夏春暉

今 年中國民營造船企業(yè)的新聞相當(dāng)熱鬧，中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司（熔盛重工）、江蘇東方重工有限公司（東方重工）和江蘇舜天船舶股份有限公司（舜天船舶）紛紛爆出負(fù)面新聞。其中，東方重工以破產(chǎn)重整的黯然形象暫時(shí)淡出民營造船市場;舜天船舶背上了南通明德重工有限公司（明德重工）的負(fù)債黑鍋;熔盛重工盡管轉(zhuǎn)型遇到資金問題，但已堅(jiān)定表態(tài)今年不再承接造船訂單，專心進(jìn)軍能源業(yè)。與以上3家身陷困境的民營造船企業(yè)形成鮮明對比的是江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司（揚(yáng)子江船業(yè)）和金海重工股份有限公司（金海重工），前者發(fā)布的2014年年報(bào)顯示，營收增長7%，手持訂單量排名世界第九位;后者“一周內(nèi)完成三大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)”。

仔細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)這些民營造船企業(yè)的命運(yùn)似乎都與“轉(zhuǎn)型”有關(guān)。從未想過轉(zhuǎn)型的東方重工破產(chǎn)重整了;企圖搭上明德重工轉(zhuǎn)型的舜天船舶卻被明德重工的資產(chǎn)負(fù)債表害苦了;熔盛重工正在轉(zhuǎn)型的路上;金海重工轉(zhuǎn)型取得初步成效;揚(yáng)子江船業(yè)是第一批向高附加值船舶轉(zhuǎn)型的民營造船企業(yè)，如今正在享受轉(zhuǎn)型成功的碩果。

先天受“歧視”

在中國市場上，民營造船企業(yè)因自身資金實(shí)力不雄厚，容易遭受一些“不公平”對待。曾在某民營造船企業(yè)就職的林大（化名）告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“民營造船企業(yè)本身資金并不充裕，銀行一般不會考慮借款給它們，大多民營造船企業(yè)只能向融資租賃企業(yè)借款，但因背景與實(shí)力問題，融資租賃企業(yè)借給民營企業(yè)的利率普遍會比借給國營造船企業(yè)的高10個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)息差對民營造船企業(yè)是不小的壓力。”

另外，國營造船企業(yè)背靠國家，一旦發(fā)生資金問題還能有國家?guī)椭苻D(zhuǎn)，而民營造船企業(yè)大多單打獨(dú)斗，有資金困難只能投靠資本市場。面對融資租賃企業(yè)的“不公平”待遇，民營造船企業(yè)只能先自強(qiáng)，依靠過硬的實(shí)力贏得租賃市場的信任，揚(yáng)子江船業(yè)就是例子。早年，揚(yáng)子江船業(yè)通過“不拖一單”的過硬信用與實(shí)力，贏得船東的信任，同時(shí)不拘泥于建造技術(shù)含量較低的散貨船，向高附加值船舶市場轉(zhuǎn)型，在如今干散貨運(yùn)輸市場不濟(jì)的情況下，依然有船可造。

被市場拖累

一季度整個(gè)造船市場承接訂單能力疲軟。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示， 1—2月，受全球航運(yùn)市場連續(xù)下跌影響，中國新承接船舶訂單延續(xù)去年的疲軟態(tài)勢，承接新船訂單382萬DWT，同比下降78.9%。2月底，手持船舶訂單14760萬DWT，同比增長1.8%，比去年年底下降1.2%;承接出口船訂單347萬DWT，同比下降78.1%。

新接訂單量下滑尤其體現(xiàn)在散貨船市場上。根據(jù)希臘船東DryShips首席執(zhí)行官George Economou預(yù)計(jì)，中國造船企業(yè)的巴拿馬型散貨船造價(jià)可能降至2500萬～2700萬美元，好望角型散貨船造價(jià)可能降至4800萬美元。這對民營造船企業(yè)而言是致命一擊，因?yàn)榇蟛糠置駹I造船企業(yè)僅有建造散貨船的實(shí)力。對此，熔盛重工3月31日表示今年將不再承接造船訂單;舜天船舶決定在何處跌倒就在何處爬起來;明德重工雖然背負(fù)重債，但仍有建造高附加值船舶的科研實(shí)力，因此舜天船舶仍將用好明德重工的技術(shù)實(shí)力，繼續(xù)謀劃轉(zhuǎn)型。

深受民營造船企業(yè)不擅轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路之累的林大如今已跳槽至金融行業(yè)，他以親身經(jīng)歷告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“民營造船企業(yè)扭虧關(guān)鍵在轉(zhuǎn)型，必須要開發(fā)多種適合市場需要的船型，才能避免被市場所淘汰?！眅ndprint