曹曉昂

11月25日早晨8點(diǎn)半，當(dāng)尹同躍出現(xiàn)在“第二屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，讓許多人頗為意外，而日程安排異常繁忙的他不但完整出席了上午的研討會(huì)，還發(fā)表了演講。在長(zhǎng)達(dá)40多分鐘的演講中，尹同躍直白論述了汽車(chē)企業(yè)為什么要重視品質(zhì)、奇瑞從中獲得了什么，并分享曾經(jīng)彷徨的心路歷程。他說(shuō)，是“品質(zhì)”和“現(xiàn)代”，這兩個(gè)關(guān)鍵詞讓他駐足會(huì)議。

穿著黑西裝、白襯衫，戴著標(biāo)志性眼鏡的尹同躍一早就趕到會(huì)場(chǎng)，安靜地坐在第一排聽(tīng)眾席仔細(xì)地翻看著會(huì)議資料，并不時(shí)抬起頭認(rèn)真查看演講者播放的PPT資料中關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如果不是注意到桌簽上的“尹同躍”名牌，你甚至?xí)阉?dāng)作一名普通的參會(huì)工程師。

事實(shí)上，“中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”是汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)部會(huì)議，會(huì)議本身的規(guī)模并不大，主要參與者是來(lái)自國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、大學(xué)、研究咨詢機(jī)構(gòu)和汽車(chē)整車(chē)企業(yè)及經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的代表，今年是第二屆舉辦。以“汽車(chē)品質(zhì)創(chuàng)新的重要性與中韓合作”為主題的本次“中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”吸引了100多位參會(huì)者進(jìn)行探討和交流。

作為奇瑞汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、 董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，尹同躍是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)人物，也是媒體追逐的焦點(diǎn)，日程安排異常繁忙的他，為何專(zhuān)門(mén)騰出半天時(shí)間出席一場(chǎng)行業(yè)內(nèi)部會(huì)議，甘愿來(lái)做一名“小學(xué)生”？與那些帶著喧囂的氣息而行色匆匆地出席各種會(huì)議、論壇的業(yè)界“大佬”不同，會(huì)場(chǎng)上，輕車(chē)便從的尹同躍顯得謙遜而平和，面對(duì)記者的追問(wèn)，他再三強(qiáng)調(diào)自己“是來(lái)學(xué)習(xí)的”，因此在會(huì)議間隙所進(jìn)行的專(zhuān)訪也顯得輕松而隨意。

《汽車(chē)縱橫》：奇瑞公司的各項(xiàng)事務(wù)都很繁忙，您怎么還有時(shí)間從安徽來(lái)到北京“親自”出席這個(gè)研討會(huì)？

尹同躍（笑）：四個(gè)字——現(xiàn)代和品質(zhì)。一個(gè)是現(xiàn)代，一個(gè)是品質(zhì)。因?yàn)椴还苤袊?guó)的自主品牌銷(xiāo)量是“12連降”，還是“11連降”，實(shí)際上，自主品牌現(xiàn)在是處在有點(diǎn)衰落的時(shí)候，而韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞，他們?cè)谇懊娼o我們開(kāi)了一個(gè)很好的頭。我一直在思考，后發(fā)的汽車(chē)企業(yè)不能走到世界主要舞臺(tái)上去，如果韓國(guó)能做到，為什么我們做不到？實(shí)際上，研究韓國(guó)人當(dāng)時(shí)是怎么做的，我們也完全可以照著樣子做起來(lái)。第二個(gè)原因是想利用這個(gè)會(huì)議學(xué)習(xí)一下韓國(guó)在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，我也想利用這個(gè)場(chǎng)合，把奇瑞在質(zhì)量管理方面上所做的一些工作和一些感悟跟大家分享一下，我們希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)傳遞奇瑞的聲音。

奇瑞大概是在2010年開(kāi)始下決心轉(zhuǎn)型的，而2010年，在自主品牌里我們的銷(xiāo)量最高，大概是68萬(wàn)臺(tái)。但那個(gè)時(shí)候我們開(kāi)始轉(zhuǎn)型，很多人不理解，認(rèn)為我們是不是有??？當(dāng)時(shí)奇瑞停了很多車(chē)型，實(shí)際上，奇瑞在銷(xiāo)量最好的時(shí)候，提出來(lái)要轉(zhuǎn)型就是做質(zhì)量，做品質(zhì)，而且在質(zhì)量上，我們是真正嘗到了甜頭的。

中國(guó)人做了30年的汽車(chē)，但過(guò)去的汽車(chē)質(zhì)量是什么？雖然中國(guó)的很多企業(yè)都喊要質(zhì)量，其實(shí)就像是葉公好龍，都說(shuō)自己喜歡龍，但龍真的來(lái)了的時(shí)候，他就給嚇跑了?？梢哉f(shuō)，過(guò)去的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)大多在追求銷(xiāo)量，追求利潤(rùn)，這樣到最后犧牲的往往是產(chǎn)品質(zhì)量，這其實(shí)是欲速而不達(dá)的。

我認(rèn)為追求質(zhì)量，表面上不追求利潤(rùn)，不追求其他的“好處”，但其實(shí)質(zhì)量會(huì)給你帶來(lái)銷(xiāo)量，給你帶來(lái)利潤(rùn)，會(huì)給你的品牌帶來(lái)提升——這就是我們這幾年所感悟的。過(guò)去面對(duì)品質(zhì)，我們可能也有葉公好龍的心態(tài)，只是說(shuō)說(shuō)而已，但現(xiàn)在我們是真正在追求質(zhì)量。以前一汽的竺總曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，我們（自主品牌）要耐得住寂寞。我認(rèn)為，我們?cè)阡N(xiāo)量上一定要耐得住寂寞，但在質(zhì)量上就不能耐得住寂寞。我們奇瑞這幾年來(lái)，在銷(xiāo)量上開(kāi)始有一點(diǎn)能耐得住寂寞了，但在品質(zhì)上，我們一定要突破自信，一定要拼命做。

以前很多人不能理解奇瑞，我們?cè)谌缛罩刑斓臅r(shí)候，為什么好像突然發(fā)瘋一樣，停下來(lái)了，其實(shí)我們是停下來(lái)思考方向，想清楚后，我們開(kāi)始去追求質(zhì)量，聚焦產(chǎn)品，東西做不好，我們就不上市，自己跟自己較勁。當(dāng)時(shí)我心里想，光靠低價(jià)格、拼銷(xiāo)量，自主品牌企業(yè)不能持續(xù)，我們必須要換一種打法。而事實(shí)上，產(chǎn)品得做好，會(huì)持續(xù)給我們帶來(lái)更大的好處。所以，過(guò)去我們是靠自己賣(mài)車(chē)，而現(xiàn)在是用戶幫我們賣(mài)車(chē)。

《汽車(chē)縱橫》：口碑效應(yīng)顯現(xiàn)。

尹同躍：對(duì)。奇瑞現(xiàn)在跟過(guò)去不一樣，過(guò)去賣(mài)車(chē)是靠?jī)r(jià)格，靠廣告，現(xiàn)在我們是靠用戶賣(mài)車(chē)。過(guò)去在生產(chǎn)過(guò)程中我們有很多小問(wèn)題，一次交驗(yàn)成功率控制得不好，存在很多浪費(fèi)，現(xiàn)在我們可以做到一次交驗(yàn)率達(dá)到85%，而這樣一來(lái)，我們的實(shí)際的制造成本就下來(lái)了。現(xiàn)在，我們每年用于支付顧客索賠的預(yù)算是花不掉的。這是因?yàn)橘|(zhì)量好了以后就沒(méi)有索賠了，或者說(shuō)索賠的很少?，F(xiàn)在有的經(jīng)銷(xiāo)商反而開(kāi)始抱怨，他們賺不到維修服務(wù)的錢(qián)了，我就建議他們，以后要依靠為用戶提供增值服務(wù)賺錢(qián)。

《汽車(chē)縱橫》：前幾年你們的市場(chǎng)占有率下降得很厲害，很多人都說(shuō)奇瑞是不是快要不成了，是怎么抗過(guò)來(lái)的？

尹同躍：2010年，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量猛增，大家的日子都很好過(guò)，但我們很早就在問(wèn)自己，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)方向在哪里？是不是能一直輝煌下去？我認(rèn)為不是這樣，所以當(dāng)時(shí)我們找了很多咨詢公司，花了很多錢(qián)做戰(zhàn)略咨詢——中國(guó)自主品牌往哪去，奇瑞往哪去？

我認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的出路必須是做品牌。過(guò)去我們中國(guó)自主品牌的汽車(chē)都是低質(zhì)和低價(jià)，甚至有人認(rèn)為修自行車(chē)的也能造汽車(chē)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的門(mén)檻其實(shí)很低，但是同樣的流程，同樣的制造方法，我們?cè)斐鰜?lái)的產(chǎn)品質(zhì)量不同，所以我們當(dāng)時(shí)要求先建生產(chǎn)流程，建體系。同時(shí)，我們也問(wèn)自己，奇瑞的出路在哪里？我認(rèn)為就是做品牌。但什么是品牌？很多人不知道。我認(rèn)為，品牌是一種生活方式。

為什么現(xiàn)在汽車(chē)的消費(fèi)升級(jí)？消費(fèi)升級(jí)，就是生活方式的改變，在這種情況下，大家使用的汽車(chē)不僅僅要能開(kāi)，而且要體面。品牌代表的就是一種生活狀態(tài)。那么，品牌的基礎(chǔ)是什么？是品質(zhì)。沒(méi)有品質(zhì)的品牌還能叫什么品牌？所以品質(zhì)是做品牌的基礎(chǔ)。要做品牌，就必須要有品質(zhì)。品質(zhì)的基礎(chǔ)是什么？就是體系、就是流程。這么多年來(lái)，我們中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)沒(méi)有大品牌，很大的原因是很多人并不真正理解什么是品質(zhì)，什么是品牌。

大家天天都在喊質(zhì)量，但什么是質(zhì)量，很多人都說(shuō)不出來(lái)，實(shí)際上，質(zhì)量就是要比對(duì)手好一些。質(zhì)量是全過(guò)程驗(yàn)證的過(guò)程，因?yàn)轵?yàn)證得非常深，這樣做事情就做得要慢，做得要透，要隨時(shí)都能掌控。所以我們的質(zhì)量觀跟過(guò)去相比有很大改變。但我們真正想清楚，也是通過(guò)這幾年的驗(yàn)證。通過(guò)這幾年，我們也驗(yàn)證了自己，中國(guó)人是可以建立體系的，中國(guó)人是可以建立質(zhì)量文化的，中國(guó)也是有質(zhì)量理念的，問(wèn)題的關(guān)鍵就是看一把手或者頂層怎么定位自己，是看腳下三尺，還是看長(zhǎng)遠(yuǎn)。

其實(shí)全世界的人大多是急功近利的，但任何事情都是有底線的，有一種就是質(zhì)量底線，看你是堅(jiān)持，還是放棄。我們希望奇瑞通過(guò)學(xué)習(xí)韓國(guó)現(xiàn)代提升自己的品牌。韓國(guó)車(chē)早期的時(shí)候質(zhì)量也很爛，并不比現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)品牌好，但是他們堅(jiān)持，蠻勁很大。我們中國(guó)人也要爭(zhēng)口氣，要爭(zhēng)質(zhì)量的氣，中國(guó)制造不要成為垃圾的代名詞，我們有這么多的制造類(lèi)企業(yè)，每年有這么大的GDP數(shù)字增長(zhǎng)，但沒(méi)有質(zhì)量的GDP數(shù)字也是讓人瞧不起的。

《汽車(chē)縱橫》：上世紀(jì)90年代末，韓國(guó)的汽車(chē)已經(jīng)可以出口到美國(guó)了，那么您認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)什么時(shí)候能被美國(guó)市場(chǎng)所接受？

尹同躍：實(shí)際上我們一直在想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，如果不能把中國(guó)的車(chē)賣(mài)到美國(guó)去，我這一輩子死不瞑目。韓國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)比我們便利，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入到美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)人可能會(huì)用很多問(wèn)題找麻煩，現(xiàn)在美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的要求，比他們過(guò)去對(duì)韓國(guó)產(chǎn)品要求更高。韓國(guó)，包括日本的汽車(chē)企業(yè)，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)都曾花費(fèi)了巨大的代價(jià)，可以說(shuō)是舉國(guó)家之力支持，也透支了很多資源。因此他們可以花錢(qián)去買(mǎi)教訓(xùn)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)去做，而且那個(gè)時(shí)候的汽車(chē)法規(guī)和現(xiàn)在的法規(guī)也不一樣，現(xiàn)在的法規(guī)更加嚴(yán)格。雖然困難很多，但我們還是希望奇瑞成為中國(guó)第一個(gè)進(jìn)入到美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，把奇瑞的車(chē)子賣(mài)到美國(guó)去——這是奇瑞的中國(guó)夢(mèng)，也是我本人的中國(guó)夢(mèng)，

《汽車(chē)縱橫》：那么奇瑞進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)有時(shí)間表嗎？

尹同躍：還沒(méi)到那個(gè)時(shí)間，中國(guó)畢竟還有這么大的市場(chǎng)，有13億的人口。我們還有時(shí)間和空間可以準(zhǔn)備得更充分一點(diǎn)再去。我們不希望在美國(guó)那個(gè)地方，再重復(fù)韓國(guó)人當(dāng)時(shí)的情況。我們?nèi)サ臅r(shí)候，要盡量減少“交學(xué)費(fèi)”的成本。一開(kāi)始就要高端，要超越韓國(guó)車(chē)的水平，要做到德國(guó)車(chē)水平，在這個(gè)基礎(chǔ)上，奇瑞才會(huì)去做。

《汽車(chē)縱橫》：沒(méi)有時(shí)間表？

尹同躍：我們不要給自己設(shè)定目標(biāo)，準(zhǔn)備好了就去。

《汽車(chē)縱橫》：那么現(xiàn)在的進(jìn)程情況如何？

尹同躍：奇瑞最新的產(chǎn)品狀態(tài)非常成功。今年美國(guó)JDPOWER的新車(chē)質(zhì)量發(fā)布表明，自主品牌與外國(guó)品牌的質(zhì)量差距在迅速縮小，但因?yàn)橹袊?guó)還有部分自主品牌汽車(chē)的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，很多用戶沒(méi)有感覺(jué)到我們質(zhì)量的提升，這也在影響和稀釋我們的優(yōu)勢(shì)，所以有時(shí)候我們也挺痛苦的。但我們認(rèn)為，這反過(guò)來(lái)就需要我們做得更加好。

《汽車(chē)縱橫》：現(xiàn)在，我們看到汽車(chē)銷(xiāo)量的增速開(kāi)始減緩，合資企業(yè)也在不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，并將產(chǎn)品線向下擴(kuò)展，那么您認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)留給奇瑞的發(fā)展時(shí)間還有久？奇瑞真的要寂寞20年嗎？

尹同躍：我說(shuō)寂寞20年不是真正寂寞20年，如果我寂寞20年，恐怕我的老板會(huì)開(kāi)除我的。奇瑞還是以質(zhì)量驅(qū)動(dòng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，我們?cè)谫|(zhì)量方面的指標(biāo)很?chē)?yán)格。從明年（2015年）開(kāi)始，在今年（2014年）的基礎(chǔ)上，我們的銷(xiāo)量會(huì)有一個(gè)很大的增長(zhǎng)，但是我不希望把這種銷(xiāo)量的增長(zhǎng)作為一個(gè)很硬性的指標(biāo)，我們對(duì)質(zhì)量有剛性的要求，如果同時(shí)也對(duì)銷(xiāo)量做剛性的要求，大家一定會(huì)犧牲質(zhì)量。但如果產(chǎn)品做不好就上市，會(huì)影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)，質(zhì)量是剛性的，如果產(chǎn)品做不好，我就寧可延遲上市時(shí)間，做到質(zhì)量目標(biāo)為主。其他方面都可以為它讓步。

實(shí)際上，在中國(guó)市場(chǎng)質(zhì)量驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)量的效果是非常明顯的。我認(rèn)為以銷(xiāo)量為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)一定會(huì)犧牲質(zhì)量，最后企業(yè)就會(huì)陷入惡性循環(huán)，而用質(zhì)量驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)量、驅(qū)動(dòng)利潤(rùn)，才是良性循環(huán)，它所的提供銷(xiāo)量將大于你的預(yù)期。我們經(jīng)營(yíng)質(zhì)量就是為了提高企業(yè)的效益，把質(zhì)量堅(jiān)持住了，企業(yè)的效益才有一個(gè)很好的體現(xiàn)。

我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不能只依靠高速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量來(lái)彌補(bǔ)自身能力的不足。我甚至認(rèn)為前幾年市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)對(duì)中國(guó)自主品牌的發(fā)展可能不見(jiàn)得是件好事。企業(yè)必須在競(jìng)爭(zhēng)中才能夠成長(zhǎng)，不僅僅是利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)，也不僅僅是銷(xiāo)量的競(jìng)爭(zhēng)，一定是企業(yè)自身能力的競(jìng)爭(zhēng)。不管市場(chǎng)是增長(zhǎng)，還是平穩(wěn)，或者是下降，真正有實(shí)力的企業(yè)都不會(huì)害怕。

我們希望自主品牌企業(yè)能夠早一點(diǎn)覺(jué)悟。質(zhì)量提升給我們奇瑞帶來(lái)的益處太多了，但我們也可以看到，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)里，真正在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的企業(yè)還不多，有的還是在經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)模，在經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，甚至還有些企業(yè)在急功近利地發(fā)展，想要“超車(chē)”，我認(rèn)為，“超車(chē)”看起來(lái)是便宜了、快了，但實(shí)際上是浪費(fèi)的。

《汽車(chē)縱橫》：從企業(yè)戰(zhàn)略上說(shuō)，做質(zhì)量、品質(zhì)是不是會(huì)帶來(lái)成本的提升，利潤(rùn)的下降？

尹同躍：我認(rèn)為經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)就是經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量是良性循環(huán)，而經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)量、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)是惡性循環(huán)。我們奇瑞有一個(gè)質(zhì)量指標(biāo)，每年增長(zhǎng)多少，明后年的質(zhì)量要達(dá)到什么樣的水平，要考核?，F(xiàn)在我們用質(zhì)量的提升帶來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，來(lái)帶動(dòng)品牌的提升。用質(zhì)量驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)量，用質(zhì)量驅(qū)動(dòng)定價(jià)。追求銷(xiāo)量目標(biāo)是本末倒置的，中國(guó)人在質(zhì)量上一定要堅(jiān)持住，一定要吹毛求疵。而且，中國(guó)現(xiàn)在的用戶也越來(lái)越不以價(jià)格作為購(gòu)買(mǎi)的第一參考因素了，是以品質(zhì)，以安全作為第一因素。

《汽車(chē)縱橫》：在提升品質(zhì)方面，你們有什么具體做法？

尹同躍：一個(gè)是我們采取產(chǎn)品收縮戰(zhàn)略，產(chǎn)品做得要少而精、要做平臺(tái)化、模塊化。在研發(fā)方面，我們和以色列的公司，主要是寶馬的團(tuán)隊(duì)組建了觀致公司，現(xiàn)在大家對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)還不錯(cuò)，這是非常不容易的。此外，我們今年建立了一個(gè)車(chē)型平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上可以組合很多種不同的車(chē)型組合。

在制造方面，我們奇瑞的車(chē)間主任基本上請(qǐng)的是來(lái)自日本汽車(chē)企業(yè)的人，他們?cè)谏a(chǎn)線上主要是培訓(xùn)，我們給他們權(quán)、給他們責(zé)任，讓他們當(dāng)正駕駛，中國(guó)人當(dāng)副駕駛。在制造環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)方式，然后持續(xù)改進(jìn)。同時(shí)我們還派大量的人員去日本現(xiàn)場(chǎng)參加培訓(xùn)，并實(shí)行人員置換，這些人回來(lái)之后，我們把他們集中起來(lái)做樣板線和樣板車(chē)間。

在采購(gòu)方面，我們也建立體系來(lái)幫助供應(yīng)商，跟供應(yīng)商真正成為一家。這方面也請(qǐng)了很多日本和韓國(guó)的專(zhuān)家?guī)臀覀儙ш?duì)伍、建立體系，特別是樹(shù)立采購(gòu)的流程。我認(rèn)為奇瑞不是采購(gòu)零部件，實(shí)際上在采購(gòu)質(zhì)量。在銷(xiāo)售和服務(wù)這方面，我們也在建立體系。在財(cái)務(wù)方面，我們學(xué)習(xí)福特的財(cái)務(wù)體系，我們的企業(yè)文化建設(shè)也以質(zhì)量為核心。

我認(rèn)為做企業(yè)還是要真正的理解什么是質(zhì)量，質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)的出路。圍繞品質(zhì)的提升，我們建立了很多的體系，并分成若干個(gè)子體系。不僅是質(zhì)量體系，還包括研發(fā)體系、采購(gòu)體系、銷(xiāo)售體系和戰(zhàn)略體系。

現(xiàn)在我們決心把用戶作為我們所有工作的出發(fā)點(diǎn)，所以我們花了很多的錢(qián)和時(shí)間研究客戶，真正了解客戶的需求。過(guò)去很多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)是逆向，不是研究人而是研究車(chē)，看誰(shuí)的車(chē)賣(mài)得好就拿過(guò)來(lái)， 做拆解，做逆向開(kāi)發(fā)，逆向開(kāi)發(fā)的車(chē)實(shí)際上不可能出來(lái)有質(zhì)量的產(chǎn)品，更不可能開(kāi)發(fā)出品牌來(lái)，逆向的東西也是不可能真正降低成本的，而且逆向開(kāi)發(fā)的實(shí)際成本更高。因?yàn)橥ㄟ^(guò)逆向不可能建立車(chē)型的平臺(tái)化、模塊化。而要建立體系，執(zhí)行力是關(guān)鍵，我認(rèn)為韓國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是極強(qiáng)的執(zhí)行力，韓國(guó)現(xiàn)代的認(rèn)真精神值得我們學(xué)習(xí)。在質(zhì)量方面我們不能含糊，在執(zhí)行力方面必須做到位。

《汽車(chē)縱橫》：以前你曾經(jīng)提到過(guò)你很欣賞德國(guó)的大眾，也說(shuō)過(guò)奇瑞要對(duì)標(biāo)大眾去發(fā)展，那么在你看來(lái)，現(xiàn)代和大眾有什么不一樣？

尹同躍：骨子里，我還是欣賞大眾的。我是大眾培養(yǎng)出來(lái)的，我認(rèn)為德國(guó)大眾做東西是非常認(rèn)真的，包括技術(shù)的應(yīng)用也是非常認(rèn)真，德國(guó)的制造文化還是非常強(qiáng)的。從技術(shù)來(lái)說(shuō)，我更傾向于大眾，他們做的東西都很敦敦實(shí)實(shí)，奇瑞也是希望能夠做成一個(gè)比德國(guó)車(chē)還像德國(guó)車(chē)的企業(yè)。

但韓國(guó)人的精神值得我們學(xué)習(xí)，韓國(guó)人的這種精神，是一種非常拼的精神，他們?cè)谛睦碚J(rèn)為沒(méi)有自己干不成的事。我早期跟現(xiàn)代打過(guò)交道，也看到了現(xiàn)代神奇的發(fā)展速度。大概在2002年、2003年的時(shí)候，我拜訪過(guò)韓國(guó)現(xiàn)代，當(dāng)時(shí)在韓國(guó)現(xiàn)代廠區(qū)里，到處掛的都是“TOP 5”的標(biāo)語(yǔ)，我們就問(wèn)，這個(gè)是什么意思？他們說(shuō)是現(xiàn)代要變成全球的汽車(chē)企業(yè)的TOP 5（前五名）。準(zhǔn)確地說(shuō)，當(dāng)時(shí)我們?cè)谛睦镉X(jué)得現(xiàn)代是在吹牛。那個(gè)時(shí)候，韓國(guó)的金融危機(jī)剛剛過(guò)去，現(xiàn)代還是比較困難的，但是今天，他們不但超過(guò)了目標(biāo)，而且在全球的排名位置更高了。我們也一直在密切學(xué)習(xí)、關(guān)注韓國(guó)現(xiàn)代的發(fā)展路子，我認(rèn)為，現(xiàn)代的成功就是抓質(zhì)量。

前不久，一位領(lǐng)導(dǎo)跟我講，德國(guó)有一個(gè)大汽車(chē)企業(yè)的前任CEO，大概80多歲了還在世界各地考察汽車(chē)企業(yè)，他到達(dá)中國(guó)后問(wèn)了中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)問(wèn)題，‘您認(rèn)為未來(lái)世界上哪個(gè)國(guó)家是做汽車(chē)最厲害的國(guó)家？哪個(gè)企業(yè)會(huì)成為最厲害的企業(yè)？我們中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)是德國(guó)、日本……猜了很多，他都說(shuō)錯(cuò)了，最厲害的國(guó)家是韓國(guó)，最厲害的企業(yè)是現(xiàn)代——這就是德國(guó)最強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)的前任CEO對(duì)于現(xiàn)代的評(píng)價(jià)。

我的老領(lǐng)導(dǎo)也總是跟我講，奇瑞要學(xué)習(xí)韓國(guó)企業(yè)的精神，學(xué)習(xí)韓國(guó)企業(yè)的執(zhí)行力。其實(shí)不僅僅是現(xiàn)代，韓國(guó)的企業(yè)都很強(qiáng)，你看三星把蘋(píng)果搞得很緊張，韓國(guó)的LG發(fā)展得也不錯(cuò)，可以說(shuō)，韓國(guó)的企業(yè)個(gè)個(gè)都是很爭(zhēng)氣的企業(yè)，我們中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)也要學(xué)習(xí)韓國(guó)的這種精神，奇瑞這幾年就在試圖學(xué)習(xí)這種精神。

我們也在跟韓國(guó)現(xiàn)代的產(chǎn)品做對(duì)標(biāo)，希望每個(gè)點(diǎn)都能跟他靠攏，我們有體系的對(duì)標(biāo)、質(zhì)量的對(duì)標(biāo)、性能的對(duì)標(biāo)、成本的對(duì)標(biāo)，在很多方面我們還是小學(xué)生。

奇瑞*尹同躍

前幾年，奇瑞顯得頗為“動(dòng)蕩”，很多人甚至對(duì)于奇瑞是否還能夠取得成功也失去了信心，在撲面而來(lái)的質(zhì)疑中，尹同躍顯得異常堅(jiān)忍，一直沉著地應(yīng)對(duì)，他的冷靜和泰然自若，以及捍衛(wèi)自主品牌的無(wú)畏姿態(tài)為他贏得了贊許。

從客觀上看，由于提升品質(zhì)而經(jīng)常處于低位的奇瑞是在著眼于未來(lái)的飛躍。事實(shí)上，經(jīng)歷波折后的奇瑞，今年的發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，11月份奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)“八連增”，月度銷(xiāo)量達(dá)41126輛，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售34256輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.4%，同比增長(zhǎng)34.1%，再創(chuàng)今年以來(lái)的歷史新高。

銷(xiāo)量攀升的同時(shí)，奇瑞的各種新車(chē)型也在不斷推出：9月18日，奇瑞風(fēng)云2新青年版上市；10月21日，奇瑞捷豹路虎的常熟工廠開(kāi)業(yè)，首款國(guó)產(chǎn)高端SUV——路虎攬勝極光正式下線，奇瑞捷豹路虎進(jìn)入全面業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)階段；11月27日，奇瑞品牌艾瑞澤系列下第二款產(chǎn)品，面向泛85后?90后一代年輕消費(fèi)者的艾瑞澤3，在杭州正式上市。