陳瓊

目前中國(guó)基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車整車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大支持，但是中國(guó)汽車零部件發(fā)展還不能完全滿足整車發(fā)展的需求。新形勢(shì)下，如何做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)？在2014年中國(guó)汽車零部件年會(huì)上，本刊記者圍繞行業(yè)現(xiàn)狀，就零部件行業(yè)存在的政策、技術(shù)和管理等問題采訪了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基。

行業(yè)現(xiàn)狀

《汽車縱橫》：過去的一年，全球汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出哪些特點(diǎn)？

葉盛基：首先一個(gè)特點(diǎn)是并購(gòu)企業(yè)多。2014年堪稱全球零部件行業(yè)的“并購(gòu)年”，行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)重組暗濤涌動(dòng)，如大陸收購(gòu)Veyance、采埃孚收購(gòu)天合、江森自控收購(gòu)空氣配送產(chǎn)品供應(yīng)商等。從這些并購(gòu)案中發(fā)現(xiàn)，汽車電子、排放、汽車互聯(lián)、新能源成為此輪收購(gòu)中的熱點(diǎn)。

第二是技術(shù)高新化。各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和集成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面；不僅僅應(yīng)用于單個(gè)汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)集成。

第三是供貨系統(tǒng)化。這些年整車廠商的供應(yīng)體制逐步發(fā)生變化，向少數(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)、模塊采購(gòu)、全球采購(gòu)發(fā)展，同時(shí)實(shí)行系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)適應(yīng)，從而縮短開發(fā)周期。

第四是經(jīng)營(yíng)全球化。為了降低成本，占領(lǐng)市場(chǎng)，許多汽車零部件跨國(guó)公司紛紛向國(guó)際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國(guó)際化生產(chǎn)；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，意欲占領(lǐng)迅速擴(kuò)展的東歐市場(chǎng)；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。新興的亞洲市場(chǎng)是各大汽車零部件跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，中國(guó)更是其必爭(zhēng)之地。

《汽車縱橫》：相比之下，中國(guó)零部件的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的？

葉盛基：近年來，中國(guó)品牌汽車零部件企業(yè)已經(jīng)覆蓋絕大部分汽車零部件。一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等各大整車集團(tuán)已構(gòu)建了較為完整的零部件供應(yīng)體系，并形成了具有各自優(yōu)勢(shì)及特色的零部件集團(tuán)企業(yè)，例如一汽富奧和富維零部件、東風(fēng)零部件、上汽華域零部件、廣汽零部件、北汽海納川零部件集團(tuán)等。

同時(shí)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)通過創(chuàng)新努力，在動(dòng)力總成及附件系統(tǒng)、電子電氣和燈具系統(tǒng)、懸架和行駛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身及附件和通用件等主要零部件方面都涌現(xiàn)出不少的優(yōu)秀骨干企業(yè)，其中包括：濰柴、玉柴、錫柴動(dòng)力和法士特，福耀汽車玻璃、戴卡車輪，萬(wàn)向、寧波華翔和中航零部件，還有航盛和均勝汽車電子等一大批崛起的企業(yè)，以及各大汽車整車企業(yè)（長(zhǎng)安、華晨、江淮、奇瑞、中國(guó)重汽等）自主發(fā)展起來的動(dòng)力總成系統(tǒng)零部件等等，這些都將是中國(guó)汽車零部件未來發(fā)展的中堅(jiān)力量和基礎(chǔ)。

隨著汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)迎來了爆發(fā)期。在新車需求繼續(xù)推動(dòng)乘用車銷量的同時(shí)，售后市場(chǎng)也將成為零部件行業(yè)新的增長(zhǎng)引擎。

然而，由于企業(yè)研發(fā)投入不足、人才匱乏、技術(shù)創(chuàng)新力差、缺乏原創(chuàng)產(chǎn)品，中國(guó)品牌零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力難以與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相抗衡。當(dāng)前，中國(guó)零部件發(fā)展面臨著來自多方面的挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，就必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)通過市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素價(jià)格的完全市場(chǎng)化，淘汰落后產(chǎn)能。

《汽車縱橫》：產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政府頂層設(shè)計(jì)息息相關(guān)，當(dāng)前政策是否適用于零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

葉盛基：為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)地發(fā)展，近幾年工信部、發(fā)改委及海關(guān)、工商、稅務(wù)等部門出臺(tái)了一系列相關(guān)政策法規(guī)，其中包括《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》、《外傷投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》（發(fā)改委令第12號(hào)）、《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》、《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》、《技能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。

這些政策涵蓋汽車設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售出口、售后服務(wù)、產(chǎn)品回收、車輛管理等，但缺乏對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的系統(tǒng)規(guī)劃，缺乏鼓勵(lì)和支持關(guān)鍵核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)的相關(guān)配套政策，促使汽車零部件企業(yè)獨(dú)自苦撐發(fā)展，不能形成合力、不能有的放矢地對(duì)特定關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)和實(shí)現(xiàn)突破。這是中國(guó)汽車零部件發(fā)展滯后于整車發(fā)展的重要原因之一。

技術(shù)趨勢(shì)

《汽車縱橫》：目前國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略，有人擔(dān)憂它將對(duì)中國(guó)零部件業(yè)帶來沖擊。您怎么看這個(gè)問題？

葉盛基：平臺(tái)化戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模生產(chǎn)，以減少增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂的開發(fā)成本。近期大眾和戴姆勒等整車企業(yè)在歐洲攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，這是大勢(shì)所趨?，F(xiàn)在已經(jīng)不是采購(gòu)貨比三家的年代了，戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)盟很重要，這對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)來說有一定的挑戰(zhàn)。但我們也應(yīng)該看到，在基礎(chǔ)零部件的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)品牌還有一定市場(chǎng)。另外，任何一個(gè)車企在零部件加工委托上，一定會(huì)選擇質(zhì)量高、本土企業(yè)，不會(huì)舍近求遠(yuǎn)，這樣才能達(dá)到降低成本的目的。

《汽車縱橫》：歐美車企正大步引領(lǐng)汽車輕量化發(fā)展，中國(guó)又是怎樣的情況呢？

葉盛基：輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一，而汽車的輕量化在很大程度上就是零部件的輕量化。

近十年來，汽車鑄件不斷被質(zhì)量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵黑色金屬用量將大幅減少，而鋁及鎂合金用量將顯著增加。

美國(guó)汽車上鋁鑄用量增加了1.7倍，而質(zhì)量比鋁合金輕1/3的鎂合金鑄件在轎車上的應(yīng)用更將呈大幅度增長(zhǎng)之勢(shì)。很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車輕量化的要求。近幾年轎車鑄件的應(yīng)用以每年20%的速度增長(zhǎng)。

美國(guó)和歐盟的舉措將推動(dòng)汽車原始設(shè)備制造商尋找替代材料生產(chǎn)輕型車，從而推動(dòng)輕量化材料市場(chǎng)出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2017年，全球汽車輕量化材料市場(chǎng)的收入有望實(shí)現(xiàn)1000億美元。

雖然汽車輕量化已是大勢(shì)所趨，但國(guó)內(nèi)汽車輕量化相關(guān)產(chǎn)業(yè)還未形成較大規(guī)模。畢竟，國(guó)內(nèi)汽車在輕量化技術(shù)方面與國(guó)外先進(jìn)水平相比存在較大差距。例如高端鋁及鋼用量都比國(guó)際先進(jìn)水平少一半，鎂合金則差距更大。

汽車輕量化是大勢(shì)所趨，但國(guó)內(nèi)汽車零部件輕量化相關(guān)產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)?；?，與國(guó)外先進(jìn)水平相比還存在較大差距。目前，研發(fā)機(jī)構(gòu)往往只注重單個(gè)技術(shù)的研發(fā)，技術(shù)間的交叉與融合研討還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。技術(shù)的研發(fā)需要打破輕量化技術(shù)發(fā)展所涉及的眾多學(xué)科之間的壁壘，形成綜合性、系統(tǒng)性知識(shí)體系。

我國(guó)計(jì)劃于2016年實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限值》《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》要求，到2020年，重量在980公斤至1090公斤的傳統(tǒng)轎車百公里油耗將降到4.5升。工信部發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)投資指南》更是將汽車輕量化產(chǎn)業(yè)放在比較突出的位置。

目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)正在實(shí)施“輕量化戰(zhàn)略”，這是我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)快速提升實(shí)力的一次機(jī)遇，因此一定不能為節(jié)約成本偷工減料的行為，導(dǎo)致汽車安全性受到影響。

管理管控

《汽車縱橫》：中國(guó)汽車零部件企業(yè)數(shù)量龐大，但能夠生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品的企業(yè)較少。您認(rèn)為是什么原因?qū)е碌模?/p>

葉盛基：汽車零部件產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)?；I(yè)化、大批量、大投入、回收期較長(zhǎng)等特點(diǎn)。不諱言，一些中國(guó)品牌汽車零部件企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)際投入不夠、追求短期效益，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國(guó)品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距越來越大。

相當(dāng)部分中國(guó)品牌汽車零部件企業(yè)把仿制做主要手段，誤以為產(chǎn)品核心技術(shù)靠仿制就可以掌握，所以不夠重視研發(fā)投入。不掌握核心技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量水平不高，很難達(dá)到整車配套要求。加之缺乏與上游產(chǎn)業(yè)的合作，尤其是與上游關(guān)鍵原材料、元器件企業(yè)的合作困難，嚴(yán)重影響汽車零部件開發(fā)能力提升。

另外，我們可以看到，有相當(dāng)一部分中國(guó)品牌零部件企業(yè)在質(zhì)量、體系、過程管理中執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)與歐美日韓等高端企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在差距。從企業(yè)角度來看，生產(chǎn)方式和管理理念的落后是影響中國(guó)品牌零部件產(chǎn)品性能和質(zhì)量的重要因素。

當(dāng)前，精益生產(chǎn)方式得到世界各大汽車及零部件企業(yè)的廣泛應(yīng)用。但部分中國(guó)品牌零部件企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)粗放生產(chǎn)方式階段，缺乏對(duì)工藝系統(tǒng)研究和持續(xù)改進(jìn)，過程控制能力不足，很難生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品。

舉例來說，目前所有零部件企業(yè)為滿足汽車整車企業(yè)要求都實(shí)施了ISO9000、ISO/TS16949 認(rèn)證，但部分企業(yè)獲得認(rèn)證的目的性認(rèn)識(shí)不足，管理體系執(zhí)行力不夠，體系運(yùn)行績(jī)效差，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定。

說到管理，我們知道，盡管我國(guó)汽車零部件行業(yè)的質(zhì)量管理開始于五十年代，但質(zhì)量和質(zhì)量管理仍處于較低水平徘徊。零部件企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量管理的重視認(rèn)識(shí)不足，缺乏現(xiàn)代管理理念，不能有效建立研發(fā)、工藝、質(zhì)量、采購(gòu)的同步工程管理系統(tǒng)，嚴(yán)重影響零部件產(chǎn)品質(zhì)量的管控與持續(xù)改進(jìn)。國(guó)內(nèi)企業(yè)與一流的國(guó)際企業(yè)相比，在生產(chǎn)計(jì)劃組織、管理運(yùn)行方式、人員配備要求方面還有待提高，員工的行業(yè)意識(shí)、產(chǎn)品意識(shí)、崗位意識(shí)等還有缺失和不足，也遺留一些不正確的慣性思維和意識(shí)，以及不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范的工作習(xí)慣等。因此，生產(chǎn)管理方面也需要進(jìn)一步優(yōu)化完善。

《汽車縱橫》：做好管理是企業(yè)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較為有效的辦法之一，您有哪些科學(xué)的管理方法可以推薦嗎？

葉盛基：零部件企業(yè)應(yīng)該圍繞精益化管理積極引入5S、精益生產(chǎn)管理與生產(chǎn)流程，加強(qiáng)生產(chǎn)管理的過程控制、提高制造系統(tǒng)的靈活性、優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)與合理布局，提升企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)速度，以整體提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平。加強(qiáng)生產(chǎn)和質(zhì)量管理，推進(jìn)零部件質(zhì)量體系建設(shè)，提高批量產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，降低不良PPM。

此外，中小零部件企業(yè)可以采取集中專一的產(chǎn)品，集中區(qū)域市場(chǎng)、集中特定客戶群的聚焦策略。通過細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)，只做一兩種具有核心優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，或?qū)ｉT從事工藝生產(chǎn)技術(shù)，在資金技術(shù)等方面允許的情況下，與同類產(chǎn)品進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)跟進(jìn)整車企業(yè)的研發(fā)速度，甚至超前整車企業(yè)的研發(fā)速度，從而找到自身的發(fā)展空間，不斷提高市場(chǎng)占有率，決勝規(guī)模。

《汽車縱橫》：在生產(chǎn)運(yùn)行中，您認(rèn)為零部件行業(yè)有哪些重要問題容易被企業(yè)忽視？

葉盛基：近年來，行業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)總體平穩(wěn)，但汽車行業(yè)安全管理具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、管理難度大，高溫、高壓、有毒有害及易燃易爆等危險(xiǎn)因素多、管理風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)。另外，由于安全監(jiān)管工作不到位，企業(yè)急速擴(kuò)張導(dǎo)致安全管理工作弱化，大量介入的中小企業(yè)安全生產(chǎn)意識(shí)差、管理工作薄弱等因素影響，安全生產(chǎn)形勢(shì)不容樂觀。

今年8月2日江蘇昆山工廠爆炸事故，是汽車行業(yè)極為罕見的重特大事故，教訓(xùn)十分慘痛。

中汽協(xié)會(huì)了解爆炸事故后，立即責(zé)成車輪委員會(huì)組織車輪行業(yè)及其有關(guān)會(huì)員企業(yè)展開安全生產(chǎn)大排查和自糾工作。同時(shí)按照國(guó)務(wù)院、工信部領(lǐng)導(dǎo)指示，中汽協(xié)會(huì)組織開展零部件行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)調(diào)研，向全行業(yè)及時(shí)通報(bào)“昆山工廠爆炸事故”發(fā)展情況，以會(huì)議宣貫、下發(fā)文件等形式要求各產(chǎn)業(yè)集群基地、各分支機(jī)構(gòu)所屬子行業(yè)和有關(guān)會(huì)員企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，全面開展安全生產(chǎn)自查自糾改進(jìn)工作。

結(jié)合案例，為推進(jìn)加強(qiáng)汽車行業(yè)的安全監(jiān)管工作，促進(jìn)企業(yè)提高安全生產(chǎn)管理水平，從而遏制各類安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，維護(hù)汽車行業(yè)安全生產(chǎn)大局，以此實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的安全生產(chǎn)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向全國(guó)汽車行業(yè)發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車行業(yè)安全生產(chǎn)管理倡議書》，各企業(yè)可以參照其中的辦法強(qiáng)化自律工作。

戰(zhàn)略設(shè)想

《汽車縱橫》：未來，中國(guó)汽車零部件發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)想是怎樣的？

葉盛基：力爭(zhēng)在2020至2025年，逐步建立完善具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件配套供應(yīng)體系，形成基本完整的（覆蓋主要總成和關(guān)鍵、核心零部件）產(chǎn)品研發(fā)體系，形成以先進(jìn)生產(chǎn)型的服務(wù)為中心的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)和綠色制造，基本實(shí)現(xiàn)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)由制造向創(chuàng)造的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

《汽車縱橫》：這些戰(zhàn)略方向中，哪些是側(cè)重點(diǎn)？請(qǐng)具體介紹。

葉盛基：未來的戰(zhàn)略方向主要是提升零部件產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用能力，具體來說包括以下幾個(gè)方面：

第一，重點(diǎn)發(fā)展動(dòng)力總成及汽車電子零部件。大力推進(jìn)動(dòng)力總成及汽車電子控制技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品新型材料及結(jié)構(gòu)研究，推進(jìn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造，健全零部件產(chǎn)品性能檢測(cè)體系。

第二，支持動(dòng)力總成的升級(jí)發(fā)展，以低排放、低油耗、低噪音為目標(biāo)，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平，重點(diǎn)提升動(dòng)力總成模塊化研發(fā)和制造能力，優(yōu)先發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（包括電噴系統(tǒng)），以及活塞、氣門、機(jī)體、連桿、曲軸、凸輪軸和渦輪增壓器。

第三，重點(diǎn)提升自動(dòng)變速器（多擋AT或DCT），大力發(fā)展雙離合器模塊、控制模塊和扭振減震齒輪、軸承、齒軸等。

第四：大力支持汽車電子電器的發(fā)展，以安全、舒適、環(huán)保為目標(biāo)，提升產(chǎn)品智能化程度，優(yōu)先發(fā)展車身集成控制系統(tǒng)、智能和高可靠性傳感性，以及各類主動(dòng)安全類零部件。

第五：積極促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車鋰電池、燃料電池及電機(jī)電控零部件及電池管理系統(tǒng)等。到2020年，動(dòng)力總成及汽車電子零部件基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本土化生產(chǎn)制造和自主品牌汽車搭載應(yīng)用。

《汽車縱橫》：本土零部件供應(yīng)體系亟待建立，在市場(chǎng)供應(yīng)體系和產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式上有哪些規(guī)劃？

葉盛基：首先，要維護(hù)零部件市場(chǎng)秩序。積極規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格，制定完善質(zhì)量鑒定標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化汽車零配件市場(chǎng)主體監(jiān)管，加大監(jiān)督檢查力度，構(gòu)建長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制，規(guī)避現(xiàn)有市場(chǎng)的壟斷供貨、關(guān)聯(lián)交易、存兌或拖欠付款現(xiàn)象，建立良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

另外，要培育零部件產(chǎn)品品牌力。鼓勵(lì)零部件企業(yè)做精做強(qiáng)零部件品牌，提高零部件品牌價(jià)值，著力突出品牌的個(gè)性化，通過差異化的選擇促進(jìn)零部件企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)。到2020年，重點(diǎn)培育若干具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件產(chǎn)品品牌。

第三，要提升中國(guó)品牌零部件產(chǎn)品配套率。鼓勵(lì)中國(guó)品牌零部件向高端轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品品質(zhì)，積極形成具有本土化特征的零部件產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式，通過有效措施鼓勵(lì)整車企業(yè)采購(gòu)中國(guó)零部件產(chǎn)品并搭載應(yīng)用，提升中國(guó)品牌零部件產(chǎn)品配套率，實(shí)現(xiàn)2020年產(chǎn)品綜合配套率超過45%、2025年達(dá)到50%以上。