2月份，柴靜拍攝的霧霾紀(jì)錄片《穹頂之下》再次敲響綠色航運(yùn)的警鐘——船舶污染遠(yuǎn)勝公路貨運(yùn)。事實(shí)果真如此嗎？通過以運(yùn)輸1只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱行使1公里為單位，比較計(jì)算兩種運(yùn)輸方式的潛在二氧化碳排放量，發(fā)現(xiàn)集卡的二氧化碳排放量約為中型集裝箱船的5倍多。

然而，由于中國尚缺乏船用燃料油和船舶排放國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，船舶大氣污染物排放清單等技術(shù)性措施尚未建立，以及主管部門權(quán)責(zé)交叉監(jiān)管不力，使得中國在摸清船舶污染家底、厘清權(quán)責(zé)界限、廓清船舶污染限值以及劃定排放控制區(qū)等綜合治理方面遇到實(shí)質(zhì)性困難。面對困難，業(yè)內(nèi)專家參照歐美成功經(jīng)驗(yàn)為中國治理船舶污染煅造了三件利器——設(shè)計(jì)政策標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用減排技術(shù)和設(shè)置排放控制區(qū)。endprint