近日，歐洲汽車制造商計(jì)劃游說歐盟委員會(huì)，希望后者推遲三年采用新的CO2排放測(cè)試體系。歐盟原計(jì)劃從2017年9月開始，棄用新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）測(cè)試體系，轉(zhuǎn)而采用名為“世界輕型車測(cè)試程序”（WLTP）的體系。由于新的測(cè)量體系要求更為嚴(yán)格，因此上述舉措也將給車企帶來更大的壓力。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）稱，由于所有汽車制造商都需要在新的測(cè)量體系下完成新車測(cè)試，而此舉可能會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間，因此延遲幾年是有必要的。車企方面則希望到2020年之后再貫徹WLTP標(biāo)準(zhǔn)，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫便認(rèn)為2017年就引入新測(cè)量體系“過于激進(jìn)”。

2013年時(shí)，德國(guó)曾提議延遲與2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的投票決議，得到了英國(guó)、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等國(guó)的支持。德國(guó)認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)過嚴(yán)，建議到2020年實(shí)現(xiàn)80%的新車達(dá)到95克/公里標(biāo)準(zhǔn)，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年所有新車達(dá)到排放95克/千米的水平。