劉寬江

（白銀新世紀(jì)路業(yè)公司，甘肅 白銀 730900）

1 裂縫產(chǎn)生的現(xiàn)象及危害

水泥穩(wěn)定碎石基層是半剛性結(jié)構(gòu)，處理不好易產(chǎn)生裂縫。一般在基層頂面沿橫向開裂形成裂縫，比較常見的裂縫大部分與路線橫向垂直，裂縫之間的距離大致相等，裂縫寬度大約在在1～3mm之間，裂縫的長度不規(guī)則。早期出現(xiàn)的裂縫主要在水泥穩(wěn)定碎石基層鋪筑結(jié)束后的養(yǎng)護(hù)期內(nèi)出現(xiàn)，一部分是在路面通車后在車輛荷載的反復(fù)作用下出現(xiàn)裂縫。第一種危害是在基層早期養(yǎng)生過程中出現(xiàn)的裂縫，在行車荷載、溫度荷載及天氣降水的綜合作用下，在鋪筑瀝青面層前，基層養(yǎng)生水分及天氣降雨水流由裂縫縫隙處向下滲透，破壞基層的整體結(jié)構(gòu)，基層承載能力降低。第二種危害是路面通車后在車輛荷載反復(fù)作用下基層原有細(xì)微裂縫逐漸發(fā)展擴(kuò)大，基層裂縫逐步擴(kuò)大后使面層出現(xiàn)與基層相同的、有規(guī)則的反射裂縫。

這兩種病害均導(dǎo)致路表水通過裂縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，基層的細(xì)集料形成泥漿被行車荷載擠出路面。瀝青混凝土中粘附在碎石表面的瀝青及細(xì)集料剝離，路面出現(xiàn)坑洞、碎裂、松散。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、承載能力降低，更嚴(yán)重著路面水沿著裂縫下滲到路基內(nèi)部，造成路基大面積沉陷，嚴(yán)重影響公路使用壽命及行車安全。

2 裂縫產(chǎn)生的原因分析

從原材料的技術(shù)要求及施工工藝的操作細(xì)節(jié)分析，主要有以下幾方面的影響因素：

（1）水泥穩(wěn)定碎石基層的配合比設(shè)計不合理，致使混合料的級配曲線在標(biāo)準(zhǔn)曲線上方，造成混合料級配偏細(xì)。（2）在生產(chǎn)過程中，拌和站水泥計量不準(zhǔn)確，造成混合料中水泥計量偏大，基層在強(qiáng)度形成過程中因收縮而開裂。（3）在混合料拌和過程中，因早中晚天氣變化影響，含水量控制不好，在混合料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場后由于含水量過高，碾壓完成后，混合料內(nèi)部水分迅速蒸發(fā)而使基層表面出現(xiàn)干縮裂縫。（4）混合料拌和不均勻或攤鋪時發(fā)生離析，也會產(chǎn)生裂縫。（5）在夏季高溫季節(jié)施工時，基層成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快，如果灑水養(yǎng)生不及時，表面極易出現(xiàn)干縮開裂現(xiàn)象。（6）采石場沒有將山皮土石清除徹底，導(dǎo)致4.75mm以下規(guī)格材料中，小于0.075顆粒含量超過5%。（7）在進(jìn)行基層施工碾壓時，壓實(shí)遍數(shù)不合理或壓路機(jī)質(zhì)量偏小，造成碾壓不密實(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求，在行車荷載作用下，變型過大，產(chǎn)生裂縫。（8）在基層施工結(jié)束后，由于施工沿線社會車輛較多，無法完全封閉交通，尤其是重型車輛較多，在基層強(qiáng)度沒有達(dá)到要求且養(yǎng)生期結(jié)束前過早開放交通，就容易產(chǎn)生裂縫。（9）在晝夜溫差大的地區(qū)進(jìn)行水泥穩(wěn)定基層施工時，基層因溫度差異過大產(chǎn)生溫縮裂縫。

3 裂縫的預(yù)防措施

（1）嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)入拌和場。要求碎石生產(chǎn)加工場完全徹底的清除采石場表層的土石混合物。在片石投入破碎機(jī)之前，使用振動傳輸帶上料機(jī)，把殘土篩除，禁止采用裝載機(jī)將土石混合物一起投入破碎機(jī)，同時控制碎石的規(guī)格，及時更換錘頭，防止生產(chǎn)的碎石粒徑或針片狀顆粒含量不符合規(guī)范要求。（2）進(jìn)場水泥嚴(yán)格檢測，其各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求。檢測水泥強(qiáng)度及安定性是否合格，不合格水泥嚴(yán)禁使用。高速公路的水泥穩(wěn)定碎石基層7天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度一般設(shè)計強(qiáng)度為3～4MPa。設(shè)計強(qiáng)度越高，所需水泥用量越大?；鶎觿傂栽酱?，越易產(chǎn)生干縮性裂縫，縫寬也越大，所以泥用量不得超過規(guī)范規(guī)定水泥用量≤6%，采用集中廠拌法施工時，應(yīng)在試驗(yàn)時配合比基礎(chǔ)上增加0.5%的水泥計量。（3）拌合料中含水量的控制應(yīng)根據(jù)天氣變化，使其在到達(dá)攤鋪現(xiàn)場時含水量略高于最佳含水量0.5%～1%左右。在潮濕多雨地區(qū)或者其他地區(qū)雨期施工時，應(yīng)采取措施，保護(hù)集料，特別是細(xì)集料應(yīng)有覆蓋，防止雨淋。應(yīng)根據(jù)集料及混合料的含水量及時調(diào)整加水量，在混合料運(yùn)輸時應(yīng)備有帆布覆蓋防止混合料因陽光照射失水或雨淋。在施工中如果含水量過大，在碾壓時就容易出現(xiàn)車轍，并且細(xì)料及水泥漿會隨水分一起上浮至表面，使之產(chǎn)生干縮性裂縫。（4）試驗(yàn)室及時跟蹤檢測生產(chǎn)配合比，使其級配滿足設(shè)計要求。拌和站操作人員應(yīng)安排責(zé)任心強(qiáng)和質(zhì)量意識強(qiáng)的人員，各料倉上料及時，并派專人負(fù)責(zé)，防止料倉出料口堵塞現(xiàn)象。嚴(yán)禁料倉缺料或堵塞時，繼續(xù)上料或采用其他料倉補(bǔ)充。（5）水泥穩(wěn)定碎石基層施工最好選擇在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，應(yīng)在第一次重冰凍到來之前半個月到一個月完成，使結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度應(yīng)力較小，水穩(wěn)層不易產(chǎn)生熱脹冷縮現(xiàn)象，防止施工時因氣溫相差大產(chǎn)生溫縮性裂縫。（6）選擇合適的機(jī)械設(shè)備組合，嚴(yán)格控制混合料的壓實(shí)度，結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度越高，強(qiáng)度與剛度越高，干縮性就會降低。所以，控制好壓實(shí)度可預(yù)防裂縫產(chǎn)生。碾壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)及時碾壓，確保在水泥初凝前壓實(shí)成型，最好從加水拌合到碾壓完成的時間控制在2～3小時內(nèi)。碾壓完畢及時檢測壓實(shí)度。（7）碾壓完成檢驗(yàn)合格之后及時覆蓋養(yǎng)生，采用透水土工布及時覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，確保養(yǎng)護(hù)期內(nèi)基層表面始終處于濕潤狀態(tài)。對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于7天。（8）養(yǎng)護(hù)期間盡可能的封閉交通，如遇特殊情況不能封閉交通時，應(yīng)將車速控制在20KM/h以內(nèi)，嚴(yán)禁重型車輛通行。（9）混合料拌和前應(yīng)反復(fù)調(diào)試拌和設(shè)備，以使拌和機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。拌制的混合料應(yīng)均勻，沒有灰條、灰團(tuán)和花面。

4 裂縫的治理措施

（1）在瀝青面層鋪筑前，應(yīng)對基層表面進(jìn)行詳細(xì)的檢查，如果表面出現(xiàn)輕微裂縫（縫寬小于3mm），可以加鋪玻璃纖維格柵（網(wǎng)格尺寸為1.5×1.5cm），可以有效的過濾基層裂縫反射至瀝青路面面層。

（2）對與瀝青路面鋪筑后，在行車荷載作用下已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫，為防止其繼續(xù)擴(kuò)大，避免雨水侵蝕，防止病害的進(jìn)一步蔓延，必須對裂縫進(jìn)行處理?？捎酶男匀榛癁r青來灌縫。改性乳化瀝青在常溫和低溫時均有著較高的彈性，可隨著裂縫的脹縮而發(fā)生彈性變形，始終保持其密封作用，可長期、有效地封閉水穩(wěn)層及瀝青面層的裂縫。在灌縫之前，首先要用切縫機(jī)對裂縫進(jìn)行切縫處理，清除縫內(nèi)雜物，然后用吹風(fēng)機(jī)將裂縫內(nèi)塵土吹干凈，再用噴灑車的噴槍來灌縫。

5 結(jié)束語

基層在路面結(jié)構(gòu)層中起主要承重作用，因此，我們在水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程中首先要加強(qiáng)原材料（水泥、碎石等）的質(zhì)量控制，不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場，同時，加強(qiáng)混合料配合比的設(shè)計，在施工過程中，嚴(yán)格控制水泥計量和混合料的最佳含水量，做好壓實(shí)度質(zhì)量控制；養(yǎng)護(hù)期間做好基層表面的灑水覆蓋，只有我們掌握了基層了裂縫產(chǎn)生的原因，并采取一定的預(yù)防措施，才能盡量減少、防止基層裂縫的發(fā)生，才能有效控制工程質(zhì)量。

［1］JTG E51-2009公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程[S].

［2］JTJ034-2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].

［3］JTGH10-2009公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].