“現(xiàn)在車企生產(chǎn)電動車幾乎都是從戰(zhàn)略角度出發(fā)，不僅沒有盈利，研發(fā)費用還十分驚人。在補貼逐步降低的情況下，必須要把新能源汽車的生產(chǎn)成本降下來，不然即使按照最高標準補貼，日子也不會好過。”

——一位車企的相關負責人

“上汽會試圖通過降低零部件采購費用等方式，降低成本以攤銷國家補貼‘退坡的金額。”

——上汽乘用車技術中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍

“對于車企而言，一旦補貼所起的作用開始逐步下降，最關鍵的就變成新能源汽車自身成本要降下來，讓整車價格更有競爭力。目前由于新能源汽車產(chǎn)量規(guī)模較小，成本分攤便比較大，像電池、驅(qū)動電機系統(tǒng)及電氣部件、電轉(zhuǎn)向、電制動等關鍵部件仍須降低成本空間。這就考驗著車企的零部件供應鏈整合能力。”

——國內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士

“相關政策落地后，針對新能源汽車的財政補貼將變得更有針對性，而以往所謂‘偏補貼/的現(xiàn)象也將得到遏制。……相對于私人購買新能源車而言，減少補貼將會構(gòu)成的沖擊。但對于新能源租賃公司而言，這一影響有限。伴隨著新能源汽車產(chǎn)品的不斷成熟，以及配套設施的發(fā)展，新能源汽車租賃業(yè)務將迎來一定的上漲空間。”

——汽車行業(yè)分析師趙宇