的地。當(dāng)然，在這期間車主非常缺乏駕車的樂趣，甚至?xí)@得無聊，因?yàn)槟銓?duì)所乘坐的這個(gè)交通工具幾乎沒有任何介入，就像你上下班坐地鐵一樣。

叉著手坐在車?yán)锏哪闵踔習(xí)械接悬c(diǎn)恐懼，你無法控制汽車，而是被汽車控制。擔(dān)憂汽車無法識(shí)別和應(yīng)對(duì)路面上的垃圾袋、橫著的沙發(fā)，擔(dān)憂你的超高精度地圖不能及時(shí)刷新感知上周才立起來的路口紅綠燈。甚至，萬一出車禍撞人了，事故責(zé)任算誰的？你的、谷歌的還是這輛帶著大眾logo的汽車？

這些問題谷歌無法完全解決，所以，應(yīng)美國(guó)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車監(jiān)管部門的安全要求，谷歌去年9月為其原型車加裝了可插拔的方向盤。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)從不認(rèn)為方向盤是可以替換的，就像他們認(rèn)為人才是主宰汽車行駛最終操縱者，他們?cè)谄囆畔⒒飞献龅囊磺信Χ际菫榱俗岏{駛更加智能，信息化是一個(gè)好的輔助手段。

沃爾沃、通用、大眾等汽車企業(yè)所制造的車輛，在測(cè)試中已能實(shí)現(xiàn)高度智能化的自動(dòng)駕駛：依靠高清攝像頭、雷達(dá)、激光傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備，輔以超高精度的數(shù)字地圖、GPS系統(tǒng)和測(cè)繪技術(shù)，通過強(qiáng)大的高性能集成處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，完成汽車自動(dòng)駕駛控制。

現(xiàn)階段，傳統(tǒng)汽車廠商研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車專注于“自動(dòng)駕駛+人為駕駛”的雙重模式，也就是說，自動(dòng)駕駛并非是要取代駕駛者，而是賦予他們更多選擇：在漫長(zhǎng)而無聊的高速公路上開啟自動(dòng)駕駛，車輛便能夠自適應(yīng)巡航前行；而遇到堵車等讓人煩躁的情況，不必頻繁踩動(dòng)剎車和油門，自動(dòng)駕駛便可輕松前行。如果希望自駕時(shí)，切換為自駕模式，駕駛者就可以享受駕馭車輛的樂趣。

在無人駕駛技術(shù)仍受到技術(shù)安全、法規(guī)倫理以及消費(fèi)者的接受程度等制約時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商主打高度自動(dòng)化的智能駕駛不僅是為了駕乘體驗(yàn)，還希望一步一步推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓用戶在特殊情況下能夠接管車輛，更為安全可靠，讓政府、市場(chǎng)和用戶有足夠時(shí)間緩沖接受，逐步過渡到無人駕駛階段。

不過，無論傳統(tǒng)車企現(xiàn)階段的高度自動(dòng)駕駛還是谷歌公司的完全無人駕駛，兩種技術(shù)研發(fā)方向都需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。V2V（Vehicle to Vehicle）、V2I（Vehicle to Infrastructure）等“智能互聯(lián)”的無線通信技術(shù)正被廣泛應(yīng)用到自動(dòng)駕駛中。

沃爾沃汽車在這方面傾注了較多精力。沃爾沃使用了V2V的“濕滑路面預(yù)警系統(tǒng)”，使汽車在通過濕滑路面時(shí)，向駕駛員發(fā)出有關(guān)道路的危險(xiǎn)預(yù)警，同時(shí)信息被自動(dòng)傳送至沃爾沃云服務(wù)中心，并依靠強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)將預(yù)警信息發(fā)送至附近的其他車輛和公共信息平臺(tái)。其“全自動(dòng)泊車”技術(shù)利用V2I實(shí)現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)，配合云計(jì)算，高精度控制車輛實(shí)現(xiàn)“尋找車位并停車入位”功能。而通用汽車公司也宣布將在2017款凱迪拉克CTS配備V2V技術(shù)，也能和配備有V2I的如紅綠燈等基礎(chǔ)設(shè)施交流信息來減少交通擁堵。

在V2X家族中，V2P（車—行人）是一個(gè)新成員。據(jù)通用公司介紹，其“V2P”技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)車上人員視線之外的建筑工人、醫(yī)務(wù)人員及安全人員，并向司機(jī)發(fā)出提醒和警示。沃爾沃與寶馬公司也都研發(fā)出各自的行人防撞系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，勢(shì)必需要推廣和普及V2X技術(shù)。汽車制造企業(yè)不僅需要關(guān)注自身技術(shù)和汽車產(chǎn)品，更要與實(shí)際交通環(huán)境中的各利益相關(guān)方，包括政府、交管部門、科研機(jī)構(gòu)、駕駛者、行人等，共同探討可持續(xù)的、智能交通環(huán)境解決方案，建設(shè)一個(gè)完整的智能交通生態(tài)系統(tǒng)。