曹曉昂

冬日的北京寒冷而蕭索，但因?yàn)橐粓?chǎng)高端品牌云集的汽車(chē)“豪門(mén)盛宴”而使得北京國(guó)家會(huì)議中心顯得格外熱鬧。

在2014（第六屆）北京進(jìn)口汽車(chē)展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，盡管這里展示的是奔馳、寶馬、捷豹、路虎、凱迪拉克、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、賓利、喬治巴頓、巴博斯和林肯等價(jià)格高高在上的豪車(chē)，但卻絲毫不影響展會(huì)參觀(guān)者的熱情。熙熙攘攘的人群里，甚至不時(shí)有人“果斷出手”購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)。

不過(guò)在國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部徐長(zhǎng)明主任看來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)的升級(jí)是意料之中的事，在中國(guó)的一線(xiàn)大城市，“高品質(zhì)、高層次、高質(zhì)量”已經(jīng)是目前很多人選擇汽車(chē)的主要因素之一。那么，這些變化對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，將意味著什么？自主品牌是否還有希望？又該怎么辦？

面臨的挑戰(zhàn)

《汽車(chē)縱橫》：您曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，自主品牌未來(lái)5年的發(fā)展將會(huì)非常艱難，在您看來(lái)，自主品牌將主要面臨哪些挑戰(zhàn)？

徐長(zhǎng)明：首先是自主品牌的相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)在下降，而合資品牌的優(yōu)勢(shì)在上升。我們自主品牌汽車(chē)目前普遍分布在低價(jià)位區(qū)間，對(duì)于低價(jià)位區(qū)間里的車(chē)，要素價(jià)格占產(chǎn)品成本的比重比較大，要素價(jià)格包括勞動(dòng)力、原材料、土地等，這些因素的上漲將影響自主品牌汽車(chē)的成本。而且，通過(guò)近年來(lái)我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可以很清晰地看出一個(gè)趨勢(shì)：合資品牌的價(jià)格在不斷下探。例如，目前東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)下探到6萬(wàn)元以下，而且這部分的銷(xiāo)量很大；此外，上海通用銷(xiāo)量高增長(zhǎng)的部分，基本上都在8萬(wàn)塊錢(qián)左右的低價(jià)位這個(gè)空間，北京現(xiàn)代最低價(jià)位的車(chē)也僅僅是6萬(wàn)塊錢(qián)。

《汽車(chē)縱橫》：為什么合資品牌的車(chē)價(jià)能夠不斷下探？

徐長(zhǎng)明：我覺(jué)得主要的原因是合資品牌汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了制造成本的下降。這兩年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量在大幅度增加，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上海大眾、上海通用等企業(yè)的銷(xiāo)量都很大，這些企業(yè)年在銷(xiāo)售基本都達(dá)到了100萬(wàn)輛以上級(jí)別，而汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售上規(guī)模后就可以實(shí)現(xiàn)成本的下探。此外，在銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，許多合資企業(yè)還采取了平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化戰(zhàn)略，這些舉措也進(jìn)一步降低了合資品牌汽車(chē)的成本。

《汽車(chē)縱橫》：除了相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)下降之外，自主品牌還面臨哪些挑戰(zhàn)？

徐長(zhǎng)明：我國(guó)汽車(chē)的綜合使用費(fèi)用在上漲。北、上、廣等一線(xiàn)大城市，停車(chē)費(fèi)和車(chē)牌費(fèi)等與汽車(chē)使用相關(guān)的費(fèi)用都在上漲，這個(gè)費(fèi)用的上漲，對(duì)低價(jià)位車(chē)明顯不利，對(duì)高價(jià)位車(chē)相對(duì)有利，而自主品牌的產(chǎn)品主要集中在低價(jià)位，因此對(duì)于自主品牌影響很大。

此外，一、二線(xiàn)城市的汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，這導(dǎo)致自主品牌的壓力明顯增加。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，目前在北京、上海、廣州、深圳，都出現(xiàn)了合資產(chǎn)品、豪華車(chē)的銷(xiāo)售比重在提高的現(xiàn)象，這種消費(fèi)升級(jí)對(duì)于自主品牌來(lái)講是不利的。而且我們還發(fā)現(xiàn)，目前這種消費(fèi)升級(jí)的速度非?？欤c此同時(shí)，自主品牌的品質(zhì)提升、品牌提升都是一個(gè)慢工夫。自主品牌最終的產(chǎn)品質(zhì)量是由一系列相關(guān)工作質(zhì)量合成的，而這種管理水平的提升不是一夜之間可以達(dá)到的，要有一個(gè)漸變的過(guò)程，所以汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)對(duì)于自主品牌的壓力比較大。

有利的條件

《汽車(chē)縱橫》：在這種種的挑戰(zhàn)之下，自主品牌還有機(jī)會(huì)嗎？

徐長(zhǎng)明：我覺(jué)得自主品牌的機(jī)會(huì)還是很大的。

自主品牌主要有三個(gè)方面的有利條件：第一是我們的市場(chǎng)機(jī)遇。首先是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們還有10年左右的中、高速增長(zhǎng)時(shí)期，只要市場(chǎng)有增量的增長(zhǎng)，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，就還有市場(chǎng)的空間，這是極其重要的。如果我們的市場(chǎng)停止增長(zhǎng)，對(duì)自主品牌就是非常大的打擊，自主品牌再想要發(fā)展起來(lái)就會(huì)非常不容易。此外在國(guó)際市場(chǎng)，我們自主品牌現(xiàn)在進(jìn)入的都是高增長(zhǎng)的市場(chǎng)，比如南美洲、亞洲、東歐和非洲等國(guó)家、我們的車(chē)在高增長(zhǎng)市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，出口還是有機(jī)會(huì)的，這就是市場(chǎng)的機(jī)遇。

第二個(gè)有利條件是資本的實(shí)力。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的資本實(shí)力與美國(guó)相比，已經(jīng)越來(lái)越接近，差距越來(lái)越小，我們已經(jīng)越來(lái)越具備發(fā)展資本密集型產(chǎn)業(yè)的實(shí)力，而汽車(chē)行業(yè)就是高度資本密集型產(chǎn)業(yè)，因此我們還有機(jī)會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

第三，從供給的角度來(lái)講，我國(guó)已經(jīng)有一批優(yōu)秀的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)。我們可以看到，自主品牌的早期進(jìn)入者，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽等企業(yè)都已經(jīng)具備了一定的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)。與合資企業(yè)相比，自主品牌有資源的優(yōu)勢(shì)，有研發(fā)能力的提升，資本也更加豐富，所以最近我常說(shuō)，我看自主品牌，越看越有信心。

品質(zhì)之路必須走

《汽車(chē)縱橫》：面對(duì)挑戰(zhàn)，自主品牌應(yīng)該如何抓住機(jī)遇？

徐長(zhǎng)明：我的一個(gè)基本的觀(guān)點(diǎn)是自主品牌必須走品質(zhì)之路。

《汽車(chē)縱橫》：為什么自主品牌要走品質(zhì)之路？

徐長(zhǎng)明：以前自主品牌用低成本、低質(zhì)量來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，但現(xiàn)在再用這個(gè)戰(zhàn)略已經(jīng)賣(mài)不動(dòng)車(chē)了。從國(guó)外的情況來(lái)看，例如在美國(guó)的銷(xiāo)量排名，第一是通用，福特是第二，豐田是第三，菲亞特是第四、本田是第五、現(xiàn)代是第六、日產(chǎn)是第七，大眾排在第8位。為什么大眾的車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)量不行？因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，而大眾的事故率相對(duì)較高。

從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，未來(lái)若干年，從生產(chǎn)的角度來(lái)看，我們的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走過(guò)了要素驅(qū)動(dòng)的階段。所謂要素驅(qū)動(dòng)，基本上就是靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，由于以前勞動(dòng)力、土地、資金等各方面的成本比較低，因此我們可以用低成本打造低價(jià)格的車(chē)，并依靠這個(gè)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，但這個(gè)階段是在人均GDP4千美元以下的時(shí)候?，F(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展到了第二個(gè)階段，就是效率驅(qū)動(dòng)階段，單靠低價(jià)已經(jīng)不行了，必須要靠效率，企業(yè)必須要大幅度提高效率。這個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)方式是性?xún)r(jià)比，汽車(chē)產(chǎn)品要靠性?xún)r(jià)比高才有競(jìng)爭(zhēng)力。這不僅要求企業(yè)要制造品質(zhì)過(guò)關(guān)的車(chē)，還要能控制住成本。這兩年，合資公司的產(chǎn)品恰恰滿(mǎn)足了這樣的特點(diǎn)，他們的成本控制比較好，質(zhì)量控制也比較好，這樣就對(duì)我們靠要素價(jià)格低來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌造成了一種擠壓，因此我認(rèn)為，再往后的發(fā)展就是比拼性?xún)r(jià)比，要靠差異化的競(jìng)爭(zhēng)。從需求角度來(lái)講，今后我們的人均GDP還會(huì)繼續(xù)提高，老百姓的收入水平提高了，這意味著大眾消費(fèi)將更加講究，汽車(chē)消費(fèi)也將升級(jí)。

所以我認(rèn)為，從國(guó)際和國(guó)內(nèi)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，我們都必須走品質(zhì)的路，不走提高品質(zhì)的路已經(jīng)沒(méi)有出路。

《汽車(chē)縱橫》：您所說(shuō)的品質(zhì)包括哪些？

徐長(zhǎng)明：我理解品質(zhì)是三個(gè)角度，一個(gè)是可靠性，一個(gè)是外觀(guān)質(zhì)量，另一個(gè)是性能。

《汽車(chē)縱橫》：在現(xiàn)在這種情況下，自主品牌要提高質(zhì)量，還要控制成本，如果這三個(gè)方面都要兼顧的話(huà)，自主品牌企業(yè)是很難做到的。

徐長(zhǎng)明：所以我覺(jué)得可靠性是第一位的，自主品牌先要把這個(gè)提高上去，第二位是外觀(guān)，第三位才是性能。其實(shí)在美國(guó)市場(chǎng)也是可靠性比性能更加重要，可靠性高的品牌銷(xiāo)量會(huì)更好。在我們國(guó)家，自主品牌的新車(chē)故障率在迅速下降，可靠性在迅速提高，但同時(shí)，合資品牌汽車(chē)的可靠性也在提高。此外，品質(zhì)還包括耐久性，三年之后，你的車(chē)是不是還好，這個(gè)方面我們自主品牌與合資品牌肯定是有差距的，否則消費(fèi)者對(duì)自主品牌車(chē)的質(zhì)量水平就會(huì)有一個(gè)很好的認(rèn)同。因此我認(rèn)為，提升品質(zhì)是極其重要的，我們沒(méi)有退路，必須要走。