武晨

對曹波的采訪定在了一個(gè)陽光燦爛的周日午后，這個(gè)周日本是他少有的休息日，前一天晚上剛從成都出差回來的曹波原本安排了與朋友的聚會(huì)。而這個(gè)周日距離《環(huán)球飛行》記者對他提出采訪與拍攝的請求，不過是一周而已。這樣的效率讓記者與攝影師都有點(diǎn)驚訝，因?yàn)榘凑諔T例，由于進(jìn)入外場采訪需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門，并且辦好各種證件，往往急不得燥不得。

這樣的驚訝，以“問號”的方式開啟了此次采訪。而拍攝結(jié)束時(shí)，問號已然演化成了一個(gè)“驚嘆號”，為曹波的管理哲學(xué)，和他所期待并促成的“改變”畫上了句點(diǎn)。而高效的工作時(shí)間管理，僅僅是曹波管理哲學(xué)中很小的一部分。

1994年年中，曹波帶著即將從軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的興奮來到了深圳。那時(shí)候的深圳，還沒有建起T2航站樓，更別提建成不久、布滿菱形窗格的T3航站樓，“深圳名片”深南大道也還不是今日的八車道，更沒有和寶安大道聯(lián)通，成為今日橫跨深圳與東莞兩市的“黃金大道”。但曹波一下飛機(jī)，出了候機(jī)樓，目之所及盡是蔥綠：這片生命力極強(qiáng)、生態(tài)氣息濃郁的大草坪，足以讓他一瞬間愛上這座城市。從此他留在了深圳，并加入了深航，成為深航普通的一員，直至成長為今天深航的總飛行師。

一見鐘情之后，便是惺惺相惜。曹波深愛著根植在這個(gè)城市中特有工作氛圍和氣息，同時(shí)在這種氛圍中從事著他摯愛的飛行事業(yè)，人與事業(yè)可謂是天作之合?！吧钲谑且粋€(gè)開放自由的地方，但越自由，就越能夠讓人意識到自己的責(zé)任”，曹波這么說。深航是國內(nèi)較早引進(jìn)國外飛行員和臺(tái)灣地區(qū)飛行員的航空公司。對于管理來自不同文化背景的飛行員，曹波并不認(rèn)為是挑戰(zhàn)，他認(rèn)為擁有開放、謙虛、平等的心態(tài)和胸懷，就能和他們?nèi)跒橐惑w，既能成為工作中的好搭檔，也能成為生活中的朋友。

飛行上，他嚴(yán)格要求。在曹波的評價(jià)體系中，一名合格的飛行員首先要具備基本的飛行理論知識，其次要具備基本的飛行操作技能，第三是要具有管理能力。深航所招募的飛行員，一定是這樣的人。“飛行是他們的自由選擇，那么他們就要遵從相關(guān)的管理規(guī)定”，曹波說。也正因此，“年輕人都比較害怕跟我一起飛”，曹波笑道，“因?yàn)槲覍︼w行員的要求比較嚴(yán)格，一定要按照手冊飛?！?/p>

飛行上的嚴(yán)格，和管理中的彈性，是曹波管理哲學(xué)的兩面。深航人常常用一個(gè)詞來評價(jià)他：“平易近人”。不論是飛行員、機(jī)務(wù)還是其他地面職能部門的員工，只要與他有過工作上的合作，他都會(huì)主動(dòng)熱情、了解對方的想法。外場的年輕機(jī)務(wù)跟他聊工作，他會(huì)像兄長似的主動(dòng)問：“小伙子你畢業(yè)幾年了？在深航多久了？”黨群工作部的員工找他溝通工作，他拿起手機(jī)說：“來，咱倆加個(gè)微信，以后有什么事兒微信跟我說就行?！?/p>

這些點(diǎn)滴言行背后，是曹波的管理哲學(xué)：“企業(yè)的價(jià)值是通過員工對個(gè)人價(jià)值的追求而達(dá)成的。而個(gè)人價(jià)值的基本需求，就是要讓員工在企業(yè)團(tuán)隊(duì)中有強(qiáng)烈的存在感。管理者要滿足員工的這種需求，在溝通中不能總是高高在上，自說自話。

秉著這樣的理念，他在工作中既能充分尊重員工，又能給員工創(chuàng)造發(fā)揮個(gè)人價(jià)值的舞臺(tái);遇到來提意見與要求的同事與下屬，他從不推卸責(zé)任、搪塞處置;發(fā)現(xiàn)有助于企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新理念時(shí)，他總會(huì)廣納群意、積極倡導(dǎo)、褒揚(yáng)鼓勵(lì)。

因?yàn)椤安徽搨€(gè)人，還是企業(yè)，所需要的都是改變”，曹波舉手在空中劃下一個(gè)句點(diǎn)：“就以‘改變這個(gè)詞，作為這次采訪的結(jié)束語吧?！?/p>

環(huán)球飛行=WF ? ? ?曹波=C

WF：在進(jìn)入深航之前，您在部隊(duì)飛過幾年，當(dāng)時(shí)是怎樣進(jìn)入部隊(duì)航校的？

C：我父母家在黑龍江五常，父母都在林業(yè)系統(tǒng)工作，在讀中學(xué)時(shí)遇到空軍航校招飛，結(jié)果有幸入選。那個(gè)時(shí)候還不知道什么是飛行，招飛之后，我進(jìn)入了長春空軍飛行基礎(chǔ)學(xué)校（后改名為“空軍航空第一飛行基礎(chǔ)學(xué)?！保Ｔ陂L春預(yù)校讀了三年大學(xué)基礎(chǔ)課后，進(jìn)入了哈爾濱空軍第一飛行學(xué)院，完成兩年飛行駕駛專業(yè)的學(xué)習(xí)，于1990年6月份畢業(yè)后被分配到了北京空軍第34師直至1994年轉(zhuǎn)業(yè)，期間改裝學(xué)習(xí)了安-26和三叉戟型飛機(jī)。

由于讀書的時(shí)候剛好趕上軍隊(duì)“百萬大裁軍”政策，我們這期航校學(xué)員的淘汰率非常高，入學(xué)時(shí)我們隊(duì)一共125個(gè)學(xué)員，畢業(yè)的時(shí)候只剩下了22人，畢業(yè)淘汰率80%，所以能在航校順利畢業(yè)，除了幸運(yùn)之外，確實(shí)吃了很多苦，付出了很多努力。

我飛三叉戟時(shí)，我國的三叉戟機(jī)型已經(jīng)差不多都退出服役序列了。我是國內(nèi)最后一批三叉戟飛行員。1994年我轉(zhuǎn)業(yè)離開部隊(duì)后不久，三叉戟也退出了現(xiàn)役。

WF：上世紀(jì)九十年代，是地方航空公司大發(fā)展的時(shí)候，什么因素讓您決定來到深航？

C：那個(gè)時(shí)候我的選擇很多。但我不想回東北，也不想留在北京。我在北方長大，也在北方工作，覺得這個(gè)環(huán)境和我要的未來不是很契合。于是就想來南方看看，主要是深圳，因?yàn)樵谖业挠∠笾?，深圳是一個(gè)開放、充滿活力，崇尚奮斗和能力的城市，也是那個(gè)時(shí)候在新聞媒體上曝光率最高的城市，當(dāng)聽到、看到深圳發(fā)展的有關(guān)報(bào)道時(shí)，作為年輕人，我有一種熱血沸騰之感，這是當(dāng)時(shí)我們這代人的真實(shí)心態(tài)。

當(dāng)時(shí)來深圳是要辦邊防證的，否則進(jìn)不了深圳市區(qū)。那時(shí)的政策是把深圳和內(nèi)地完全隔開的，在深圳，國家更重視民企、外企和中外合資合作企業(yè)的發(fā)展。這使得深圳政府服務(wù)意識、管理水平都和當(dāng)時(shí)的內(nèi)地有很大的不同。此外，深圳的人文、經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境也是我比較喜歡的。

這些情況當(dāng)時(shí)在很多媒體都有報(bào)道，我來深圳之前就了解了一些。1994年初我親自來了深圳，在當(dāng)時(shí)的T1下飛機(jī)，一出候機(jī)樓，外面是大片綠油油的草坪，我這個(gè)北方人一下子被震撼了，覺得特別舒服。當(dāng)時(shí)就覺得，這就是我想定居的城市。就這樣，我留在了深圳，加入了深航。

WF：您剛進(jìn)深航，就駕駛的是波音飛機(jī)，一直到現(xiàn)在。

C：是的，我剛進(jìn)深航時(shí)是飛波音737-300，后來就駕駛波音737-700，737-800，737-900。深航是國內(nèi)第一家引進(jìn)波音737-900的航空公司。

WF：深航是1992年成立的，您算是深航的“老人”了，在管理工作上，你也是比較早就開始參與了。

C：深航是1992年創(chuàng)立的，我是1994年加入深航的，是深航第二批飛行員，從這個(gè)角度講，我不敢稱為深航的“老人”，在我們心目中1992～1993年間加入深航的才能稱為“老人”，他們一直是我們心中的創(chuàng)業(yè)者和英雄。

我2008年8月開始任深航的總飛行師，一路走來，能擔(dān)任這個(gè)職務(wù)，我要感恩深圳這個(gè)環(huán)境和深航的機(jī)制。在工作和做人上我喜歡簡單，而總飛行師這一崗位是以技術(shù)管理為核心的職務(wù)，正好和我喜歡簡單的性格吻合。作為總飛行師的職責(zé)主要有以下三個(gè)方面，一是組織編寫和制定飛行手冊，二是組織編寫飛行人員的訓(xùn)練大綱，并按照大綱實(shí)施培訓(xùn)，三是負(fù)責(zé)飛行人員的技術(shù)檢查和技術(shù)改進(jìn)工作。

WF：在企業(yè)經(jīng)營上，深航保持著一直盈利的優(yōu)勢，這跟深航在經(jīng)營上的靈活創(chuàng)新分不開。

C：深航從成立以來，就是一個(gè)充滿活力的企業(yè)，管理服務(wù)上有很多創(chuàng)新。比如說，深航是全國范圍內(nèi)第一個(gè)開展送票上門服務(wù)的航空公司。大概1995年到1996年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)還沒有電子客票，旅客需要提前出票，然后拿著票去安檢登機(jī)。深航組織了一批“票哥”，在全國各大城市送票上門。這個(gè)舉動(dòng)當(dāng)時(shí)引起了業(yè)界很大的爭議。有人覺得航空公司從事的是比較高端的產(chǎn)業(yè)，怎么能提供這種服務(wù)？這是不是降低了航空人的身份？但這就是深航，一切以顧客為導(dǎo)向的理念指引著深航一步步發(fā)展、壯大。

WF：可以講講您辦公室里掛著的這幅字嗎？

C：可以?！罢嬷词切?，不行無以為知”這句話出自明朝心學(xué)大師王陽明先生。這句話是王陽明先生“知行合一”理念的經(jīng)典總結(jié)。在生活中，我們常常聽到有很多人這么講，“這個(gè)道理我都懂都知道，”但沒幾個(gè)人能夠真正做到。在王陽明先生看來，這不叫懂也不叫知道。王陽明先生的“知行合一”，以我的理解應(yīng)該是“知者行也，不行即為不知”的意思，王陽明先生這句話是他一生所學(xué)之心得，充滿了智慧，蘊(yùn)含了無限的行動(dòng)力，因此，我把它作為終生的座右銘，以鼓勵(lì)和鞭策自己。

WF：您對年輕飛行員的要求是什么？怎樣才能成為一名優(yōu)秀的飛行員？

C：我想，作為一個(gè)年輕飛行員，首先要養(yǎng)成愛學(xué)習(xí)的習(xí)慣，第二在學(xué)習(xí)過程中要養(yǎng)成思考的習(xí)慣，第三要養(yǎng)成總結(jié)的習(xí)慣，我希望我們的飛行員，要養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣，這種學(xué)習(xí)不僅僅局限于飛行專業(yè)，而要有所拓展。歷史、文學(xué)、哲學(xué)、心理學(xué)和管理學(xué)等都要懂一些。另外，對于飛行這個(gè)職業(yè)而言，我認(rèn)為紀(jì)律性是飛行員首要具備的素質(zhì)和素養(yǎng)。作為一名飛行員，對飛行手冊和規(guī)章要有天然的敬畏之心。一個(gè)具備良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣、積極的行動(dòng)力和對規(guī)章手冊充滿敬畏之心的飛行員，一定會(huì)成為一名優(yōu)秀的飛行員。

WF：常有飛行員，認(rèn)為波音飛機(jī)和空客飛機(jī)在駕駛理念上有差異，您認(rèn)為呢？

C：就本質(zhì)意義上而言，我不認(rèn)為波音飛機(jī)和空客飛機(jī)在駕駛管理理念上有多大區(qū)別，不論是巴西的ERJ系列，還是加拿大的龐巴迪系列，或者是空客、波音，對飛行員素質(zhì)的要求都沒有大的差異。其實(shí)各種機(jī)型對于飛行員而言，基礎(chǔ)理論是相通的，駕駛原理也是相通的，管理原則也是相通的，所謂“大道相通”，就是這個(gè)意思。在學(xué)習(xí)機(jī)型過程中，在點(diǎn)上掌握差異性，但更要掌握相通之大道，如果是這樣，無論你飛哪種機(jī)型都能駕熟就輕。

WF：您提到飛行員跟您一起飛會(huì)覺得緊張有壓力。在日常管理中，如何讓他們放松跟您溝通呢？

C：很多管理理念是不分行業(yè)的。對于任何企業(yè)來說，企業(yè)的價(jià)值都是通過員工的自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)而得到實(shí)現(xiàn)的。如果一個(gè)組織不能營造幫助員工實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的氛圍，那么這個(gè)團(tuán)體的價(jià)值也會(huì)成為空洞的口號，這樣的團(tuán)隊(duì)一定會(huì)慢慢走向衰落。所以做管理，我們應(yīng)該戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，始終關(guān)注員工的價(jià)值，并創(chuàng)造環(huán)境使員工的價(jià)值得以關(guān)注和實(shí)現(xiàn)。

好的企業(yè)一定是最大程度尊重了個(gè)人價(jià)值的企業(yè)。一個(gè)團(tuán)隊(duì)的根在于調(diào)動(dòng)個(gè)人的積極性。所以在對待普羅大眾時(shí)，一定要讓他的價(jià)值得到認(rèn)可，讓他感到自己的意見和行為在團(tuán)隊(duì)里得到了采納和認(rèn)可。這就是時(shí)下常說的“存在感”。

在企業(yè)里，一個(gè)員工有存在感，熱情就來了，工作積極性就有了。因此，不論是在跟飛行員溝通的時(shí)候，還是跟其他員工溝通的時(shí)候，一定要把自己放到和他們平等的位置上，如果采取居高臨下的心態(tài)，必然會(huì)導(dǎo)致溝通失敗。因?yàn)槠降仁菧贤ㄈ〉贸晒Φ那疤?。其次，溝通不能是灌輸式的，而?yīng)該是傾聽式的、引導(dǎo)式的。員工說，我們來聽，加之以必要的互動(dòng)和回應(yīng)，這樣的溝通才會(huì)有效。

WF：看您對飛行員和其他同事的相處方式，能感覺出您是一名很受大家愛戴的管理者。

C：這個(gè)不應(yīng)該由我來評價(jià)，還是交給共事的同事吧。（笑）

WF：擔(dān)任總飛行師這么多年，您認(rèn)為管理行為和管理理念的核心應(yīng)該是什么？

C：管理的本質(zhì)就是自我管理，就是自律。一個(gè)人的自我管理做好了，意味著他的生活習(xí)慣、工作習(xí)慣、時(shí)間管理等等都會(huì)有條不紊，管理者的素養(yǎng)，以及個(gè)人業(yè)務(wù)的掌控自然就會(huì)有較好的積累和提升。這樣一來，管理別人就是自然而然的事兒。我始終認(rèn)為管理不在于“管”而在于“領(lǐng)”。“領(lǐng)”是走在前面，就是以身作則、就是表率、就是言傳身教，也就是我們常說的先鋒模范作用。

管理別人時(shí)，我們干部也要常常自省?，F(xiàn)在社會(huì)思潮比較復(fù)雜，大家都喜歡抱怨、指責(zé)。但當(dāng)我們指責(zé)別人的時(shí)候，也要想想自己是不是也做著那些被指責(zé)的事情，如果我們就是這些壞現(xiàn)象的推波助瀾者，那我們還有什么資格去說別人？

另外，管理工作最怕的就是推卸責(zé)任，隨便許諾?！独献印分杏醒裕骸拜p諾必寡信”，這是有道理的。我們很多干部，常常對員工空口承諾，要么把責(zé)任推給更上級的領(lǐng)導(dǎo)，讓別人去做壞人，要么把責(zé)任推給下級，這種不負(fù)責(zé)任、不敢面對事實(shí)的做法很糟糕，也非常不利于企業(yè)的發(fā)展。

WF：深圳航空是最早引入外籍飛行員的航空公司之一，這些飛行員有什么特點(diǎn)？

C：深圳航空現(xiàn)在既有來自西方的外國籍飛行員，也有來自臺(tái)灣地區(qū)的飛行員，但我們的飛行員都具有非常強(qiáng)的專業(yè)和職業(yè)精神。他們對于規(guī)章、合同和約定的遵守程度之高，我覺得應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)。當(dāng)然任何一個(gè)群體都有好中差，管理者的責(zé)任就是讓每一個(gè)人在工作中都有所成長。

WF：一個(gè)企業(yè)對于員工來說，最核心的競爭力在哪里？在航空企業(yè)里，飛行員的物質(zhì)訴求個(gè)很尖銳的話題，您怎么看這個(gè)問題？

C：我認(rèn)為要包容地看待勞資雙方之間存在的問題，這是企業(yè)經(jīng)營管理中永恒的主題。無論是國企還是民企都不可回避，首先要認(rèn)識到，這是一種正常的現(xiàn)象。個(gè)體有追求更多物質(zhì)財(cái)富的權(quán)利，如果人力流動(dòng)能處于平衡狀態(tài)，就說明行業(yè)是健康的。

但與此同時(shí)，也要強(qiáng)調(diào)物質(zhì)財(cái)富不是員工進(jìn)行選擇的唯一因素。有很多優(yōu)秀的企業(yè)，給員工的報(bào)酬并不是行業(yè)內(nèi)最高的，但依然能吸引大量的人才并且沉淀下來，這是為什么？員工的走與留，是一個(gè)企業(yè)的文化、價(jià)值觀、工作氛圍和報(bào)酬薪資等綜合因素決定的，這個(gè)團(tuán)隊(duì)如何做事、上下級溝通是否順暢、公司發(fā)展方向是否有希望等等都能夠影響個(gè)人的選擇。所以重要的是，打造企業(yè)的核心競爭力留住人才，為企業(yè)的發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)。