青竹

2014年即將收官，如何評價這一整年的新車市場，有人說“高開低走”，還有人說“猜中了開頭，沒有猜中結局”；有人說這是買方市場全面確立的一年，也有人稱之為“新常態(tài)”。

2014年的車市有很多事件發(fā)生，但是大都有因有果，并不突然。無論是消費升級后買方市場下中國品牌被動的“十二連降”，還是小型SUV市場的持續(xù)火爆，或者是中國車企在MPV市場的突圍，又或是政策推動下新能源概念的再一次炙手可熱，還有新市場環(huán)境催生的反壟斷……這些事件都承前啟后。在筆者看來，2014年新車市場既可以說經(jīng)歷了深刻的量變與質(zhì)變，也可以說無大事，因為一切都是水到渠成，無論利弊。

2013年的市場，我們曾經(jīng)喜出望外，2014年的市場，其實也沒有太多的失望，因為大家都有心理準備。市場早已今非昔比，增長是有保證的，但連年高走多少有點奢望。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月汽車生產(chǎn)216.07萬輛，環(huán)比增長5.70%，同比增長1.24%；銷售209.09萬輛，環(huán)比增長5.21%，同比增長2.30%。1-11月，汽車產(chǎn)銷2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比增長7.21%和6.14%。

根據(jù)以上的數(shù)據(jù)，可以預估：2014年全年新車銷量大約2300萬輛，全年銷量增速大約在5.8%左右。從12個月的月度數(shù)據(jù)可以看出，新車市場增速總體呈現(xiàn)階梯狀下行態(tài)勢。從前5個月的10%左右，到6-8月的5%左右，再到9-11月的2%左右。

11月，各車型的銷量情況沿襲了2014年的一貫走勢。11月，乘用車銷量增長4.7%，證明汽車消費的基本面和基礎依舊有保證，但增幅逐月收縮；商用車銷量繼續(xù)下跌，跌幅為9.2%，比上月略有收縮，2014年累計下跌7.3%，與宏觀經(jīng)濟走勢和基建投資節(jié)奏保持一致。在乘用車板塊內(nèi)部，轎車、SUV、MPV的結構性調(diào)整還在繼續(xù)，轎車銷量下滑4.7%，降幅較上月大幅擴大，SUV和MPV車型銷量依然瘋狂增長中，增幅分別為37.6%和42.9%。商用車板塊內(nèi)部，客車與貨車的兩極分化也是老生常談，客車銷量增長10.3%，貨車銷量下滑12.6%，這種分化大體與宏觀經(jīng)濟結構調(diào)整有關。

2014年對中國品牌來說是困境盡顯的一年，置換消費增多，消費能力升級，用車成本上升和限購的蔓延，都直接或間接地降低了中國品牌的市場需求。而來自合資的競爭又空前激烈，增量市場的收縮、合資車產(chǎn)品線下探、豪華車降價、二線豪華品牌國產(chǎn)，利空因素實在太多。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升，當月共銷售72.60萬輛，環(huán)比增長7.46%，同比增長5.47%，占乘用車銷售總量的40.90%，占有率比上月提升1.36個百分點，比上年同期提升0.31個百分點。1-11月，中國品牌乘用車共銷售672.49萬輛，同比增長3.71%，占乘用車銷售總量的38.12%，占有率比上年同期下降2.02個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售364.63萬輛、270.13萬輛、225.80萬輛、158.32萬輛和66.22萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.67%、15.31%、12.80%、8.98%和3.75%。與上年同期相比，日系乘用車市場占有率依舊下降，其他外國品牌呈一定增長。