摘 要：該文從空間層次的角度出發(fā)，將旅游地劃分為感知、過渡、核心三個空間區(qū)域，并對三個區(qū)域下的旅游交通設計進行簡要闡述，目的在于使旅游地通過實施與之相符的管理措施，進而更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢，實現(xiàn)自我的協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：旅游地；空間層次；旅游；交通；

中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-01-00-01

一、旅游地空間層次關鍵要素的認識

（一）旅游地的含義：

通常，把一定地理空間的旅游資源同旅游專用設施、旅游基礎設施以及相關的其他條件有機結合起來，稱為旅游者停留和活動的目的地，即旅游地。因此，旅游地是具有以旅游業(yè)為主體的社會經(jīng)濟結構，憑借旅游資源、旅游服務設施及相關條件，滿足旅游者需求的地域綜合體。

（二）空間層次：

1、從存在空間的概念上，舒爾茨提出了人對空間認識的三個層次：

景觀空間層次——社會和自然空間互動的結果，形式關系不太清晰。

城市空間層次——人和人為環(huán)境互動的結果，其結構作為整體是人們生活的場所。

建筑空間層次——體現(xiàn)了人的自身活動和空間的私密性，是人最親近的場所。這種空間往往指建筑的內(nèi)部空間。

2、旅游地空間層次：

筆者認為旅游地空間層次是指在一定的地域空間范圍內(nèi)，依據(jù)旅游區(qū)域特征的大小而對旅游地所進行的空間劃分。本文的劃分以空間層次理論中的同心圓形式表現(xiàn)。（如圖所示）

即：感知區(qū)、過渡區(qū)、核心區(qū)

3、感知區(qū)、過渡區(qū)、核心區(qū)三區(qū)特征概述：

二、旅游地交通設計中存在的問題

（一）道路交通擁擠， 出行效率下降。盡管近年來全國在交通建設中投入了大量資金，旅游交通得到了快速的、全方位的發(fā)展，總體供給水平不斷提高，但旅游城市道路擁擠現(xiàn)象依然比較常見，特別是節(jié)假日期間， 車上人擠人、路上車擠車的現(xiàn)象屢見不鮮，導致游客出行效率下降。

（二）公共交通運力不濟。盡管很多旅游城市都設有專門的旅游觀光巴士， 但是部分這種旅游觀光大巴都不是真正的旅游專用車，沒有開通從景點到景點的固定線路，不能對游客提供個性化的服務。

（三）停車位設施匱乏。隨著人們生活水平的提高，私家車的擁有量開始逐年攀升，據(jù)保守估計，評價每10位市民便可擁有一輛私家車。當節(jié)假日到來時，私家車在旅游旺季一起上路， 勢必造成公路的擁堵。即便到了景點也難以停車， 特別是在主要旅游景區(qū)、城市中心的旅游商業(yè)區(qū)，停車設施完全滯后于私家車的發(fā)展速度。

三、基于空間層次對旅游交通設計的發(fā)展對策

（一）科學規(guī)劃旅游目的地交通。正常、有序的旅游交通， 關系到整個旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展。作為旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分， 旅游交通為旅游者創(chuàng)造便于游覽、舒適、快捷、安全的旅游交通條件，滿足其需求，實現(xiàn)良好的社會效益。在感知區(qū)，由于其區(qū)位條件優(yōu)越，旅游資源的類型及數(shù)量都是極為豐富的，是旅游者第一影響的產(chǎn)生區(qū)域，故而在此建立暢通的交通環(huán)境，將過渡區(qū)與核心區(qū)有效地鏈接起來實現(xiàn)區(qū)域外部、內(nèi)部交通的有機結合，促使交通管理進一步科學化，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢， 形成多功能、立體化的交通運輸體系。

（二）建立交通運行決策協(xié)調(diào)機制。交通運行決策協(xié)調(diào)機制是保證旅游發(fā)展的重要措施。在旅游地全區(qū)，建立完善的旅游交通運輸體系。同時成立一個全面負責城市交通系統(tǒng)的組織機構， 參與到旅游目的地交通的規(guī)劃、建設、管理以及運營的各個方面， 有效提高運輸系統(tǒng)效率。

（三）提高交通管理的科學化水平。機動車交通量的持續(xù)增長是造成交通擁擠堵塞的重要原因， 為了使交通需求高效化從而減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，交通需求管理可通過改進機動車利用方式及機動車交通管理和停車政策來誘導機動車的合理利用。搭建感知區(qū)與核心區(qū)之間的優(yōu)化式交通方式，是游客能乘坐公共交通工具直接到達旅游核心區(qū)，減少機動車直接涌入核心區(qū)，造成交通的擁堵與核心區(qū)空間容量的巨大壓力。

總之，交通的便利與否會直接影響到旅游者的旅游決策。目前，相對于旺盛的旅游需求，旅游交通的發(fā)展遠遠滯后于旅游經(jīng)濟發(fā)展的需要，旅游交通的發(fā)自內(nèi)心狀況對旅游市場的繁榮與發(fā)展將帶來更為直接的影響。因而，合理有效地優(yōu)化好旅游地感知區(qū)、過渡區(qū)與核心區(qū)之間的交通系統(tǒng)，將會為旅游地的發(fā)展帶來巨大的效益。

參考文獻：

[1]宋薇.《優(yōu)化區(qū)域空間結構，發(fā)展大連三市經(jīng)濟》.哈爾濱師范大學自然科學學報，2002年第5期第18卷.

[2]查良松，陸均良，羅世偉.《旅游管理信息系統(tǒng)》.北京：高等教育出版社，2002年12月.

[3]曾坤生.《西方空間結構理論評述》.經(jīng)濟學，1999年10月.

[4]彭德成.《中國旅游景區(qū)治理模式》.北京：中國旅游出版社，2003年3月.

[5]于大中，吳寶嶺.《城市空間層次淺析》.新建筑，1998年1月，18頁--25頁

[6]關宏志等.旅游交通規(guī)劃的基礎框架.北京規(guī)劃建設，2001（6）.

[7]卞顯紅，王蘇潔.交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析.安徽大學學報（哲學社會科學版，2003（6）.

[8]周常春.國際旅游規(guī)劃案例分析.南開大學出版社，2004.

[9].尹貽梅，許春曉.《旅游空間競爭回顧與前瞻》.貴州財經(jīng)學院學報，2003年第1期.

作者簡介：陳婷（1983.01），女 漢族 云南昭通人 云南經(jīng)濟管理學院 講師，管理學碩士，研究方向：旅游管理、酒店管理。