2015年3月20日，歷經(jīng)三代進(jìn)化之后，廣汽豐田發(fā)布全新漢蘭達(dá)。它不僅重新定義了大中型SUV的市場基準(zhǔn)，更用卓越的技術(shù)再一次實(shí)現(xiàn)了自我超越。如果把這款“豪華大7座SUV”比作是一個(gè)“大漢”，那么這個(gè)大漢不只有帥氣的外表，更值得一看的是其扎實(shí)的配置，以及相比前兩代漢蘭達(dá)在核心技術(shù)上更加卓越的應(yīng)用。

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化

——2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力和油耗

全新漢蘭達(dá)搭載了豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)。出現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上的最主要的是“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)的“三雙”技術(shù)。應(yīng)用了“三雙”技術(shù)的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯問題，為實(shí)現(xiàn)最順暢的行駛表現(xiàn)提供了根本保證，完全做到了從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速整個(gè)區(qū)間內(nèi)具有最為平順和流暢的動(dòng)力?！叭p”技術(shù)的應(yīng)用使這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數(shù)與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。

變速箱的進(jìn)化

——撓性鎖止讓起步更平順

和上代6前速變速箱相比，全新漢蘭達(dá)變速齒輪箱沒有改變，但換上了超扁平液力變扭器，使軸向總長度減少了12mm，并且使用了新設(shè)計(jì)的撓性鎖止離合器，以及全新軟件控制系統(tǒng)。和傳統(tǒng)剛性鎖止不同的是，撓性鎖止在1擋起步時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)，帶來的好處是讓起步更平順，因此它允許變速箱有快速反應(yīng)而不會產(chǎn)生明顯沖擊。同時(shí)撓性鎖止技術(shù)還可以在滑行降擋時(shí)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)斷油時(shí)間更長，從而更加節(jié)省燃油。

四驅(qū)系統(tǒng)的進(jìn)化

——電磁控制AWD“機(jī)智”應(yīng)對各種路況

與上代漢蘭達(dá)的AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，全新漢蘭達(dá)換上了智能程度非常高的電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)。因?yàn)橛须娔X實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能控制，所以全新漢蘭達(dá)的電磁控制AWD系統(tǒng)具備更快的響應(yīng)速度，更平順的介入這些特點(diǎn)，同時(shí)，它不再只是在打滑路面上才起作用，在轉(zhuǎn)彎、加速、起步等需要最優(yōu)驅(qū)動(dòng)力分配的時(shí)刻，電磁控制AWD系統(tǒng)就會參與工作。智能型電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)，賦予了全新漢蘭達(dá)應(yīng)對各種路況的能力，對雨雪天氣的安全性，對彎道上的穩(wěn)定性，以及對一定程度的野外通過性，都具備更好的應(yīng)對能力。而且，新的智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，相比上代在重量方面減輕了4kg，在扭矩?fù)p失方面大幅降低了53%，是更加省油的智能四驅(qū)。

懸掛系統(tǒng)的進(jìn)化

——“奢侈”搭載雙叉臂懸掛提升安穩(wěn)駕駛感

全新漢蘭達(dá)使用前麥弗遜，后雙叉臂式懸掛，這也是在同級別市場，唯一使用雙叉臂懸掛的SUV。雙叉臂懸掛的優(yōu)勢，是無論在彎道還是不平路面，都始終能讓車輪與地面保持最大接觸面積，因此有更穩(wěn)定和安全的駕駛感。同時(shí)，雙叉臂懸掛的結(jié)構(gòu)剛性也更高，提升了全新漢蘭達(dá)的高速穩(wěn)定性和操控能力，但因其成本較高，通常只使用在豪華SUV或強(qiáng)調(diào)越野性能的SUV上。為了保持雙叉臂懸掛的優(yōu)勢，并且不讓其過多占用內(nèi)廂空間，工程師對雙叉臂懸掛作了全新設(shè)計(jì)，讓減振器處在較低位置，并讓螺旋彈簧支點(diǎn)位于車廂地板以下，這種兼顧行駛性能和拓展內(nèi)廂大空間的創(chuàng)意設(shè)計(jì)，很可能會引領(lǐng)注重功能性SUV未來的設(shè)計(jì)潮流。