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        碳纖維板材加固橋梁受拉區(qū)混凝土界面性能研究

        2015-04-26 09:12:18吳紅權(quán)
        湖南交通科技 2015年1期
        關(guān)鍵詞:膠層碳纖維承載力

        吳紅權(quán)

        (中鐵五局集團(tuán) 第六工程有限責(zé)任公司,重慶 401120)

        0 引言

        隨著土木工程技術(shù)的大力發(fā)展,建筑結(jié)構(gòu)日趨大型化、復(fù)雜化,使得以橋梁工程為主的交通線路上重要結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營難度在不斷提升,同時,由于環(huán)境、材料、超載運(yùn)營等因素的作用導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)不可避免地發(fā)生各種損傷。這些結(jié)構(gòu)性損傷隨著時間的累積而不斷發(fā)展,最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)致命性損壞,嚴(yán)重危及人民生命財產(chǎn)的安全和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。針對橋梁、建筑工程等大型混凝土構(gòu)件,一種基于碳纖維材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic)的混凝土加固技術(shù)逐漸被國內(nèi)外工程師所重視并進(jìn)行了相關(guān)研究[1-3]。由于碳纖維材料的高強(qiáng)、輕質(zhì)、抗腐蝕性好、施工操作方便等特點(diǎn),成為了人們研究的熱點(diǎn)技術(shù)。國內(nèi)外相關(guān)研究表明,碳纖維材料加固混凝土構(gòu)件的成功與否主要取決于該材料與混凝土之間粘結(jié)性能的好壞[4~6],在碳纖維材料與混凝土界面粘結(jié)效果保證良好的情況下,能充分發(fā)揮碳纖維抗拉強(qiáng)度高的特點(diǎn),與被加固結(jié)構(gòu)形成受力統(tǒng)一的整體,從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。反之,若碳纖維材料與混凝土界面的粘結(jié)強(qiáng)度不高,則碳纖維材料的性能優(yōu)勢不能發(fā)揮,會大大降低加固效果。因此,針對碳纖維材料與混凝土結(jié)構(gòu)的粘結(jié)性能研究是十分關(guān)鍵問題,對于采用碳纖維材料加固混凝土結(jié)構(gòu)而言,影響其界面粘結(jié)性能的因素有很多,本文著重從粘結(jié)劑的種類以及粘結(jié)膠層的厚度著手,通過理論分析和試驗研究的方法探討不同粘結(jié)膠層剛度和不同膠層厚度對界面粘結(jié)性能的影響。根據(jù)模型試驗結(jié)果,對我省國道上某T 梁橋碳纖維板加固工程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,取得了良好的加固效果。

        1 碳纖維-混凝土粘結(jié)界面模型

        碳纖維材料加固混凝土結(jié)構(gòu)的界面受力模型一直是學(xué)者們研究的重點(diǎn),根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)的調(diào)查研究表明,碳纖維-混凝土的截面模型根據(jù)其本構(gòu)關(guān)系可以分為粘結(jié)強(qiáng)度模型[7]和粘結(jié)滑移模型[8]兩大類。粘結(jié)強(qiáng)度模型主要針對碳纖維與混凝土界面發(fā)生剝離時的極限承載力進(jìn)行分析,無法給出其剝離過程和應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律。而粘結(jié)滑移模型相關(guān)更為復(fù)雜,能夠解釋碳纖維-混凝土界面的剝離過程。國內(nèi)外大量的研究多是針對粘結(jié)強(qiáng)度模型而開展的,由于粘結(jié)滑移模型復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系和非線性問題使得這方面的研究相對要少得多。陸新征等人[9]根據(jù)現(xiàn)有的12 個粘結(jié)強(qiáng)度模型和5 個界面粘結(jié)滑移模型為基礎(chǔ),給出了一種碳纖維-混凝土界面的雙線性粘結(jié)滑移模型。

        碳纖維-混凝土之間發(fā)生剝離的極限承載力按式(1)~式(7)計算:

        式中:L 為碳纖維材料與混凝土的粘結(jié)長度;Le為碳纖維材料的有效粘結(jié)長度,根據(jù)公式(3)可以求得;ft為混凝土抗拉強(qiáng)度;βf為碳纖維材料與混凝土界面的寬度影響系數(shù);Ef為碳纖維材料受拉彈性模量;tf為碳纖維材料厚度;S0為碳纖維材料與混凝土在極限剝離時的相對滑移量,由S0=0.019 5βfft+Se求得,Se為界面總滑移量中的彈性部分,由粘結(jié)膠層的剪切剛度和混凝土的剪切剛度所所決定;Gf為界面破壞能

        通過碳纖維材料與混凝土間的界面滑移模型,可以計算得出碳纖維材料加固結(jié)構(gòu)的極限剝離承載力。這是研究界面粘結(jié)性能的基礎(chǔ)。

        2 碳纖維材料加固混凝土雙剪模型試驗

        2.1 模型設(shè)計

        為了研究碳纖維材料與混凝土界面間粘結(jié)性能與其參數(shù)的影響,國內(nèi)外學(xué)者設(shè)計了多種界面性能試驗方法,包括直接拉拔試驗、單邊剪切試驗和雙邊剪切試驗。本文在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)之上[10],設(shè)計了一種碳纖維加固混凝土結(jié)構(gòu)的雙面剪切試驗?zāi)P汀DP腿鐖D1 所示,由兩個尺寸為300 mm×150 mm×150 mm 的C30 混凝土立方體試塊構(gòu)成,取其中兩面粘貼厚度為1 mm 的碳纖維板,碳纖維板抗拉強(qiáng)度為2 400 MPa,受拉彈性模量為1.65×105MPa。根據(jù)碳纖維有效粘結(jié)長度的理論,為了使界面破壞發(fā)生在預(yù)計的一側(cè),我們設(shè)計了兩種碳纖維粘貼長度,分別為200 mm 和100 mm,以此保證在有效粘貼長度范圍內(nèi),界面最終的破壞會發(fā)生在粘貼長度較短的一端。為了減少試驗過程中兩混凝土試塊由于軸線不對稱而導(dǎo)致的偏心受力影響,在兩試塊連接處設(shè)置了由4 組鋼套筒組成的連接裝置。

        圖1 雙剪模型試驗設(shè)計圖(單位:mm)

        根據(jù)本試驗需要研究的影響參數(shù),設(shè)計了3 種不同的模型,根據(jù)不同粘結(jié)膠和不同膠層厚度分類如表1。通過試驗結(jié)果可以得到不同膠層厚度和不同粘結(jié)膠剛度對界面粘結(jié)性能的影響,其中,對于文中采用的兩種粘結(jié)膠的性能參數(shù)如表2 所示。

        表1 試件設(shè)計參數(shù)表

        表2 兩類粘結(jié)劑性能表

        2.2 測試方案

        碳纖維板材加固混凝土結(jié)構(gòu)界面粘結(jié)性能的研究主要通過靜載試驗完成,試驗過程中主要測量碳纖維板的應(yīng)變、界面極限承載能力和破壞特征。通過在預(yù)計破壞的一端布置間距為1 cm 的應(yīng)變片測量碳纖維材料在加載過程中的局部剪應(yīng)力,分析其受力傳遞規(guī)律與破壞模式。具體應(yīng)變片測點(diǎn)布置如圖2 所示。本文的靜載試驗加載裝置采用MTS 萬能材料試驗機(jī),從0 kN 開始加載,按2 kN 一級進(jìn)行分級加載,記錄試驗過程中碳纖維板材各測點(diǎn)的應(yīng)變變化和界面破壞特征,加載直至界面發(fā)生剝離破壞,應(yīng)變測量采用TDS-303 靜態(tài)應(yīng)變采集儀。

        圖2 靜載試驗應(yīng)變測量布置

        3 靜載試驗結(jié)果及分析

        3.1 雙線性粘結(jié)滑移模型有效性分析

        通過對3 個雙剪模型試件的靜載試驗可以發(fā)現(xiàn),3 個試件的界面破壞均發(fā)生在碳纖維板材粘結(jié)長度較短的一端,很好的證明了有效粘結(jié)長度理論[11],最終的破壞形式均為碳纖維板材與混凝土之間的膠層界面發(fā)生剝離破壞(圖3)。靜載試驗過程中沒有出現(xiàn)混凝土的劈裂破壞,說明混凝土強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計要求。表3 為3 個試件主要試驗結(jié)果。其中界面剝離破壞的極限荷載為本文第1 節(jié)給出的雙線性粘結(jié)滑移模型所計算得到。

        圖3 碳纖維板材界面剝離破壞

        表3 主要試驗結(jié)果

        從上表中可以看到,碳纖維板材與混凝土間的界面極限剝離承載力理論計算值為37.1 kN,而實際試驗值為33、42、40 kN,理論值與實測值間最大誤差為13%,考慮到試驗誤差等因素,可以認(rèn)為碳纖維-混凝土界面的雙線性粘結(jié)滑移模型能較好地模擬界面的實際破壞。

        3.2 粘結(jié)膠層剛度對界面極限承載力的影響

        表3 中給出了不同種類的粘結(jié)膠(試件1 和試件2)對試驗結(jié)果的區(qū)別。包括本文提到的碳纖維-混凝土界面的雙線性粘結(jié)滑移模型在內(nèi),一般的粘結(jié)強(qiáng)度模型和粘結(jié)滑移模型都認(rèn)為膠層剛度對界面極限承載能力的影響并不顯著,把其看作一個不變的常量。而本試驗所采用的兩種粘結(jié)膠,不同的粘結(jié)膠層剪切剛度有所差異,從試驗結(jié)果可以看到,由于破壞發(fā)生在碳纖維和混凝土界面間的膠層中,因此對于不同的膠層剪切剛度,我們認(rèn)為界面破壞時極限承載能力也有所不同。

        3.3 粘結(jié)膠層厚度對界面極限承載力的影響

        試件2 和試件3 為同一種粘結(jié)膠不同膠層厚度的兩個對比試件,從靜載試驗結(jié)果可以看到,對于不同膠層厚度,其界面破壞的極限承載能力也有差異。對于膠層厚度較薄的試件,最終極限承載力要稍高于膠層厚度大的試件。圖4 ~圖6 為兩對比試件碳纖維板材在粘結(jié)區(qū)端部(0 cm)、中部(5 cm)和前端(10 cm)的應(yīng)變變化對比圖。

        圖4 粘貼區(qū)端部(0 cm)應(yīng)變對比

        圖5 粘貼區(qū)中部(5 cm)應(yīng)變對比

        圖6 粘貼區(qū)前端(10 cm)應(yīng)變對比

        從上圖可以看到,由于膠層厚度的影響導(dǎo)致兩試件碳纖維界面同一位置的應(yīng)變有所區(qū)別,膠層厚度大的試件在各級荷載作用下碳板的應(yīng)變要大于膠層厚度較小的試件,這說明隨著粘結(jié)膠層厚度的增大,其剪切剛度相應(yīng)減少,碳纖維-混凝土間的整體受力性能會隨之減弱,局部位置的變形會有所增大,最終導(dǎo)致界面發(fā)生剝離破壞時極限承載力下降。

        4 基于研究結(jié)果的工程應(yīng)用

        我省國道上某橋梁全長40 m,寬9 m,為正交結(jié)構(gòu),橋梁上部結(jié)構(gòu)為2×20 m 鋼筋混凝土空心板,下部結(jié)構(gòu)為重力式橋墩(臺),該橋迄今為止已服役運(yùn)營近46 a,由于超載等因素導(dǎo)致橋梁承載能力不足,不能滿足現(xiàn)有設(shè)計荷載等級。針對該橋狀況,擬采用碳纖維板材加固技術(shù)對橋梁各跨的空心板底受拉區(qū)進(jìn)行加固,以提高主梁的抗彎剛度,減小撓曲變形及受力裂縫。

        根據(jù)前述碳纖維-混凝土界面性能試驗研究結(jié)果,我們知道,加固后結(jié)構(gòu)的極限承載能力會隨著加固粘結(jié)膠層剛度和粘結(jié)膠層厚度的變化而不同,為了達(dá)到最好的加固效果,充分發(fā)揮碳纖維板材受拉強(qiáng)度高的特點(diǎn),本文對該橋加固設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化,將原設(shè)計方案的粘結(jié)膠層厚度由2 mm 優(yōu)化為1.2 mm。由表3 以及圖4 ~圖6 的結(jié)果得到,隨著粘結(jié)膠層厚度從2 mm 減少至1.2 mm,碳纖維板材與混凝土界面的極限承載力增大了5%。對全橋空心板底加固粘結(jié)膠層厚度調(diào)整之后,能有效地提高加固后結(jié)構(gòu)的承載能力,避免碳纖維材料在發(fā)生破壞前主體結(jié)構(gòu)已失效的現(xiàn)象(圖7)。

        圖7 某混凝土空心板橋加固效果

        5 結(jié)論

        1)雙線性粘結(jié)滑移模型能很好地模擬碳纖維-混凝土界面間的受力情況,能較為準(zhǔn)確地計算出界面發(fā)生剝離破壞時的極限承載力。

        2)不同粘結(jié)膠層對界面極限剝離承載力有一定影響,由于不同種類粘結(jié)膠剪切剛度的差異,導(dǎo)致界面發(fā)生破壞時極限承載力不同,因此本文認(rèn)為界面的極限承載能力與膠層剪切剛度之間存在一定關(guān)系,在今后的計算中可以考慮此因素的影響。

        3)碳纖維材料粘結(jié)膠層的厚度對界面破壞時極限承載力也存在一定影響,隨著膠層厚度的增大,碳纖維與混凝土間整體受力性能隨之減弱,從而影響界面極限承載能力。

        4)在試驗研究的基礎(chǔ)上,調(diào)整碳纖維板材加固橋梁受拉區(qū)膠層厚度和剛度等設(shè)計參數(shù)能有效地提高加固后橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載力,對保障橋梁安全、提高材料利用率有很大幫助。

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