作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，大陸集團的業(yè)務(wù)自然也涵蓋了安全及高級駕駛員輔助駕駛技術(shù)的部分。而且，除了與國內(nèi)、國際汽車品牌豐富的合作經(jīng)驗，作為第一個取得北美公路實測自動駕駛技術(shù)許可證的零部件供應(yīng)商企業(yè)，大陸集團在汽車主、被動安全技術(shù)方面也當然具有自己的見解。2013年，大陸集團還在“全球汽車市場的消費調(diào)研報告”中對安全技術(shù)及其產(chǎn)品在中國市場上的使用情況和接受度進行了深入研讀。結(jié)果顯示，在將現(xiàn)代高級駕駛員輔助系統(tǒng)應(yīng)用于更廣泛的汽車類型方面，中國汽車市場有巨大的潛力尚未得到挖掘。那么，如何挖掘潛力，如何推動這些無論對行業(yè)、駕駛者和社會來講都具有積極意義的汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用？帶著問題，《汽車縱橫》記者專門采訪了大陸集團底盤與安全事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理湯恩和大陸集團底盤與安全事業(yè)部集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)James Remfrey。

借鑒國外立法經(jīng)驗

當人們越來越意識到汽車安全的重要性，那么安全技術(shù)在整車中的應(yīng)用和推廣便成為首當其沖的問題。湯恩認為，這更是一個關(guān)系到企業(yè)社會責任的問題?！拔覀儑业牡缆钒踩闆r不容樂觀。雖然說事故總量和道路事故死亡人數(shù)相對比較穩(wěn)定，但是跟歐美發(fā)達國家比數(shù)量還是非常驚人的。為了我們的社會責任，為了減少國家的道路安全事故和道路安全事故死亡人數(shù)，我覺得這是要靠所有利益相關(guān)方共同推進的一個事情。”

那么，如何使安全技術(shù)在整車得到更廣泛的應(yīng)用，湯恩給出的答案是——立法。“觀察一些歐美國家的汽車市場，我們會發(fā)現(xiàn)，就如何推進汽車技術(shù)在整車上的實際應(yīng)用而言，立法是一個比較主要的推廣途徑。2014年11月，歐盟所有的新車被要求百分之百標配ESC，北美更早，日本和韓國也是同樣的情況?！盝ames Remfrey給出了更詳細的補充：歐洲的安全駕駛的主要推動力是盡可能地減少事故的社會成本，特別是減少由人身傷害造成的社會成本。所以歐盟正在宣傳、推進高級駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)，積極地促進包括自動緊急制動系統(tǒng)的應(yīng)用。比如2013年11月開始有規(guī)定，要在重型商用車及大客車上強制使用自動緊急制動輔助系統(tǒng)；此外還有車道偏離警告裝置，當車在道路上行駛偏離原本的車道時候，相應(yīng)的攝像頭傳感器會給駕駛者提出警告。在乘用車方面，緊急自動制動系統(tǒng)也將成為乘用車獲得Euro NCAP最高五星級評級的關(guān)鍵技術(shù)之一。

對于國內(nèi)的現(xiàn)狀，湯恩持樂觀態(tài)度“現(xiàn)在我們也看到一個可喜的進步，就是2014年12月1號工信部和公安部發(fā)表了公告，從2015年7月1號開始，ABS在微面上要成為標配，強制性的標配。通過政府立法，使這些安全技術(shù)成為標準配置，我覺得這是非常好的一個舉措?！?/p>

立法，對任何國家來說都是一個需要時間的過程。早在1952年美國人約翰·赫特里特就發(fā)明了安全氣墊，它就是在汽車被動安全發(fā)展史中具有里程碑意義的安全氣囊的前身。盡管這項技術(shù)隨即獲得了專利，但是在這之后安全氣囊的推廣卻并不順利。1960年安全氣囊的提案被呈上，但真正安裝到汽車上則是1971年之后的事，直到1984年，汽車碰撞安全標準在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認可并開始實施，如今，安全氣囊?guī)缀跻殉善嚨臉伺?。這實際上也是人們對汽車安全性能要求重視的結(jié)果。盡管過程坎坷，但立法對于安全技術(shù)的推廣的作用是關(guān)鍵和不可或缺的。

國內(nèi)的挑戰(zhàn)

在中國，大陸集團不僅是第一家本土生產(chǎn)ABS防抱死制動系統(tǒng)的國際零部件企業(yè)，而且是最早組建電子制動系統(tǒng)研發(fā)隊伍、開始道路實驗的的汽車零配件供應(yīng)商。90年代中期，大陸集團就開始在國內(nèi)批量生產(chǎn)ABS，經(jīng)過不斷更新?lián)Q代，從MK20，到MK60、70，現(xiàn)在是MK100。很多國內(nèi)自主品牌汽車也已安裝了大陸集團最新一代的MK100ESC產(chǎn)品。如今，大陸集團與國內(nèi)品牌的合作歷史已經(jīng)超過了二十年。對于其中的過程和挑戰(zhàn)，除了國內(nèi)立法的相對滯后之外，湯恩還提到了三個方面：

一個是“消費者對技術(shù)本身的認識不足。”湯恩舉例說，在以前學車的時候師傅都會告訴學員在濕滑的路面開車必須點剎，通過人為點剎來防止車輛抱死，不要一腳剎死。但“如果我們知道有ABS的話，就會知道系統(tǒng)會幫你實現(xiàn)點剎，不讓車輪制動抱死?！币虼?，湯恩認為大眾對于ESC、ABS這些技術(shù)的了解還需要一個過程。相比之下，對于安全技術(shù)知識在歐洲的普及經(jīng)驗，James Remfrey說，“在歐洲學駕駛時會學ABS的使用。所以當歐洲的年輕人買車的時候，他就已經(jīng)知道有裝配在車內(nèi)的這樣的系統(tǒng)，在需要的時候，他就可以去使用。也就是說這些年輕人已經(jīng)有這個意識，在買車時他會考慮到這些技術(shù)的裝配情況。這就涉及到教育性項目的宣傳作用?！币舱b于此，大陸集團在中國開展了“青年安全駕駛培訓項目”，力圖通過安全駕駛的知識培訓，加強年輕的駕駛員群體對安全駕駛的認識，樹立正確的安全駕駛習慣和行為，從而使其成為一個富有社會責任感的駕駛者。

另外，湯恩發(fā)現(xiàn)在大燈的使用上，很多國人習慣性用遠光燈，類似的這些國內(nèi)駕駛員的駕駛習慣對道路安全也造成了一定威脅?！爱斎?，”湯恩說，“我們現(xiàn)在的ADAS（注：Advanced Driver Assistance Systems，高級駕駛員輔助系統(tǒng)）技術(shù)，已經(jīng)可以讓智能大燈根據(jù)前方車輛情況來自動切換遠近光，這也極大地幫助了駕駛員?！?/p>

最后一個困難是中國龐大的汽車市場的多樣性和復雜性?！耙驗樵诓煌荻鹊氖袌鲂枨蠖际遣灰粯拥?。比如說經(jīng)濟型微面的消費者，跟很多大城市高端車消費者的需求就不一樣。怎樣來覆蓋那么多樣性的消費者需求，對我們來說是一個挑戰(zhàn)也是一個必須的任務(wù)。我們要面向所有駕駛?cè)巳簛黹_發(fā)安全技術(shù)。在安全面前沒有誰優(yōu)先、誰滯后，安全對所有人來說都是百分之百的需求。所以我們秉承著這樣的理念，力求開發(fā)出豐富的產(chǎn)品線，來覆蓋多樣性的需求?！?/p>

安全技術(shù)產(chǎn)品的評價和選擇

盡管在國內(nèi)汽車安全產(chǎn)品的應(yīng)用還不夠廣泛，人們對于這些技術(shù)和產(chǎn)品的認知也還不足夠，但是近年來，尤其是今年，汽車安全已然成為了業(yè)界和社會的關(guān)注焦點。對于各種名稱不同但是功能相似的汽車安全產(chǎn)品，汽車廠商又是如何判斷和選擇的？對于記者的疑問，湯恩解釋說，零部件商需要根據(jù)整車廠的要求和控制策略進行產(chǎn)品設(shè)計，沒有特別的客觀標準來表明哪種控制策略一定是對的，哪種控制策略一定是不好的，業(yè)界沒有通用的標準，只是不同的主機廠有不同的要求。“有的要求系統(tǒng)干預(yù)早，有的要求系統(tǒng)干預(yù)晚。有的主機廠要求干預(yù)噪音響一點，好讓駕駛員知道這個系統(tǒng)在作用；有的要求輕柔，照顧到駕駛舒適度。這些其實我們都能做到，最終還是根據(jù)整車設(shè)計理念和控制策略，按照客戶的要求去做，最后會做出一些主觀的評價?！?/p>

對于單項技術(shù)的評測，James Remfrey舉例說，“ABS是針對防抱死制動系統(tǒng)的通用名字，而針對車身穩(wěn)定功能，則有ESC、ESP、DSC、TSR等等名稱。有這么多不同的名字，消費者也不知道他們有什么區(qū)別，但總體上來說他們指的都是關(guān)于車輛穩(wěn)定的系統(tǒng)。在NCAP（注：New Car Assessment Program，新車評價標準）里，他們會做ESC相關(guān)的測試，看一下這個系統(tǒng)是否能正常發(fā)揮作用。”