王坐升

（遼寧省高速公路管理局桓仁管理處，遼寧 恒仁117200）

高速公路路面是位于路基上方的結構層，一般由墊層、基層、面層所組成，基層和下面層起到主要荷載的作用。其主要問題存在有壓實度不足，路面的橫、縱向裂縫等。我們將從目前高速公路路面存在的質量問題入手，分析其產(chǎn)生的原因，從中研究解決這些質量問題的對策。

1 目前高速公路路面存在質量問題

1.1 路面裂縫問題

路面開裂是最普遍的損壞現(xiàn)象之一，只不過是裂縫發(fā)生的早晚、多少及裂縫的類型有所不同。路面的裂縫主要有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和沉降裂縫等，主要發(fā)生在高填方的路段，挖方路段很少出現(xiàn)此類情況。

1.2 路面不均勻沉降

填土路堤上的路面竣工后以及開放交通后，路基會產(chǎn)生不均勻沉降，導致其上路面頂面產(chǎn)生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基處于平衡狀態(tài)。填筑路堤后，地基受到動靜荷載的共同作用產(chǎn)生固結形變，直到達到新的平衡狀態(tài)為止地基產(chǎn)生固結形變的大小，既與填土高度有關，又與地基內(nèi)部各層土的壓縮系數(shù)有關。軟土基層沉降是由于軟土地基引起路面產(chǎn)生很大的不均勻沉降，使路面縱斷面產(chǎn)生大的變形主要原因是施工期太短，在軟基還沒有固結沉降達到地基穩(wěn)定時就鋪設瀝青路面。[1]

1.3 路面車轍

路面車轍是道路延長方向車輪集中通過位置上生成的連續(xù)的縱向變形，一般為結構性車轍、失穩(wěn)性車轍和磨損性車轍，多發(fā)生在交通量較大、超載嚴重的公路路段。

2 原因淺析

2.1 建設周期短，施工質量差

由于高速公路的成本較高，建設方想及時收回成本，加快了高速路面的周期建設。很多路段在路基未達到沉降平衡的狀態(tài)下，提早施工路面結構層，結果施工完成后，由于動靜荷載的共同作用下，路面結構發(fā)生了諸如上述沉降、裂縫等問題，尤其是高填方的路基段。另外由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基降低路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

2.2 結構材料不合理

一方面，是由于在路面設計時，未正確設計出對應當?shù)貧夂?、水文較合理的路面材料和結構，勘測和設計時存在瑕疵；另一方面，施工時未按設計配合比施工，盲目追求施工進度，忽視了施工質量帶來的負面問題。

2.3 交通荷載加大

由于經(jīng)濟飛速發(fā)展的原因，車流量也逐步加大，而且國內(nèi)大車輛的超載現(xiàn)象特別嚴重，在這下大車反復碾壓后，剪應力的最大值也隨著逐漸的上升，由最初上面層的3cm，上升到4cm、5cm、6cm，向中面層和下面層轉移，結構層也因此發(fā)生變形和破損，最后導致路面結構性的車轍損壞現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.4 施工技術原因

施工技術不達標，攤鋪的厚度和標高，不滿足設計要求。特別是有些急于趕工期的施工企業(yè)，攤鋪時直接走厚度，幾乎沒有標高控制；另一方面，瀝青面層的橫向接縫未按標準接縫處理。

3 防治措施

3.1 建設周期的控制

建設單位的上級專管部門，應嚴格控制施工周期和質量。協(xié)調好各部門的經(jīng)濟利益，加大力度宣傳施工周期對工程的重要影響，防止“搶通車”的現(xiàn)象發(fā)生，必要時可以上升到法律層面上，這樣給予足夠的施工時間，才能保證路基達到平衡狀態(tài)，在最佳的時間鋪筑路面。

3.2 嚴格控制材料和結構的設計與施工

路面材料和結構設計時，應針對當?shù)氐臍夂?、水文、地形地貌，設計出合理的路面結構，并應根據(jù)施工要求做適當變更。施工時，要嚴格按照設計配合比、采用檢驗合格的材料進行施工，施工過程中要防止粒料出現(xiàn)離析和攪拌不均的現(xiàn)象發(fā)生，在溫度不適宜的時候，嚴禁鋪筑瀝青路面。

3.3 嚴格控制交通

路面攤鋪施工后，要及時封閉交通，各結構層應按規(guī)范要求就行養(yǎng)生，未達到養(yǎng)生要求時，不得私自開放交通；另一方面，通車后，高速公路路政部門應按規(guī)定對超重車輛進行治理，對于經(jīng)常超載的路段，應制定科學的法律體系，防止超載現(xiàn)象的加劇。

3.4 施工技術防治

路面施工時，攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時也要注意碾壓的溫度要符合要求。路面施工接縫的處理，是防止日后不發(fā)生沉降和裂痕的關鍵。施工時應邊壓邊以3m直尺測量，并配以人工細料找平。對橫向接縫，在攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。[2]

3.5 路面的標高和厚度控制

路面的結構層厚度是保證結構層具有荷載能力的關鍵指標，但標高也是保證線型平順的關鍵，兩者是相輔相成的關系，兩者同等重要，都是預防路面產(chǎn)生質量通病的關鍵，缺一不可。施工時，每一層的施工都要嚴格按照設計給定的標高來測量，下技術交底，然后攤鋪和碾壓。碾壓成型后，技術人員要對鋪筑路段的厚度、標高和寬度進行自檢，對于不達標的路段要及時分析原因，及時調整技術方案。此外，作為建設方還要經(jīng)常抽檢施工單位的鋪筑質量，防止施工方想節(jié)約成本，減少結構層的厚度來施工。

4 結語

路面結構是高速公路主要的結構層，對路面車流量起到主要荷載的作用。由于建設周期短、設計不夠周密、施工技術質量差等原因，存在諸如路面橫縱向裂縫、路面不均勻的沉降、路面車轍等質量通病。面對這些質量通病，我們要科學分析原因，合理的進行防治。但是這些質量通病一旦發(fā)生，就很難完全治理，所以提早預防，嚴格要求設計和施工質量是防治質量通病發(fā)生的關鍵。路面的質量通病關系到路面的荷載能力和功能使用，我們一定要提高認識，做到早預防，早治理，盡量避免其發(fā)生。

［1］陶亞平.高速公路常見路基、路面病害的處理及防治[J].甘肅科技縱橫，2009（3）.

［2］丁士昭.公路工程管理與實務[M].3版.2011:435.