@劉清貴機(jī)長：#在飛行中化險為夷的重要技巧#

一老飛行員問同樣是飛行員的兒子：“飛機(jī)出了問題你首先干什么？”“趕緊處置唄！”“不對?！薄翱刂谱★w行狀態(tài)?！薄安粚Γ　薄澳菓?yīng)該干什么？”“看手表！”“手表？誰的手表？”“先盯住自己的手表，數(shù)三十秒后再處置！”

@不飛的魚

飛行中，除了釋壓、火警、雙發(fā)失效需要立即處置，其他的情況基本適用這個標(biāo)準(zhǔn)。30秒略長了些，極限高度，單發(fā)可能飄不了30秒

@三公里跑道

冷靜是應(yīng)該，三十秒好像太長了吧？復(fù)興事件從故障到墜機(jī)只有一分五十八秒。

@一米平飄_TonyLin

原來空軍說的黃金時間點(diǎn)吧。也不一定是30秒，還是要看情況的。

@巡航日志

回復(fù)@一米平飄_TonyLin：緣自多年前，空軍的《航空知識》上的一篇文章，前蘇聯(lián)的一個飛行員，官至師長，他父親也是飛行員。有人問他為何遭遇多次特情，都能化險為夷。他就說，他爸告訴他的30秒定律，出現(xiàn)特情，先冷靜30秒。

@歡樂的云端之上：#左座與右座，飛機(jī)聽誰的？#

不少朋友知道：不管啥飛機(jī)，操縱桿往后拉，飛機(jī)就會爬升，往前推，飛機(jī)就下降。但可能不知道：如果機(jī)長和副駕駛同時對兩邊的操縱桿做出完全相反的動作會怎么樣？（雖然這很難發(fā)生，機(jī)長會打人）僅從設(shè)計邏輯來說，如果是空客：啥也不會發(fā)生，相反操縱自動抵消。如果是波音：誰力氣大飛機(jī)聽誰的……

@種瓜得豆678

似乎波音設(shè)計合理，緊急情況下，未受傷的人力氣大可以正常駕馭飛機(jī)，而身體有傷害的，有可能會做出錯誤判斷，被忽略。

@不飛不舒服斯李司機(jī)

空客電傳，沒桿力，但是操縱人性化，相對簡單。波音的桿力，呵呵……。我們公司巴西航空工業(yè)生產(chǎn)的E190航電系統(tǒng)據(jù)說比A320好，也有桿力。只是這個系列飛機(jī)還很年輕，很多地方還沒有完善。個人認(rèn)為有桿力的飛機(jī)才有樂趣，可能在航校飛小飛機(jī)飛慣了吧。但是現(xiàn)在大飛機(jī)都有自駕，也不需操作復(fù)雜。

@FRANK極地特快

如果后拉的力量大過前推，就會導(dǎo)致機(jī)頭朝上，飛機(jī)失速，從而加速飛機(jī)墜落，甚至?xí)首杂陕潴w狀拍向地面或海面。參照法航447航班事實調(diào)查紀(jì)錄片。

@wobuaitale

我們飛小飛機(jī)，離地1米拉開始，半米拉平，操縱桿輕微往后拉桿，主要看飛機(jī)的下沉快慢，下沉快，拉桿快，下沉慢，拉桿慢，直至最終接地。

@歡樂的云端之上

回復(fù)@FRANK極地特快：空客正常不會失速，不管你怎么后拉，法航447是因為結(jié)冰導(dǎo)致的空速管故障降級了失速保護(hù)……然后左座正駕駛又和評論的大多數(shù)人一樣，并不知道空客還有一個優(yōu)先接管按鈕…

@歡樂的云端之上

回復(fù)@wobuaitale：飛機(jī)的飛行原理都一樣，制止下沉靠升力，落地時的升力產(chǎn)生由姿態(tài)和速度決定，帶桿目的是增加姿態(tài)，帶不住有兩個原因：1.帶得不夠以至于姿態(tài)增加不夠；2.如果姿態(tài)夠還是帶不住，那就是速度太小。