齊俊杰

摘 要：大型機場航站樓功能多元化，兼具了登機手續(xù)辦理、候機、登機、安檢等多種功能，人群密度大，機場的人員安全疏散已經(jīng)成為了建筑設計的主要課題。機場航站樓建筑群的人員疏散設計不單單需要考慮消防安全，還需將突發(fā)事件的人員疏散納入設計中，機場建筑設計不合理很容易導致人員踩踏事故，直接危及到乘客的人身安全。本文將深入的研究分析機場航站樓設計中存在的問題，并提出了相應的改進措施，為機場建筑設計提供參考。

關鍵詞：機場;人員疏散;安全;建筑設計

機場航站樓屬于人員聚集密度較大的公共區(qū)域，建筑的安全設計直接關系到乘客的人身安全，科學合理的設計可以最大限度的減少人員損傷，保證乘客與工作人員的安全。我國建筑設計的安全疏散設計比較落后，尤其是大型建筑群的疏散設計，導致相關部門對于應急突發(fā)事件的處理能力下降，在面對應急突發(fā)事件時，科學合理的建筑疏散設計可以提高人員的生存概率。近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于航空運輸?shù)男枨笤龃螅覈鴻C場設施建設進入高速發(fā)展階段，各省都有新建的大型機場項目，這也是我國大型建筑疏散設計的窗口期，利用這個機遇可以將我國的大型建筑疏散設計提升到國際水平。本文根據(jù)調查總結出了我國機場建筑人員疏散設計中存在的問題。

1 人員疏散的簡介

機場建筑人員疏散設計的重要性不言而喻，在進行機場建筑人員疏散設計前必須清楚導致人員疏散的原因，建筑設計人員只有清楚了人員疏散的原因才能在此基礎上進行針對性的設計，針對不同的突發(fā)事件設計相應的建筑設施，保證人員疏散的合理性，以消防事故與恐怖襲擊為例，當機場發(fā)生火災時，必須及時通過消防安全通道疏散人群，消防安全通道必須以樓梯后者地下通道為主，而應對一些恐怖襲擊時，必須通過各個渠道最大限度的疏散人群，根據(jù)實際的情況開通安全通道，而針對地震災害，則需要就地避險，疏散部分安全出口較近的人員，下面是人員疏散的幾種類型。

1.1 恐怖襲擊

隨著全球反恐安全局勢的惡化，對機場等人流密集地區(qū)的疏散設計已經(jīng)納入到了建筑設計中，當機場面對恐怖襲擊時，機場的安保人員必須能夠最快到達事發(fā)現(xiàn)場，以便控制事態(tài)發(fā)展，因此，在機場建筑設計時，必須將安保人員的值班室設在各個人流密度大的通道附近，保證安保人員可以快速介入，迅速疏散人員，同時，機場還必須建有相應的疏導設施，包括電子指示牌、廣播等，方便引導人員撤離。

1.2 消防安全

消防安全是所有建筑設計時必須考慮的問題，尤其是機場航站樓這樣的大型建筑群，機場的安全事故是威脅機場安全的主要事故之一，2010年至2014年，我國機場發(fā)生火災5672起，其中很多都是人為因素，因此，必須針對消防事故進行詳細的安全設計，尤其在保證人員安全方面，必須將人員疏散納入消防設計中，防止出現(xiàn)二次事故。

1.3 突發(fā)事件

突發(fā)事件有很多種類，簡單的說就是可能威脅到人員人身安全的隨機性事件，包括地震災害、強對流天氣引起的極端氣候災害、海嘯災害等等，在面對這些事件時，機場建筑人員疏散設計機會起到很大的作用，保證乘客與工作人員撤離到指定的安全區(qū)域。

2 人員疏散與機場建筑設計

機場建筑人員疏散設計是為了保證乘客與工作人員安全快速的撤離危險區(qū)域，而設計的必要安全疏散設施，這些設施主要分為安全疏散通道、疏散引導設施、疏散安全區(qū)等等。機場管理人員會根據(jù)這些安全設施制定人員疏散方案，并在平時進行定期演練，最大限度的保證乘客與工作人員的人身安全，目前，我國的機場建筑人員疏散設計比較落后，很多機場項目為了壓縮成本簡化了人員疏散設計，同時，針對性的人員疏散設施不完備，以下是目前我國機場建筑人員疏散設計方面的主要問題與缺陷。

2.1 消防疏散設計不科學

最常見的人員疏散原因是消防事故，因此，本文將針對我國的機場建筑人員疏散設計中的消防疏散問題進行詳細的闡述。本文隨機抽查了我國某機場航站樓各區(qū)域消防事故，具體的統(tǒng)計如表1所示。

表1 我國某機場機場航站樓各區(qū)域消防安全事故統(tǒng)計情況

火災發(fā)生 ? ? 區(qū)域樓層 ? ? 火災發(fā)生 ? ? ? ? ? ?可燃類型 ? ? ? ? ? ?火災發(fā)生 ? ? ? ? 發(fā)生火災 ? ? ? ?備

地點 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 區(qū)域 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?規(guī)模 ? ? ? ? ? ? ? ?類型 ? ? ? ? ? ?注

1 ? ? ? 1 ? ? ? ?遠機位候機廳 ? ? 商品、貨架等 ? ? ? ? ?6.0MW ? ? ? ? ? 快速火

2 ? ? ? 1 ? ? ? ? ?行李分揀處 ? ? ?行李 ? ? ? ? 20.0MW ? ? ? ? ? ?快速火

3 ? ? ? 1 ? ? ? ? ?行李提取處 ? ? ?行李 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 8.0MW ? ? ? ? ? ?快速火

4 ? ? ? 1 ? ? ?國內航行候機廳 ? 商品、貨架等 ? ? ? ? ? ?8.3MW ? ? ? ? ? ?快速火

5 ? ? ? 2 ? ? ? ? ? ?下機通道 ? ? ? ?雜物、紙簍等 ? ? ? ? ? ?2.5MW ? ? ? ? ? 快速火

6 ? ? ? 3 ? ? ? ? ? ?辦票大廳 ? ? ? ? ? ? ?行李 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?8.0MW ? ? ? ? ? 快速火

7 ? ? ? 3 ? ? ? ?近機位候機廳 ? ? 商品、貨架等 ? ? ? ? ? 6.0MW ? ? ? ? ? 快速火

8 ? ? ? 3 ? ? ? ? ?貴賓候機廳 ? ? ? 桌椅、沙發(fā)等 ? ? ? ? 12.0MW ? ? ? ? ?快速火

9 ? ? ?-1 ? ? ? ? 交通銜接廳 ? ? ? 商品、貨架等 ? ? ? ? ?9.0MW ? ? ? ? ?快速火

10 ? ? ?-1 ? ? ? 地下銜接通道 ? ? ?雜物、紙簍等 ? ? ? ? ?5.0MW ? ? ? ? ? ?快速火

2.1.1 防火分區(qū)不合理

我國很多機場在進行防火設計時沒有進行區(qū)域劃分，科學的防火設計應該將建筑群劃分成不同的防火識別區(qū)，將防火區(qū)域配備相應的管理人員，當火情發(fā)生時，可以及時的通知指揮中心，優(yōu)先疏散該區(qū)域的乘客與工作人員，以免造成不必要的恐慌，保證危險區(qū)域的人員最先撤離。機場建筑人員疏散設計時可以將人員密度大的候機廳獨立設置成一個識別區(qū)，重點加強識別，一旦發(fā)生火災優(yōu)先撤離該區(qū)域的人員，同時，候機廳在設計時應該最接近航站樓的大門，當發(fā)生火災時，可以將大門當做消防安全通道，保證人員迅速撤離。

2.1.2 消防通道設計不足

目前，我國對于機場航站樓等大型建筑的消防通道都有明確的規(guī)定，但是仍有很多機場項目沒有遵循相關的規(guī)定，以消防通道的數(shù)量為例，根據(jù)相關規(guī)定建筑設計時必須按照每一百人需要有容量20人的消防通道，但是目前很多大型建筑的消防通道數(shù)量嚴重缺少。除此之外，根據(jù)《建筑規(guī)范》任何消防疏散通道距離不得超過建筑規(guī)范標準30米，但是很多機場的室內任何一點最近距離到達最近的安全出口的直線距離遠遠大于規(guī)定的30米。

2.1.3 防煙分區(qū)不合理

目前，我國大部分機場設計時大廳的高度都在10米以上，對于大型的建筑群，除了劃分防火區(qū)域外，還有根據(jù)實際情況劃分防煙分區(qū)，類似機場航站樓候機大廳，應該單獨作為防煙區(qū)，并將在大廳的頂端安裝相應的排煙設備，這些設備可以增加乘客在火災發(fā)生時逃離的時間。

2.1.4 結構性能不達標

目前，我國很多在建機場的建筑結構普遍采用明鋼結構，建筑頂部采用桁架剛結構，這樣的結構比較美觀，但遇到火災時，頂部容易整體塌方，不利于人員疏散。除此之外，我國部分機場的建筑為了壓縮成本而降低了安全等級，導致建筑主體耐火性差。

2.2 疏散應急設備不全面

我國部分機場建筑人員疏散體系不完整，尤其是在疏散時的輔助設備建設落后，以疏散引導標示為例，很多機場建筑在規(guī)劃設計時并未在關鍵的通道處進行標示，機場在進行日常管理時，為了方便管理經(jīng)常關閉了一些消防通道，導致發(fā)生突發(fā)事件時，人員疏導障礙，不能保證人員的快速疏散。除此之外，部分機場在進行安全疏散時，反應時間過長。下表是我國各大機場發(fā)生突發(fā)事件時的應急反應時間統(tǒng)計。

表2 各區(qū)域的人員疏散時間統(tǒng)計表

模擬場景序號 ? ? ? ? 事件發(fā)生 ? ? ? ? 事故警報 ? ? ?人員疏散預備 ? ? ?人員疏散 ? ? ? ?人員疏散

位置 ? ? ? ? ? ? ?時間（s） ? ? ? 時間（s） ? ? ? ? 時間（s） ? ?總時長（s）

1 ? ? ?遠機位候機廳 ? ? ? ? ? ? 180 90 ? 260 ? 660

2 ? ? ? 行李分揀處 ? ? ? ? ? ? ? ?180 80 ? 260 ? 800

3 ? ? ? 行李提取處 ? ? ? ? ? ? ? ?200 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 120 ? 300 ? 770

4 ? 國內航行候機廳 ? ? ? ? ? ? 180 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 120 ? 240 ? 660

5 ? ? ? ?下機通道 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 180 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 120 ? 250 ? 675

6 ? ? ? ?辦票大廳 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 180 90 ? 240 ? 530

7 ? ?近機位候機廳 ? ? ? ? ? ? ? 150 90 ? 42 ? 870

8 ? ? ?貴賓候機廳 ? ? ? ? ? ? ? ? 150 90 ? 450 ? 915

9 ? ? ?交通銜接廳 ? ? ? ? ? ? ? ? 180 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 120 ? 400 ? 900

10 ? ?地下銜接通道 ? ? ? ? ? ? ? ?180 90 ? 420 ? 900

2.3 安全意識不夠

目前，我國部分參與機場建筑人員疏散設計的工程人員缺乏安全意識，很多工程設計人員為了滿足項目方的要求，對建機場建筑人員疏散設計進行了簡化，導致機場建筑人員疏散設計安全等級不達標，部分安全疏導設施被取消，不利用人員疏散管理，這些都需要以相關政府機關為主導進行審核，對審核難以通過的項目進行重新設計，規(guī)范機場建筑人員疏散設計，同時，對因為設計不合理而導致的安全事故必須一查到底。

3 改進措施

針對我國目前的機場建筑人員疏散設計中存在的問題，本文結合實際提出了相應的改進措施，改進措施主要建立在機場建筑人員疏散設計上，根據(jù)國際機場設計經(jīng)驗改進機場建筑人員疏散設計，改進措施主要集中在以下幾點，機場建筑的整體結構設計以及針對性的疏散設施。

3.1簡化結構設計，多通道設計

我國的機場航站樓功能復雜，導致建筑在設計時結構十分雜亂，當突發(fā)事件發(fā)生時，乘客很難在短時間內明白機場航站樓的整體結構，管理人員也不能執(zhí)行正確的疏散措施。因此，機場建筑人員疏散設計時必須簡化建筑結構，將機場建筑設計模塊化，方便人員疏散。同時，在進行機場建筑人員疏散設計時，必須保證設計多個人員疏散通道，避免通道過少導致的人員扎堆，增加疏散標志，當發(fā)生突發(fā)事件時，保證乘客在緊急情況下可以按照安全標示快速撤離危險區(qū)域。

3.2大空間設計

機場建筑人員疏散設計時，應當遵循大空間的結構設計，在人員密集區(qū)域，狹小的空間會增加人的緊張情緒，同時，狹小的空間不利于煙霧消散，容易造成人員擁堵。因此，在機場建筑人員疏散設計中，必須采用大空間的設計，保證建筑安全，有利于人員的疏導，降低乘客與管理人員的損傷。

3.3結構穩(wěn)定性設計

機場建筑人員疏散設計時必須確保突發(fā)事故時建筑結構安全，對于機場航站樓等大空間的建筑的結構，保證其主體結構安全十分重要，事故在發(fā)生時的結構安全設計可以保證人員的可通過性，針對不同的區(qū)域可以適當?shù)脑鰪娊Y構設計，以建筑頂層設計為例，在發(fā)生安全事故時，必須保證頂層建筑不坍塌，所以頂層結構的桁架的安全系數(shù)可以適當?shù)奶嵘?/p>

4 結語

機場建筑人員疏散設計直接關系到人員疏散速度，科學合理的機場建筑人員疏散設計可以最大限度的減少人員傷亡，保證乘客與管理人員的人身安全，同時，機場建筑人員疏散設計時必須注重以人為本，人員疏散過程中的疏導標示必須簡單易懂，可以指導乘客快速撤離危險區(qū)域，機場航站樓建筑群的人員疏散設計不單單需要考慮消防安全，還需將突發(fā)事件的人員疏散納入設計中。本文將深入的研究分析機場航站樓設計中存在的問題，并提出了相應的改進措施，為機場建筑設計提供參考。

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