寧文祥

印度，是全世界卡車(chē)巨頭爭(zhēng)奪的新興市場(chǎng)之一，它跟中國(guó)一樣，有著相當(dāng)龐大的人口基數(shù)。近幾年，印度的卡車(chē)市場(chǎng)受到了其經(jīng)濟(jì)下行的影響，一直在走下坡路。不過(guò)，今年的形勢(shì)已有所改觀。在此，我們簡(jiǎn)要分析一下這個(gè)熱門(mén)的新興國(guó)家的卡車(chē)市場(chǎng)。

印度卡車(chē)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者

在印度，共有四個(gè)比較主要的本土卡車(chē)品牌。分別是塔塔汽車(chē)（Tata Motors）、M&M（Mahindra&Mahindm）、阿斯霍克雷蘭德（Ashok Leyland）和沃爾沃艾徹（Volvo Eicher）

其中我們比較熟悉的塔塔汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的是印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最高的品牌。塔塔汽車(chē)是塔塔集團(tuán)旗下的一個(gè)公司，也是印度最大型的綜合性汽車(chē)企業(yè)。在卡車(chē)生產(chǎn)上，他們?cè)谟《壬a(chǎn)的卡車(chē)幾乎覆蓋了全部卡車(chē)類(lèi)型。塔塔汽車(chē)在21世紀(jì)初曾經(jīng)提出了一個(gè)令我們印象深刻的口號(hào)——“歐洲車(chē)的質(zhì)量，中國(guó)車(chē)的價(jià)格”。

阿斯霍克雷蘭德則是僅次于塔塔汽車(chē)的印度第二大商用車(chē)企業(yè)。從產(chǎn)量的角度考量，阿斯霍克雷蘭德是世界第四大客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，世界第16大卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)?？偛课挥谟《鹊臍J奈（Chennai），阿斯霍克雷蘭德主要專(zhuān)注于中重型卡車(chē)的生產(chǎn)。

相比塔塔汽車(chē)和阿斯霍克雷蘭德，M&M公司在印度市場(chǎng)上就顯得有點(diǎn)“偏科”了。在卡車(chē)領(lǐng)域他們產(chǎn)品大多數(shù)是輕型卡車(chē)，雖然也有少量的中重型卡車(chē)，但所占的比重極少。而他們?cè)谟《容p型卡車(chē)方面的市場(chǎng)份額卻是相當(dāng)高。

沃爾沃艾徹是沃爾沃公司和印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)艾徹的合資公司，合資公司成立于2008年，如今合資公司已經(jīng)漸漸成長(zhǎng)為印度第四大的卡車(chē)企業(yè)。

印度2015年卡車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)如何？

從2012年開(kāi)始，印度卡車(chē)市場(chǎng)就開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)三年的下滑。根據(jù)印度汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2012～2013財(cái)年印度的中重型商用車(chē)總銷(xiāo)量從2011～2012年同期的187818輛下跌到161533輛，降幅達(dá)14%，而中重卡是中重型商用車(chē)的主體。印度最大的卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)塔塔公司也不能幸免，當(dāng)時(shí)塔塔汽車(chē)在印度的詹謝普爾工廠和普納工廠相繼停產(chǎn)。雖然塔塔汽車(chē)新聞發(fā)言人多次強(qiáng)調(diào)停產(chǎn)是為了平衡供給和市場(chǎng)需求，但仍有多家印度媒體透露，塔塔汽車(chē)真正的原因是停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)裝不下那么多車(chē)了。與塔塔汽車(chē)同命相連的還有阿斯霍克雷蘭德，這兩家以生產(chǎn)中低端卡車(chē)為主的企業(yè)在過(guò)去幾年陷入了困境。

2015年是印度卡車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)折的一年。從2014年起，印度組建了新的內(nèi)閣政府，推行了多項(xiàng)刺激經(jīng)濟(jì)的政策，2015年這些政策在市場(chǎng)層面上看到了結(jié)果，2015年印度的卡車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇了。

今年上半年，印度共銷(xiāo)售重卡81907輛，比去年同期同比增長(zhǎng)了35%。印度的中卡市場(chǎng)在2015年也獲得了小幅度的增長(zhǎng)，上半年印度共銷(xiāo)售中卡26147輛，同比增長(zhǎng)了1%。

2015年印度卡車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)除了得益于政府對(duì)于經(jīng)濟(jì)的刺激外，還有多個(gè)因素刺激印度卡車(chē)的銷(xiāo)售。其中之一是印度政府對(duì)于購(gòu)買(mǎi)中重卡的財(cái)政補(bǔ)貼，讓購(gòu)買(mǎi)者降低了購(gòu)置成本；另外一個(gè)是從今年10月1日起，印度政府對(duì)于印度所有商用汽車(chē)強(qiáng)制安裝ABS的規(guī)定正式生效了。這在安全層面上，對(duì)于印度的交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)是福音，但是對(duì)于卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)一輛卡車(chē)的成本又增加了，所以不少的印度卡車(chē)客戶(hù)選擇了提前購(gòu)買(mǎi)卡車(chē)。

由于ABS強(qiáng)制加裝的標(biāo)準(zhǔn)在10月1日?qǐng)?zhí)行，印度主要幾家卡車(chē)企業(yè)在今年9月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

今年9月份，塔塔汽車(chē)共銷(xiāo)售中重型卡車(chē)15915輛，同比增長(zhǎng)了52.9%；阿斯霍克雷蘭德中重卡銷(xiāo)量為12134輛，同比增長(zhǎng)了83%；沃爾沃艾徹共銷(xiāo)售卡車(chē)3 452輛，同比增長(zhǎng)了24.1%；M&M公司由于主打輕型卡車(chē)產(chǎn)品，但是輕型卡車(chē)產(chǎn)品無(wú)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，所以他們的卡車(chē)銷(xiāo)售不升反降，其輕型卡車(chē)的銷(xiāo)量同比下滑了8.6%。

從如今的形勢(shì)來(lái)看，印度卡車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)似乎十分理想，但是塔塔公司商用車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略部高級(jí)副總經(jīng)理Ramakrishnan則表示了不同的意見(jiàn)，他認(rèn)為今年印度中重卡市場(chǎng)的飆升并非經(jīng)濟(jì)刺激的影響，而是老舊卡車(chē)替換的需求而已，他說(shuō)：“今年印度中重卡在增長(zhǎng)，其實(shí)很大一部分原因是老舊卡車(chē)替換的需求。今年印度的工業(yè)產(chǎn)值其實(shí)并不高。煤礦產(chǎn)業(yè)還能維持正常的水平，鐵礦石產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無(wú)法跟正常時(shí)期的市場(chǎng)相比了?！?/p>

大型外企能否撬動(dòng)印度卡車(chē)市場(chǎng)

世界的卡車(chē)巨頭們對(duì)于新興市場(chǎng)印度可謂是十分看好，他們正在紛紛涌入印度。以塔塔汽車(chē)和阿斯霍克雷蘭德為首的印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)已經(jīng)牢牢控制住了印度的低端卡車(chē)市場(chǎng)。那些全球性的卡車(chē)巨頭們能撬動(dòng)印度的市場(chǎng)嗎？

梅賽德斯一奔馳公司在印度采用全新的名叫巴拉特奔馳（Bharac Benz）的品牌進(jìn)入了印度市場(chǎng)，同時(shí)在梅賽德斯一奔馳旗下的日本三菱扶桑公司的產(chǎn)品也進(jìn)入到了印度市場(chǎng)；斯堪尼亞在印度的工廠也已于2011年建設(shè)完畢，斯堪尼亞的印度擴(kuò)軍計(jì)劃正在有條不紊地進(jìn)行；俄羅斯卡車(chē)巨頭卡瑪斯也已與印度當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)建立了合資的關(guān)系；沃爾沃卡車(chē)早在2007年就已經(jīng)在印度組成了合資公司沃爾沃艾徹。

來(lái)自中國(guó)的企業(yè)也當(dāng)仁不讓。福田公司于2014年在印度建立了工廠，如今他們的產(chǎn)品已經(jīng)推向了印度；江淮已經(jīng)瞄準(zhǔn)了印度市場(chǎng)準(zhǔn)備推出符合印度市場(chǎng)的商用車(chē)產(chǎn)品。

這些印度卡車(chē)市場(chǎng)的“外來(lái)者”對(duì)于印度的卡車(chē)市場(chǎng)可謂是來(lái)勢(shì)洶洶，但他們能否撬動(dòng)印度市場(chǎng)目前的格局，從目前的情況來(lái)看，難度有點(diǎn)大。

從2009～2010財(cái)年開(kāi)始到2014～2015財(cái)年，印度當(dāng)?shù)氐乃募铱ㄜ?chē)企業(yè)塔塔汽車(chē)、M&M、阿斯霍克雷蘭德、沃爾沃艾徹在印度卡車(chē)市場(chǎng)的占有率一直高于90%（見(jiàn)表1），并且從走勢(shì)來(lái)看，在這六年里，這四大家卡車(chē)企業(yè)的占有率并沒(méi)有任何下滑的趨勢(shì)。雖然國(guó)外的卡車(chē)巨頭們?cè)诮鼛啄昝黠@加大了在印度市場(chǎng)的投入，不過(guò)似乎沒(méi)有對(duì)印度的卡車(chē)市場(chǎng)格局造成比較大的影響。用印度汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)的話來(lái)說(shuō)就是“印度卡車(chē)市場(chǎng)真是一塊難啃的骨頭”。

至于為何國(guó)外的卡車(chē)巨頭們難以撬動(dòng)印度的卡車(chē)市場(chǎng)，印度汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為印度本地老牌的幾家卡車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品類(lèi)型上已經(jīng)相當(dāng)成熟了，也十分適合印度當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的使用習(xí)慣。同時(shí)他們有遍布印度的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，所以這是印度當(dāng)?shù)乜ㄜ?chē)客戶(hù)比較傾向于使用印度本地幾家企業(yè)產(chǎn)品的原因。

不過(guò)印度汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，印度的卡車(chē)市場(chǎng)如今正處在飛速的轉(zhuǎn)型升級(jí)當(dāng)中，所以今后印度卡車(chē)市場(chǎng)的格局也許會(huì)改變。他們表示如今印度的卡車(chē)客戶(hù)已經(jīng)越來(lái)越看重卡車(chē)的全生命周期的運(yùn)營(yíng)成本、卡車(chē)燃油效率、卡車(chē)的安全性能和卡車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率等各項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)了。所以戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞等國(guó)外卡車(chē)巨頭的涌入迫使印度當(dāng)?shù)氐目ㄜ?chē)企業(yè)在空氣動(dòng)力學(xué)、駕駛舒適性和卡車(chē)安全性等方面升級(jí)，這對(duì)于印度卡車(chē)行業(yè)的發(fā)展也將會(huì)起到很大的促進(jìn)作用。