徐蒙 張青

一條壓縮褲近千元、一塊智能手表三五千元……按照一些“土豪式路跑”裝備清單，一年花費(fèi)超過萬元不稀奇。

一輛頂級騎行自行車，首次購買費(fèi)用就可能高達(dá)10萬元，比入門級的小汽車還貴，這還不算后續(xù)可能添置的其他配件。

一些MBA、EMBA班級中，路跑和騎行活動，漸漸成為“標(biāo)配”，活動拉近學(xué)員間的距離，也構(gòu)建起了經(jīng)濟(jì)圈的人脈。

放眼上海，路跑和騎行，后來居上，已經(jīng)超越球類等運(yùn)動，成為最時興的鍛煉方式。與此同時，這兩類運(yùn)動，內(nèi)涵與外延不斷擴(kuò)展，商業(yè)化、互聯(lián)網(wǎng)化的特征越來越明顯，似乎已經(jīng)超越運(yùn)動本身。

兩家捷安特商店的故事

捷安特，多年來一直是自行車領(lǐng)域的著名連鎖品牌。10年前，學(xué)生族能擁有一輛捷安特自行車，還是讓同學(xué)們羨慕的事情。不過現(xiàn)如今，上海的捷安特品牌加盟店的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，悄悄發(fā)生著變化。

徐匯區(qū)，捷安特中山南二路店，位于高架橋邊，營業(yè)多年，門面看上去有些老舊。店主在徐匯區(qū)的傳統(tǒng)“黃金地段”扎根多年，主要經(jīng)營售價不貴的自行車、電動車。如今店里自行車中上千元的已是高級貨，很少能找到專門用于騎行的車。

傳統(tǒng)產(chǎn)品、中低端產(chǎn)品，這使得這家店的人氣比較冷清。上海市統(tǒng)計局最新調(diào)查顯示，上海市民通勤出行，使用自行車的只有約15%，其比例連年下降.電動車逐漸取代自行車的交通地位。

這家捷安特店的情況折射出了市場的變化，名牌自行車不好賣了，增加電動車以拉動銷量。但顯然，過去人們買捷安特是為了買一輛質(zhì)量更好、造型更時尚的交通工具，如今還是照著交通工具看這個行當(dāng)，確實有江河日下的感覺。

同是徐匯區(qū)，地處徐匯濱江的捷安特新店，卻是另一番景象。門店以經(jīng)營騎行車為主。店內(nèi)懸掛三幅大海報，分別是鋪設(shè)道路、混合路面、山林野道三種不同環(huán)境下騎行的車輛。店內(nèi)一角專門展示了一款為女性定制的騎行用車，并配有賣頭盔和其他一些零件配件。

年輕的店主介紹，他投資加盟這家店，就是看好騎行市場，門店會通過試騎來讓顧客體驗。店中萬元左右的車子銷量是最好的，購買的人群大多以年輕人、白領(lǐng)為主，剛退休的一些老年人購買人數(shù)次之。對一些資深的騎行愛好者不用再向其推銷什么，因為他們會在長期的騎行當(dāng)中，通過自己的感受以及與騎友的比較，自己產(chǎn)生更換更好的車輛的需求。記者發(fā)現(xiàn)，新店里售價最高的是10萬元左右騎行自行車，也就是說新店賣出一輛10萬元的騎行車，老店千元左右的自行車要賣一百輛。

老店邊上是城市高架，曾經(jīng)的好地段；新店對面是徐匯濱江，如今上海騎行、路跑最熱門的區(qū)域之一。

沿著黃浦江，這里設(shè)置了三種不同的跑道，最外側(cè)是木板拼簇而成的一條道，緊挨著的是普通的瀝青路面，最里面就是塑膠跑道。在沿江綠帶和親水平臺上，還鋪設(shè)了一條自行車騎行的塑膠專用道。這里，不僅有3km及6 km短程路線，更有11 km以上的較長距離路線，適合各類跑步、騎行愛好者鍛煉。周圍有自動售賣機(jī)、廁所，以及免費(fèi)寄存處。

適逢周末，跑步的大多以年輕人為主，不少路跑者身著專業(yè)的運(yùn)動衣和跑鞋，胳膊上綁著臂帶，耳中插著耳機(jī)。大多都是獨(dú)自跑步，也有三五個一起團(tuán)體跑的。跑友趁著夜色，在閃爍的璀璨燈光下，伴隨著江風(fēng)，來回穿梭在跑道上。騎行的身影沒有跑步的多，但也時而有人騎過，一身專業(yè)裝備，炫目的高端騎行車，引來路人注目。

新老捷安特的變化，背后是城市生活方式的變化，曾經(jīng)的通勤方式，漸漸沒落，轉(zhuǎn)而成為運(yùn)動休閑方式，進(jìn)入市民生活。與騎行相伴，路跑更是在上海熱火朝天，這兩項新興運(yùn)動帶來的改變，已經(jīng)超越了運(yùn)動本身。

新潮運(yùn)動源自供給創(chuàng)新

即使在世界上最窮困、最落后，哪怕戰(zhàn)火紛飛的地方，也有踢足球的孩子。在純粹的運(yùn)動中找尋快樂，是人類的本能。

不過路跑和騎行，和傳統(tǒng)運(yùn)動不大一樣。上海體育學(xué)院教授劉清早認(rèn)為，從體育產(chǎn)業(yè)方面來講，路跑和騎行，可歸為健身、休閑業(yè)，包括體育競賽表演業(yè)，體育場館業(yè)、體育用品業(yè)共同組成的一個體育產(chǎn)業(yè)，這是人們生活水平提高后產(chǎn)生的需求。

有研究指出，當(dāng)人均GDP達(dá)到2500美元以上時，人們會產(chǎn)生對體育的需求； 當(dāng)人均GDP達(dá)到5000美元以上時，人們對體育的需求呈快速增長；達(dá)到8000美元時，人們會產(chǎn)生對體育的必然需求?！吧虾Ｈ司鵊DP早已破萬，是有需求的。以前沒有去健身的原因有多種，比如缺少合適的場地、項目、組織者等?！眲⑶逶绫硎?，路跑和騎行受場地等條件影響小，一個人就能開展，適合大城市的生活節(jié)奏，因此容易被普遍接受。

上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授陳憲認(rèn)為，市民對路跑和騎行的需求，原本只是一種潛在需求，在供給端創(chuàng)新的引導(dǎo)下，潛在需求被釋放出來，成為了現(xiàn)實需求。

“上世紀(jì)五六十年代到七八十年代，人們的需求很確定，對路跑、騎行沒有什么概念，市場上也沒有強(qiáng)烈需求。普通的跑步和騎車，有人去選擇，但因為比較枯燥，愛好者并不多；現(xiàn)在收入高了，買確定性東西已經(jīng)不多，設(shè)計漂亮、功能變化、技術(shù)變化，會使消費(fèi)者有依賴，這就是供給創(chuàng)新釋放的新需求?！标悜棻硎?，路跑、騎行其實和手機(jī)一樣，都是通過供給創(chuàng)新，顛覆原有模式，創(chuàng)造了新的消費(fèi)需求，不管是專業(yè)的騎行用車，還是富含科技的跑步裝備，都屬于供給創(chuàng)新。

當(dāng)然，路跑和騎行都是舶來品，它們都首先在歐美國家流行。在上海這座國際化大都市中，這些新的生活方式對于市民有著天然吸引力。另外，創(chuàng)新企業(yè)、跨國企業(yè)集聚上海也是一大優(yōu)勢，相關(guān)企業(yè)時刻感知著上海市場的風(fēng)吹草動，伴隨著路跑和騎行運(yùn)動發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸在上海生根發(fā)芽擴(kuò)展。

如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”又加速了路跑和騎行與市民生活的融合，使得它們不僅是體育運(yùn)動方式，更是豐富社會交際、實現(xiàn)自我滿足的生活方式。這點(diǎn)在路跑上最為明顯。目前，市場上為路跑服務(wù)的APP、智能穿戴設(shè)備層出不窮，人們通過軟件實時記錄運(yùn)動數(shù)據(jù)，上傳到朋友圈進(jìn)行分享、互相點(diǎn)贊。

“現(xiàn)在路跑運(yùn)動中出現(xiàn)了過去體育運(yùn)動中沒有的新名詞——‘曬健康、曬體型，通過路跑來體現(xiàn)身材、健康狀況，把參與的過程用互聯(lián)網(wǎng)曬出去，是一種參與，是一種極大的心理滿足?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，路跑、騎行在上海廣受歡迎，反映出了上海市民對“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品和服務(wù)的鐘情程度。上海是全國“互聯(lián)網(wǎng)+”的最大市場之一，人們對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的創(chuàng)新有極高的接受度，愿意嘗試新模式、體驗新產(chǎn)品，一款切中消費(fèi)者“痛點(diǎn)”的“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)動”產(chǎn)品，不愁在上海沒有市場。

越來越貴的運(yùn)動有啥副作用

跑步，在體育運(yùn)動中是最簡便的一種運(yùn)動方式，出門便可進(jìn)行，不同于其他需要器材、場地的運(yùn)動。跑步，可以帶來健康，也是人們根深蒂固的觀念，這樣的健康無需門檻，只要投入努力，就會得到回報。比起跑步，騎自行車的門檻要高一些。但在過去，騎自行車也從來不是什么“貴族運(yùn)動”。

然而如今，這兩項簡單、大眾化的鍛煉方式正變得昂貴起來。不說天價的騎行用車，單是跑步這件簡單不過的事，也衍生出各種復(fù)雜裝備。

在澳大利亞工作的梁先生是忠實的路跑愛好者，他告知，路跑主要花費(fèi)是鞋子、飲料和壓縮褲，跑步專用的壓縮褲價格比一般運(yùn)動褲價格高一些；由于天天跑，跑鞋消耗比較快，好的專業(yè)跑鞋價格也不低?！翱傮w上我覺得路跑開支增加在可接受范圍內(nèi)，不算太貴，國內(nèi)一年花費(fèi)上萬元的，那是‘土豪跑法。”梁先生表示。

路跑、騎行，為什么會越跑越貴、越騎越貴，對昂貴裝備的追求，會不會增加這些運(yùn)動的入門門檻，會不會偏離運(yùn)動的本意？

劉清早認(rèn)為，任何一個服務(wù)行業(yè)，都面臨著高、中、低端客戶，路跑和騎行同樣如此?！帮w機(jī)中不管坐頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙，大家都在同一架飛機(jī)中，這架飛機(jī)中一定會有低中高端旅客?！眲⑶逶绫硎?，從穿的跑鞋中就會體現(xiàn)出大家消費(fèi)水平的不一樣，比如穿耐克和穿匹克，消費(fèi)差異反而會有利于促進(jìn)體育用品業(yè)向細(xì)分市場劃分，滿足不同消費(fèi)人群的需求。

路跑和騎行，另一個有別其他運(yùn)動方式的特征是圈子化。一名滬上某商學(xué)院MBA學(xué)員陳先生告訴記者，路跑項目戈壁挑戰(zhàn)賽是圈內(nèi)一項人氣非常高的活動。陳先生表示，表面上看戈壁挑戰(zhàn)賽旨在訓(xùn)練意志力、團(tuán)隊精神，是課程的一部分，但很多學(xué)員將其看作擴(kuò)大人脈、融入圈子的“捷徑”，一些人在挑戰(zhàn)賽中成為朋友，也促成了生意上的合作。

而在海外，長途騎行也正在成為商務(wù)社交新的趨勢。越來越多的企業(yè)在贊助慈善騎行，城市騎行俱樂部不斷興起，志趣相投的同事和客戶之間可以討論自行車騎行，同時進(jìn)行商務(wù)社交。比如在一些大企業(yè)組織的騎行活動中，一起騎車成為同事間加強(qiáng)合作交流的重要方式，甚至有些年輕職員可以與高層主管一起騎車，在途中為他們頂風(fēng)，或者以其他方式幫助他們，以此改善在工作中的關(guān)系。

不過對于這些現(xiàn)象，研究者并不認(rèn)為新潮運(yùn)動方式帶來的副產(chǎn)品有什么“副作用”。陳憲認(rèn)為，這相當(dāng)于現(xiàn)在某種產(chǎn)品有很多功能，健身體育多了一些功能，是正常的。也有其他業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，路跑、騎行帶來的社交和商務(wù)功能，打破了人們只習(xí)慣在網(wǎng)上“面對面”的困境，對現(xiàn)代人來說是有益的；對于在運(yùn)動中改善上下級關(guān)系、促成商業(yè)合作，也是一種積極的溝通行為，不需要帶著有色眼光去看待。

當(dāng)然，隨著門檻和成本不斷上升，也可能出現(xiàn)分化的效應(yīng)，比如高端路跑、騎行的愛好者逐漸增加，低端模式的選擇者卻日漸稀少。陳憲認(rèn)為，運(yùn)動可以是體育產(chǎn)業(yè)，同時有一部分也屬于健康產(chǎn)業(yè)。體育產(chǎn)業(yè)中有一種是完全公益，比如政府在江邊修木棧橋為所有跑步者提供場地，不論你的裝備檔次高低，一律免費(fèi)開放，這就體現(xiàn)了體育的公益性。

陳憲指出，運(yùn)動真正的免費(fèi)部分是政府提供的，而享受體育產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的，一般是中產(chǎn)階級和高收入的人群。比如辦健身卡、游泳卡和各種會員卡，這些事物和高端路跑、騎行一樣，所占的比重正在提高?！斑@些產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的影響都是常規(guī)性的，并不會爆發(fā)式增長，既不會擠壓大眾體育的空間，也不會對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生顯著影響?！标悜椪J(rèn)為。