楊永

摘 要：本文主要闡述了當(dāng)前飛機數(shù)字化維修的關(guān)鍵技術(shù)，介紹了故障預(yù)測與狀態(tài)管理系統(tǒng)（PHM）、便攜式維修輔助裝置（PMA）、交互式電子技術(shù)手冊（IETM）、遠程維修系統(tǒng)等系統(tǒng)，分析實施數(shù)字化維修的重要意義，對國內(nèi)軍用飛機數(shù)字化維修的建設(shè)現(xiàn)狀進行總結(jié)，并對未來的發(fā)展方向和存在的問題提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化維修；PHM IETM PMA；信息管理

引言：隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，航空設(shè)備的復(fù)雜程度迅速提高，在飛機研制、設(shè)計、生產(chǎn)、使用、維修和保養(yǎng)等全壽命周期的各個階段傳遞和使用大量的技術(shù)資料，傳統(tǒng)的維修管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代設(shè)備后勤保障的需求，數(shù)字化維修能夠為保障人員提供實時、高效的技術(shù)指導(dǎo)和信息支持，對提高設(shè)備的后勤保障水平的發(fā)揮越來越重要的作用。利用先進的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息處理系統(tǒng)[1]，實現(xiàn)信息資源共享，提高信息處理能力和速度，及時準(zhǔn)確地提供飛機維修所需的各種信息，提高飛機維修效率，實現(xiàn)飛機數(shù)字化維修。

一、數(shù)字化維修的關(guān)鍵技術(shù)介紹

（一）故障預(yù)測與狀態(tài)管理系統(tǒng)（PHM）。故障預(yù)測與狀態(tài)管理系統(tǒng)（PHM）是一種機載系統(tǒng)，通過各種嵌入式傳感器來預(yù)測飛機上的故障，此技術(shù)主要是將原來的定時維修向基于狀態(tài)的維修轉(zhuǎn)變，在未來的四代機上將廣泛應(yīng)用此項技術(shù)。

（二）便攜式維修輔助裝置（PMA）。便攜式維修輔助裝置（PMA）主要是用于維修現(xiàn)場的可移動計算機設(shè)備，主要的功能為：（1）技術(shù)文檔的交互式查詢：PMA可以為維修工作人員在工作崗位上提供實時的維修技術(shù)資料支持，提供技術(shù)資料的交互式查詢、檢索以及更新，以提供部件的詳細(xì)數(shù)據(jù)，縮短維修時間。（2）維修監(jiān)控：維修一線人員可以在維修現(xiàn)場實時的將維修數(shù)據(jù)輸入PMA，供維修管理人員對維修活動和設(shè)備狀態(tài)進行監(jiān)控，也為一線維修技術(shù)人員提供實時的維修計劃、維修任務(wù)，管理飛機的質(zhì)量信息，實現(xiàn)對飛機的實時監(jiān)控。（3）遠程技術(shù)支持：通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，PMA可以為一線操作人員提供詳細(xì)的技術(shù)數(shù)據(jù)和遠程技術(shù)支持，做到數(shù)據(jù)的快速傳遞和高效共享，指導(dǎo)現(xiàn)場維修工作。

（三）交互式電子技術(shù)手冊（IETM）。交互式電子技術(shù)手冊（IETM）是一種以數(shù)字形式在一種合適的介質(zhì)上，采用人工編程或自動編程系統(tǒng)編寫的技術(shù)手冊，是應(yīng)用先進的計算機技術(shù)，為方便在電子顯示屏顯示和使用而設(shè)計制造的、以數(shù)字形式存在的技術(shù)手冊。

（四）遠程維修系統(tǒng)。遠程維修是維修人員與遠方人員或信息源之間的資料或信息的電子傳輸，以便外場維修人員根據(jù)裝備遠程實時傳遞的信息在裝備返回之前及時準(zhǔn)備好維修用的備件和工具，或現(xiàn)場接受維修培訓(xùn)和指導(dǎo)，當(dāng)裝備返回時便可立即進行維修，從而顯著減少裝備在現(xiàn)場修理時間和停用時間，提高裝備的戰(zhàn)備完好性，降低使用與保障費用。

二、數(shù)字化維修的意義

數(shù)字化維修提高了裝備的維修性、可靠性和保障性，提高維修保障機構(gòu)的工作效率和保障能力，降低裝備的使用和維修費用，提高我軍的快速反應(yīng)能力和高科技條件下的保障水平。

三、軍機維修發(fā)展趨勢及存在的問題

（一）軍機維修發(fā)展趨勢。數(shù)字化維修未來將主要向以下六個方面發(fā)展：（1）中心服務(wù)器系統(tǒng)，該系統(tǒng)完成航空裝備數(shù)字化維修保證信息的自動化處理，為所有相關(guān)航空裝備的使用、維修、保障機構(gòu)及人員提供維修保障信息處理能力。（2）有線和無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)維修保障機構(gòu)和航空工程技術(shù)人員、維修保障技術(shù)人員的實時信息交互。（3）便攜式維修輔助計算機（PMA）系統(tǒng)，通過他實現(xiàn)維修一線技術(shù)人員電子化技術(shù)資料查詢、輔助故障診斷和提供維修指導(dǎo)、維修保障文檔實時記錄，并與中心服務(wù)器系統(tǒng)實時信息交互。（4）交互式電子技術(shù)手冊（IETM）系統(tǒng)，通過本系統(tǒng)實現(xiàn)航空裝備技術(shù)資料電子化和信息的交互式查詢。（5）可穿戴式維修輔助計算機（WMAC），通過本系統(tǒng)實現(xiàn)在狹小的維修環(huán)境中，當(dāng)維修人員的注意力和手不能離開維修作業(yè)時，實時提供維修保障信息，包括數(shù)字化維修技術(shù)手冊、故障診斷方法和備件實時申領(lǐng)等。6）數(shù)字化維修設(shè)備向小型化、便攜式、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化方向發(fā)展。

總結(jié)：飛機數(shù)字化維修系統(tǒng)在降低飛機保障費用、提高工作效率、提高設(shè)備的可靠性、維修性和保障性方面具有優(yōu)勢，當(dāng)前國內(nèi)飛機數(shù)字化維修還處于初級發(fā)展階段，出來從國外引進先進的維修技術(shù)，還需要學(xué)習(xí)先進的管理經(jīng)驗，加強企業(yè)自身管理，面對機遇和挑戰(zhàn)，對飛機維修管理體制進行改革，強化對飛機維修流程管理和控制制度，改善飛機維修流程環(huán)節(jié)，實現(xiàn)飛機維修資源信息共享和快遞傳達，提高飛機維修的工作效率，構(gòu)建飛機維修管理信息系統(tǒng)，增強自身的社會競爭力。

參考文獻：

[1] 陳信欽，王衛(wèi)國，交互式電子技術(shù)手冊應(yīng)用與發(fā)展展望，現(xiàn)代防御技術(shù)，2003，31（1）；55-59

[2] 鄭永靖.民用飛機數(shù)字化綜合維修信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn).華中師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004.