曹曉昂

曾幾何時，“四個輪子加一個沙發(fā)”的“書福式造車”言論被汽車產(chǎn)業(yè)界或公開或暗中所嘲笑，吉利汽車也曾被認為是低質(zhì)量低價格的“中國汽車樣本”而屢屢被質(zhì)疑，但是現(xiàn)在，李書福宣稱要開始“造每個人的精品車”。“從造老百姓買得起的車”到“造每個人的精品車”，吉利這家曾經(jīng)的民營“草根企業(yè)”是否真的能因此而“進城”？

吉利出精品

12月15日，吉利旗艦車型吉利博瑞在國家游泳中心水立方亮相，對于中國的汽車消費者來說，也許只是多了一個選擇，但吉利博瑞這款車對于吉利而言，卻是具有劃時代意義的戰(zhàn)略車型，李書福希望吉利從這輛車開始“造每個人的精品車”。

被定位為“新生代高級動感座駕”的吉利博瑞是由原沃爾沃副總裁、現(xiàn)吉利集團造型設(shè)計高級副總裁彼得·霍布里帶領(lǐng)國際設(shè)計師團隊操刀進行造型設(shè)計的，李書福認為該車整體造型兼具國際設(shè)計潮流和中國特有的審美元素，他同時表示，這種設(shè)計風(fēng)格將代表“新吉利”未來產(chǎn)品的造型及設(shè)計語言。不過，除了汽車的外型從“土氣”到“時尚”的轉(zhuǎn)變，對于李書福來說，吉利博瑞最大的意義也許在于提升吉利汽車的品質(zhì)。

曾幾何時，“四個輪子加一個沙發(fā)”的“書福式造車”言論被汽車產(chǎn)業(yè)界或公開或暗中所嘲笑，吉利汽車也曾被認為是低質(zhì)量低價格的“中國汽車樣本”而屢屢被質(zhì)疑，但一個不可否認的事實卻是，在市場競爭中顛簸前行的吉利卻慢慢發(fā)展起來。當然，這其實也并不奇怪，由于巨大的價格優(yōu)勢，吉利在三、四線城市以及農(nóng)村市場確實具有很強的“戰(zhàn)斗力”，這一點，在中國汽車市場剛剛起步的階段顯得尤其重要。但現(xiàn)在，不可否認的是，在合資品牌汽車價格不斷下探，80后成為市場的主力軍的今天，吉利曾經(jīng)所擅長的“價格戰(zhàn)”已沒有殺傷力。中國汽車市場在事實上已經(jīng)進入一個不同于以往的全新發(fā)展階段，用戶的需求和消費的形態(tài)已開始全面升級，而且，新一代的消費者比以往更加追求科技、品質(zhì)和自我表達，同時這些新用戶也在主動擁抱國際和專業(yè)視野。如果繼續(xù)采用“低品質(zhì)和低價格”的戰(zhàn)略，那么，曾經(jīng)贏得市場的吉利恐怕終將走不遠。也許正是看到了這一點，李書福開始轉(zhuǎn)型并主動做出戰(zhàn)略調(diào)整。在12月15日，與吉利旗艦車型吉利博瑞同時亮相的還有其全新的品牌戰(zhàn)略，吉利表示，其新時期的品牌使命將定格為‘造每個人的精品車。

尚需謹慎的前景

雖然“從造老百姓買得起的車”到“造每個人的精品車”，吉利在產(chǎn)品觀念上已經(jīng)完成了“顛覆性”的改變，但要說吉利這家曾經(jīng)的民營“草根企業(yè)”是否真的能因此而順利地“進城”，也許我們尚需謹慎。

“博瑞的配套體系，實際上都是按照寶馬、VOLVO等級別來建的?！奔麅?nèi)部人士透露。與以往的產(chǎn)品不同，吉利博瑞的配置可謂“超豪華”：法國法雷奧助力研發(fā)的燈具、全球第二大汽車技術(shù)供應(yīng)商德國博世提供的最新版本ABS+EBD、全球領(lǐng)先音響產(chǎn)品供應(yīng)商美國哈曼攜手研發(fā)的多媒體系統(tǒng)。此外，為吉利博瑞配套的頂級供應(yīng)商還有百年歷史汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商德國大陸、行業(yè)領(lǐng)先的底盤零部件供應(yīng)商韓國萬都以及國內(nèi)領(lǐng)先的儀表顯示器供應(yīng)商上海日精等全球知名供應(yīng)商等，

但是一身“名牌”的吉利就真的能夠躋身國際一流嗎？事實上，汽車品質(zhì)的提升需要各部件的相互匹配以及的完善的制造流程。從目前的情況看，吉利對此應(yīng)該是進行了頗為充分的考慮，李書福表示，為了能將高品質(zhì)零部件整合制造成一款領(lǐng)導(dǎo)中國汽車的品牌，吉利博瑞的制造地點位于寧波北侖區(qū)濱海新城工業(yè)園區(qū)內(nèi)的吉利春曉基地，這是吉利汽車全新建立的中高級車型生產(chǎn)基地。據(jù)了解，擁有四大工藝車間保障的春曉基地是以國際一流標準打造的世界級工廠，建成后的該基地是以國際先進的生產(chǎn)管理體系作為質(zhì)量管理標準。

如果有人就此認為，僅僅依靠“國際供應(yīng)商”+“國際制造設(shè)備”吉利博瑞就能實現(xiàn)品質(zhì)的提升和飛躍，那么奔馳、寶馬也許會表示“呵呵”——對于汽車這樣的產(chǎn)品來說，品質(zhì)的提升真心并非易事——不是經(jīng)常有評論認為，中國的航天飛機、火箭都上了天，為什么就造不好汽車？其實在上個世紀的90年代，因質(zhì)量不過關(guān)，韓國的現(xiàn)代汽車也曾經(jīng)被貽笑大方，不過痛定思痛，通過持續(xù)不斷的改進，目前現(xiàn)代汽車的品質(zhì)已經(jīng)可以達到世界最高水平。汽車作為大規(guī)模生產(chǎn)、制造的消費品，其品質(zhì)的保證并不容易。詳細研究過現(xiàn)代汽車品質(zhì)提升過程的韓國產(chǎn)業(yè)研究員李吭九博士表示，為了提升汽車的質(zhì)量，汽車企業(yè)首先要有優(yōu)異的領(lǐng)導(dǎo)力，第二要加強人員管理，第三、要建立以客戶為中心的經(jīng)營策略。

坦率地說，相比已有百余年發(fā)展歷史的跨國巨頭，許多中國汽車企業(yè)的造車水平還處于初級的階段，不論是質(zhì)量控制還是生產(chǎn)一致性管理等方面都存在客觀的差距，短時間內(nèi)要想達到奔馳、寶馬一樣的品質(zhì)還不現(xiàn)實，還存在著一些行業(yè)性的難題有待破局。但是如果中國汽車企業(yè)從現(xiàn)在開始能夠真正認識到品質(zhì)的重要性，并因此而踏實改進，誰又能說中國汽車企業(yè)沒有希望？

不論李書福的吉利博瑞能否成功，又到底可以走多遠，但可以肯定的是，畢竟，吉利已經(jīng)在向著正確的方向行進，我們也應(yīng)該有理由為此而喝彩，而期待，我們也可以預(yù)見，一旦中國汽車企業(yè)找到了提升品質(zhì)的突破口，將很快會重新贏得更加的“挑剔”市場的青睞。