孟夏

在陽光中飛行的飛機滿載夢想，“陽光動力2號”已于3月9日從阿布扎比起飛，正式開啟了人類歷史上太陽能飛機的首次環(huán)球飛行。

皮卡爾和波許博格將輪流駕駛這架單座駕駛艙太陽能飛機，飛躍阿拉伯海、印度、緬甸、中國以及太平洋，在總飛行時間超過25天的時間里飛行3.5萬千米，歷時長達5個月。在飛行了19個小時后，這架不喝油的飛機已于3月31日凌晨降落中國重慶，并將在重慶和南京停留休整。

“零燃油、太陽能、低消耗、晝夜自助不間斷飛行”的“陽光動力2號”向世人展示的不僅是集合了當今材料、電子、結構、人機工程學里最頂尖的技術，也是一種創(chuàng)新和環(huán)保的生活方式，讓更多的人看到清潔能源的潛力。

如何實現(xiàn)自身的減重？

“陽光動力2號”只有2.3噸，和一輛小汽車相當。翼展達72米的機翼里布置了140根碳纖維肋條，外表的蒙皮則采用了一種全新開發(fā)的樹脂薄膜材料，厚度僅有17微米。除了機翼肋骨，機身的大部分骨架和硬質外殼也都采用了碳纖維材料，某些碳纖維板材每平方米的重量僅有25克，是普通打印紙的三分之一。

飛行中飛機的動力從何而來？

“陽光動力2號”機翼上鑲有大約1.7萬塊太陽能電池板，這些電池板每塊僅厚135微米，相當于人類的一根頭發(fā)絲。為了滿足晝夜飛行的需求，發(fā)動機吊艙中安裝了633千克重的鋰離子電池。這樣，太陽能電池板所產生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實現(xiàn)夜間飛行。

沒有太陽照射會不會失去動力？

“陽光動力2號”設計平均航速每小時為70千米，白天會爬升到9000米的高度以避開氣流并最大化利用太陽能，此時的溫度急劇升高，而夜晚則半滑翔飛行，逐漸降低到1500米高度，速度并不快，因此夜里對能源的需求也大大減少。

航道飛行有何獨特之處？

“陽光動力2號”飛機全程采用目視飛行，這是由于陽光動力2號各項飛行參數(shù)比較特殊：平均70千米/小時的飛行速度，每秒1米的上升下降率，這對于民航客機來講，相當于靜止不動。因為自重輕，飛行范圍的上方700米、下方400米、水平5千米內都不能有其他飛機飛行，以免產生空中劇烈顛簸等不良影響。

如此輕和慢的飛機為何不失速？

這要歸功于它輕巧的身軀和巨大的翅膀。相對來說，機翼面積占機身投影面積的比例越大，飛機的失速速度就可以越小，兒時玩的紙飛機，就是典型的例子。

除了風向外起飛降落還有何要求？

起降方式是“陽光動力2號”最特別的地方，也是整個空管保障的難點。因為翼展太長，降落后它將橫著被推進機位，起飛時也將被橫著推進跑道，占用跑道時間預計長達20分鐘，是民航客機的4倍，期間機場將暫停其他飛機起降。

飛行員如何實現(xiàn)飛行的極限挑戰(zhàn)？

“陽光動力2號”3.8立方米的狹小機艙只可容納一名飛行員。雖然駕駛艙并未配備增壓和空調系統(tǒng)，但飛行員有超強絕熱材料和特殊的飛行服的保護。每天的供給是2.4千克食物、2.5升水和1升運動飲料。飛行員的吃喝拉撒睡將都在飛行座椅上完成。每隔幾小時，飛行員將會打一個十幾分鐘的盹，在飛機姿態(tài)變化超過5°的時候會被裝在手腕上的振動器喚醒。

誰開發(fā)了“陽光動力”號？

“陽光動力”是由瑞士精神病學醫(yī)生、探險家貝特朗·皮卡爾發(fā)起，聯(lián)合企業(yè)家、前瑞士空軍飛行員安德烈·波許博格于2003年11月共同組建的，目前整個團隊約有100名成員，公司總部位于瑞士洛桑。2009年，他們造出了“陽光動力”1號，并于當年6月實現(xiàn)首飛。

有哪些值得推廣的新技術？

飛機上的絕緣膜能為電池和飛行員保溫，這些技術已經運用在一些冰箱和冷凍產品上了。此外，“陽光動力2號”所使用的人機互動技術，將來有希望用于盲人導航，疲勞度監(jiān)測技術可用于提高司機駕駛安全。