“在新能源汽車推廣工作剛剛有些眉目的時候,向消費者收取這種數(shù)額的服務(wù)費就如殺雞取卵,操之過急。我們已經(jīng)投入了如此多的力量來推廣新能源,現(xiàn)在更應(yīng)該小心翼翼地保護良好勢頭,我個人不建議這項政策推廣?!?/p>
——針對自2015年6月1日起,北京市實行電動車在公共充電樁充電將收取服務(wù)費的政策措施,國家科技部“863”計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示遺憾。
“目前電商是無法替代實體店,甚至說是實體店的補充,電商有很多障礙,比如支付障礙,還有交車障礙,購車有很多流程,沒有專業(yè)人員幫辦,這些障礙導(dǎo)致電商無法替代實體店,無論電商還是實體,大家各有分工。就電商而言,主要責(zé)任是在上端,通過營銷及時讓用戶知道,把用戶倒流到實體店,我們核心作用是讓用戶有好的體驗,形成消費,導(dǎo)致很好的口碑,再形成線上。電商做好上端,實體做好下端?!?/p>
——面對電商的沖擊,有人認(rèn)為實體店會逐漸消亡。圍繞當(dāng)前汽車企業(yè)的電商熱和降價潮等現(xiàn)象,東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港近日接受媒體記者的專訪時發(fā)表了自己的看法。
“對雷克薩斯而言,產(chǎn)品本土化之前首先應(yīng)做好品牌的本土化。如果消費者不喜歡你的話,如果不改變雷克薩斯在國人心目中模模糊糊、沒有歸屬感的印象,你怎么國產(chǎn)化都是沒用的。這是最根本的邏輯?!?/p>
——關(guān)于國產(chǎn)化的話題一直是外界議論的熱點,在被媒體問到雷克薩斯現(xiàn)在有無國產(chǎn)計劃時,雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江如是回答。
“從現(xiàn)在起到2019年,大眾汽車在華投資將累計達到220億歐元,其中研發(fā)方面的投資將主要集中于數(shù)字化與電動出行兩個方向。”
——2015年5月25日在2015 CES亞洲展現(xiàn)場,大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團動力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Dr.Heinz-JakobNeuBer接受了多家中國媒體的采訪并發(fā)表了如上言論。
“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要不斷地運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),向客戶提供更多的使用價值。……創(chuàng)新的源泉在于公司要知道未來客戶的需求,要講究方向。如果方向正確,大可不必急功近利。要用創(chuàng)新的辦法把產(chǎn)品做得更好?!?/p>
——江淮汽車公司董事長安進說,公司從一個名不見經(jīng)傳的小企業(yè)發(fā)展成為堅持自主品牌的大集團,都是得益于堅持創(chuàng)新。
“未來哈弗品牌旗下的所有產(chǎn)品都將分為紅標(biāo)和藍標(biāo)兩種標(biāo)識,具有兩種DNA。”
——長城汽車總裁王鳳英如上透露。其中紅標(biāo)的哈弗車型主要體現(xiàn)豪華、經(jīng)典,覆蓋主流家用市場,藍標(biāo)的哈弗車型則體現(xiàn)炫酷、時尚,針對年輕群體。
“我預(yù)計,5~10年內(nèi),車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會發(fā)生革命性變化,首先實現(xiàn)這一變化的將是電動汽車,而微型電動汽車又是最容易實現(xiàn)智能化的。”
——百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為,微型中低速電動車易于實現(xiàn)智能化,因為車速高了以后,車載智能系統(tǒng)的快速響應(yīng)的要求更高。