劉渠海（南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,南昌　330000）

芻議中國(guó)列車動(dòng)力學(xué)相關(guān)要點(diǎn)

劉渠海
（南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,南昌330000）

目前，隨著軌道交通的高速發(fā)展，中國(guó)高速列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速極快，很明顯，列車高速運(yùn)行對(duì)人類的影響在逐漸增大。在追求高速的同時(shí)也要了解列車動(dòng)力學(xué)的相關(guān)技術(shù)，本文主要從列車各方面相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，總結(jié)相關(guān)任務(wù)的方向，同時(shí)針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的指標(biāo)情況進(jìn)行分析，并且對(duì)降低空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)影響進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

技術(shù)運(yùn)用；分析；措施

高速鐵路的飛速發(fā)展，勢(shì)必也會(huì)帶來(lái)很多技術(shù)難題，盡管中國(guó)的高速列車技術(shù)發(fā)展得很好并走到了國(guó)際的前端，但也存在著許多無(wú)法攻克的難關(guān)。高速風(fēng)洞在中國(guó)依舊處于空白狀態(tài)，因此，了解列車動(dòng)力學(xué)的相關(guān)技術(shù)可以對(duì)高速列車空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行分析總結(jié)，為后期的列車動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)提供理論基礎(chǔ)。

1　空氣動(dòng)力學(xué)在列車隧道中的效應(yīng)

（1）列車隧道空氣動(dòng)力學(xué)的效應(yīng)。在列車隧道中，不管是空氣還是隧道的內(nèi)壁，都會(huì)對(duì)列車造成較大的摩擦力，這種阻力會(huì)在列車進(jìn)入隧道的時(shí)候把隧道里面的空氣從中間向兩邊分開(kāi)，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一定的壓力波動(dòng)。壓力波動(dòng)形成的原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)列車駛?cè)胨淼乐?，隧道里面原本的空氣由于壓力就?huì)被排開(kāi)，并且向列車的兩邊壓縮，但是又不能及時(shí)、流暢的形成繞流，在列車的尾部進(jìn)入隧道后，這些空氣就會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓。壓力波動(dòng)就隨之產(chǎn)生了。這種壓力是需要釋放的，通常會(huì)以聲波的方式進(jìn)行流動(dòng)，當(dāng)這種以聲波運(yùn)行的壓力波動(dòng)運(yùn)動(dòng)到隧道口的時(shí)候，在隧道壁之間就會(huì)形成反射，使一部分壓力波動(dòng)被反射回來(lái)，從而產(chǎn)生一種瞬間壓力，沒(méi)有被反射的就會(huì)形成脈沖，以輻射的方式進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。（2）造成的危害：1）這種危害可能有些人會(huì)深有體會(huì)，在乘坐列車進(jìn)入隧道的時(shí)候，耳朵會(huì)明顯的感覺(jué)到脹痛，這種情況就是因?yàn)榱熊囋诟咚傩械臅r(shí)候，穿過(guò)隧道，造成上述的瞬間壓力造成的，這種壓力就會(huì)使旅客的耳膜產(chǎn)生不適。2）在行車的過(guò)程當(dāng)中，不管是在任何地方，都會(huì)有一定的阻力，但是行駛至隧道的時(shí)候，阻力比平時(shí)要大很多，就會(huì)造成列車多耗能量的現(xiàn)象。3）列車在隧道中行駛遇到阻力，就要突破這一層阻力，列車的所作的功就會(huì)被轉(zhuǎn)化為熱量，從而使隧道里面的溫度升高。造成隧道安全問(wèn)題。

2　高速列車的主要任務(wù)

在對(duì)列車高速運(yùn)行時(shí)分析中，空氣動(dòng)力學(xué)相當(dāng)重要，空氣動(dòng)力學(xué)統(tǒng)計(jì)數(shù)字的主要任務(wù)有：（1）各種行車工況下的脈動(dòng)壓力；（2）由脈動(dòng)壓力產(chǎn)生的空氣噪聲。

（1）在高速列車會(huì)車時(shí)，氣動(dòng)壓力會(huì)隨著列車運(yùn)行速度的提高而增大，會(huì)車時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)壓力會(huì)對(duì)動(dòng)車組造成很大的影響，例如：在會(huì)車的時(shí)候，對(duì)列車的車身和列車的車窗的硬度有較大影響，而且，車?yán)锩娉丝偷氖孢m度也會(huì)大大降低。在準(zhǔn)高速列車運(yùn)行初期，很多破窗事故就是因?yàn)闀?huì)車導(dǎo)致的。（2）高速列車流體分析的重要內(nèi)容是高速列車噪聲的氣動(dòng)聲學(xué)數(shù)值分析，在列車高速行駛的過(guò)程中，列車的擋雪板、雨刷、集電部、艙門(mén)以及轉(zhuǎn)向架都會(huì)產(chǎn)生噪音，其中，集電部的噪音是最大的，最高值可達(dá)到一百二十DB左右。

3　分析動(dòng)力學(xué)的技術(shù)方向

針對(duì)各種復(fù)雜情況需要發(fā)展動(dòng)網(wǎng)格和滑移網(wǎng)格技術(shù)，例如：高速列車在會(huì)車時(shí)，有明線車、隧道會(huì)車，等速及不等速會(huì)車時(shí)，要研究這些工況就需要研究新的操作方法。在這之前，雖然已經(jīng)有科學(xué)家了對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行了分析，但是還沒(méi)有切實(shí)的運(yùn)用到實(shí)際，在實(shí)際中，這些技術(shù)還是會(huì)受到很大的限制。

隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)越來(lái)越發(fā)達(dá)，也是緊隨社會(huì)主義社會(huì)建設(shè)的大潮流，中國(guó)必須建立起自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在中國(guó)的大地上運(yùn)用自己的知識(shí)和技術(shù)打造出世界上跑得最快并且最安全的火車，開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的空氣動(dòng)力學(xué)模塊，建設(shè)專有的數(shù)值風(fēng)洞，這對(duì)我國(guó)將來(lái)成為技術(shù)輸出大國(guó)的戰(zhàn)略具有深遠(yuǎn)的意義，對(duì)建立高速列車的數(shù)值風(fēng)洞也有深遠(yuǎn)的意義。

4　改善舒適度的相關(guān)措施

4.1列車舒適度

這里的舒適度不是一般意義上的舒適度，而是在針對(duì)列車在隧道中對(duì)人體的影響，降低這種影響對(duì)旅客身體上的干擾。列車在隧道中進(jìn)行高速運(yùn)行的時(shí)候，舒適度會(huì)隨著隧道中空氣的壓力變化而變化，當(dāng)隧道中的壓力達(dá)到一定的強(qiáng)度，列車外面的壓力就會(huì)轉(zhuǎn)移到列車的車廂內(nèi)部，這種壓力會(huì)使旅客的耳膜產(chǎn)生一定的不舒適感，所以，在這一問(wèn)題上，需要研究者積極摸索，制定出一個(gè)舒適的數(shù)值，以適應(yīng)人體對(duì)這種壓力的反應(yīng)，提高旅客的舒適度。

4.2措施

（1）車輛方面的措施：1）增加車輛的密封性，在一定條件下，列車的封閉性越高，就會(huì)盡量的把壓力擋在列車的外面，列車內(nèi)部所承受的壓力也就越小，隨之舒適度也就越高。2）想要有效的在一定程度上降低列車內(nèi)部的瞬變壓力，改善列車的外形是一種不錯(cuò)的方法，一般外形的改變主要考慮列車的車頭，在隧道空間不變的前提下，列車的面積越小，所產(chǎn)生的壓力也就越小，那么列車內(nèi)部所承受的壓力也就越小。（2）隧道構(gòu)造措施：首先，針對(duì)隧道構(gòu)造本身，可以在隧道建造的時(shí)候在隧道中建立緩沖段，此措施可以有效的減小壓力梯度，從而減少噪音度環(huán)境的污染；其次，在隧道中多增加一些斷面或者是擴(kuò)大其面積；再次在雙洞單線中設(shè)置一種橫洞也可以有效的減小風(fēng)道的壓力，這種風(fēng)道可減少對(duì)列車的空氣動(dòng)力阻力；最后可以從溫度這方面入手，也就是說(shuō)，設(shè)置隔熱，上文我們闡述過(guò)，列車在隧道中高速行駛所遇到的阻力，會(huì)使列車做的功轉(zhuǎn)化為熱能，從而提升隧道的溫度，針對(duì)這樣的情況，可以在建造隧道的時(shí)候，在保證隧道安全的情況下，盡量多的設(shè)置一些通風(fēng)口，有效的把隧道里面的熱量散發(fā)出來(lái)，這樣列車所產(chǎn)生的熱量就會(huì)被通風(fēng)口產(chǎn)生的風(fēng)所覆蓋。

5　結(jié)語(yǔ)

在對(duì)列車的技術(shù)和各類空氣動(dòng)力學(xué)的充分了解，并對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)旅客的影響制定了一系列的措施之后，有助于提高我國(guó)列車的質(zhì)量，提高旅客的舒適度。也對(duì)阻塞比等相關(guān)的數(shù)值指標(biāo)進(jìn)行了研究分析，了解列車動(dòng)力學(xué)的相關(guān)技術(shù)可以對(duì)高速列車空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行分析總結(jié)，為后期的列車動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)提供理論基礎(chǔ)。

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