王坐升

（遼寧省高速公路管理局桓仁管理處，遼寧 恒仁117200）

高速公路路面是位于路基上方的結(jié)構(gòu)層，一般由墊層、基層、面層所組成，基層和下面層起到主要荷載的作用。其主要問(wèn)題存在有壓實(shí)度不足，路面的橫、縱向裂縫等。我們將從目前高速公路路面存在的質(zhì)量問(wèn)題入手，分析其產(chǎn)生的原因，從中研究解決這些質(zhì)量問(wèn)題的對(duì)策。

1 目前高速公路路面存在質(zhì)量問(wèn)題

1.1 路面裂縫問(wèn)題

路面開(kāi)裂是最普遍的損壞現(xiàn)象之一，只不過(guò)是裂縫發(fā)生的早晚、多少及裂縫的類(lèi)型有所不同。路面的裂縫主要有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和沉降裂縫等，主要發(fā)生在高填方的路段，挖方路段很少出現(xiàn)此類(lèi)情況。

1.2 路面不均勻沉降

填土路堤上的路面竣工后以及開(kāi)放交通后，路基會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致其上路面頂面產(chǎn)生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基處于平衡狀態(tài)。填筑路堤后，地基受到動(dòng)靜荷載的共同作用產(chǎn)生固結(jié)形變，直到達(dá)到新的平衡狀態(tài)為止地基產(chǎn)生固結(jié)形變的大小，既與填土高度有關(guān)，又與地基內(nèi)部各層土的壓縮系數(shù)有關(guān)。軟土基層沉降是由于軟土地基引起路面產(chǎn)生很大的不均勻沉降，使路面縱斷面產(chǎn)生大的變形主要原因是施工期太短，在軟基還沒(méi)有固結(jié)沉降達(dá)到地基穩(wěn)定時(shí)就鋪設(shè)瀝青路面。[1]

1.3 路面車(chē)轍

路面車(chē)轍是道路延長(zhǎng)方向車(chē)輪集中通過(guò)位置上生成的連續(xù)的縱向變形，一般為結(jié)構(gòu)性車(chē)轍、失穩(wěn)性車(chē)轍和磨損性車(chē)轍，多發(fā)生在交通量較大、超載嚴(yán)重的公路路段。

2 原因淺析

2.1 建設(shè)周期短，施工質(zhì)量差

由于高速公路的成本較高，建設(shè)方想及時(shí)收回成本，加快了高速路面的周期建設(shè)。很多路段在路基未達(dá)到沉降平衡的狀態(tài)下，提早施工路面結(jié)構(gòu)層，結(jié)果施工完成后，由于動(dòng)靜荷載的共同作用下，路面結(jié)構(gòu)發(fā)生了諸如上述沉降、裂縫等問(wèn)題，尤其是高填方的路基段。另外由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車(chē)，但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開(kāi)裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

2.2 結(jié)構(gòu)材料不合理

一方面，是由于在路面設(shè)計(jì)時(shí)，未正確設(shè)計(jì)出對(duì)應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?、水文較合理的路面材料和結(jié)構(gòu)，勘測(cè)和設(shè)計(jì)時(shí)存在瑕疵；另一方面，施工時(shí)未按設(shè)計(jì)配合比施工，盲目追求施工進(jìn)度，忽視了施工質(zhì)量帶來(lái)的負(fù)面問(wèn)題。

2.3 交通荷載加大

由于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的原因，車(chē)流量也逐步加大，而且國(guó)內(nèi)大車(chē)輛的超載現(xiàn)象特別嚴(yán)重，在這下大車(chē)反復(fù)碾壓后，剪應(yīng)力的最大值也隨著逐漸的上升，由最初上面層的3cm，上升到4cm、5cm、6cm，向中面層和下面層轉(zhuǎn)移，結(jié)構(gòu)層也因此發(fā)生變形和破損，最后導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性的車(chē)轍損壞現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.4 施工技術(shù)原因

施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，攤鋪的厚度和標(biāo)高，不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。特別是有些急于趕工期的施工企業(yè)，攤鋪時(shí)直接走厚度，幾乎沒(méi)有標(biāo)高控制；另一方面，瀝青面層的橫向接縫未按標(biāo)準(zhǔn)接縫處理。

3 防治措施

3.1 建設(shè)周期的控制

建設(shè)單位的上級(jí)專(zhuān)管部門(mén)，應(yīng)嚴(yán)格控制施工周期和質(zhì)量。協(xié)調(diào)好各部門(mén)的經(jīng)濟(jì)利益，加大力度宣傳施工周期對(duì)工程的重要影響，防止“搶通車(chē)”的現(xiàn)象發(fā)生，必要時(shí)可以上升到法律層面上，這樣給予足夠的施工時(shí)間，才能保證路基達(dá)到平衡狀態(tài)，在最佳的時(shí)間鋪筑路面。

3.2 嚴(yán)格控制材料和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工

路面材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)針對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地形地貌，設(shè)計(jì)出合理的路面結(jié)構(gòu)，并應(yīng)根據(jù)施工要求做適當(dāng)變更。施工時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比、采用檢驗(yàn)合格的材料進(jìn)行施工，施工過(guò)程中要防止粒料出現(xiàn)離析和攪拌不均的現(xiàn)象發(fā)生，在溫度不適宜的時(shí)候，嚴(yán)禁鋪筑瀝青路面。

3.3 嚴(yán)格控制交通

路面攤鋪施工后，要及時(shí)封閉交通，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按規(guī)范要求就行養(yǎng)生，未達(dá)到養(yǎng)生要求時(shí)，不得私自開(kāi)放交通；另一方面，通車(chē)后，高速公路路政部門(mén)應(yīng)按規(guī)定對(duì)超重車(chē)輛進(jìn)行治理，對(duì)于經(jīng)常超載的路段，應(yīng)制定科學(xué)的法律體系，防止超載現(xiàn)象的加劇。

3.4 施工技術(shù)防治

路面施工時(shí)，攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過(guò)快。同時(shí)也要注意碾壓的溫度要符合要求。路面施工接縫的處理，是防止日后不發(fā)生沉降和裂痕的關(guān)鍵。施工時(shí)應(yīng)邊壓邊以3m直尺測(cè)量，并配以人工細(xì)料找平。對(duì)橫向接縫，在攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。[2]

3.5 路面的標(biāo)高和厚度控制

路面的結(jié)構(gòu)層厚度是保證結(jié)構(gòu)層具有荷載能力的關(guān)鍵指標(biāo)，但標(biāo)高也是保證線(xiàn)型平順的關(guān)鍵，兩者是相輔相成的關(guān)系，兩者同等重要，都是預(yù)防路面產(chǎn)生質(zhì)量通病的關(guān)鍵，缺一不可。施工時(shí)，每一層的施工都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)給定的標(biāo)高來(lái)測(cè)量，下技術(shù)交底，然后攤鋪和碾壓。碾壓成型后，技術(shù)人員要對(duì)鋪筑路段的厚度、標(biāo)高和寬度進(jìn)行自檢，對(duì)于不達(dá)標(biāo)的路段要及時(shí)分析原因，及時(shí)調(diào)整技術(shù)方案。此外，作為建設(shè)方還要經(jīng)常抽檢施工單位的鋪筑質(zhì)量，防止施工方想節(jié)約成本，減少結(jié)構(gòu)層的厚度來(lái)施工。

4 結(jié)語(yǔ)

路面結(jié)構(gòu)是高速公路主要的結(jié)構(gòu)層，對(duì)路面車(chē)流量起到主要荷載的作用。由于建設(shè)周期短、設(shè)計(jì)不夠周密、施工技術(shù)質(zhì)量差等原因，存在諸如路面橫縱向裂縫、路面不均勻的沉降、路面車(chē)轍等質(zhì)量通病。面對(duì)這些質(zhì)量通病，我們要科學(xué)分析原因，合理的進(jìn)行防治。但是這些質(zhì)量通病一旦發(fā)生，就很難完全治理，所以提早預(yù)防，嚴(yán)格要求設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量是防治質(zhì)量通病發(fā)生的關(guān)鍵。路面的質(zhì)量通病關(guān)系到路面的荷載能力和功能使用，我們一定要提高認(rèn)識(shí)，做到早預(yù)防，早治理，盡量避免其發(fā)生。

［1］陶亞平.高速公路常見(jiàn)路基、路面病害的處理及防治[J].甘肅科技縱橫，2009（3）.

［2］丁士昭.公路工程管理與實(shí)務(wù)[M].3版.2011:435.