馬立國 任曉志 錢洪泳

（中國衛(wèi)星海上測控部，江蘇 江陰 214400）

1 海洋對人類的重要性

海洋，巨大無比，美麗富饒，人類像嬰兒依偎在母親懷里一樣依偎著大海。廣闊無垠的大海為我們提供各種各樣所需之物，從飯桌上的生猛海鮮到海底蘊藏的石油和天然氣、頁巖氣。我們時時刻刻離不開海洋。正因此，沿海是地球上人口最密集的地帶。目前全世界有50%的人口居住在離海岸50千米范圍內(nèi)，因此這里也成為各國城市和工業(yè)最集中，經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，同樣，我國東部沿海是全國經(jīng)濟最繁榮的地區(qū)。12個沿海省份（包括臺灣）土地面積雖然只占全國14%左右，而人口卻占40%，國民生產(chǎn)總值占60%以上。

2 海洋正在受到污染

我們離不開海洋，但人類正在“侵略”海洋。大海也由一只“聚寶盆”逐漸變?yōu)橐恢弧袄啊?，這正是由于人類對大海的污染。1970年，聯(lián)合國海洋污染科學問題專家會為海洋污染下了一個定義：“人類直接或間接的把物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境（包括河口）因而造成損害海洋生物資源，危害人類健康，妨礙捕魚等海洋活動，破壞海水的正常使用價值和降低海洋環(huán)境優(yōu)美程度等有害影響?！庇纱丝梢姡Ｑ笪廴臼侨藶橐鸬?，而且對海洋造成的了有害影響。例如美國每年向海洋排放的工業(yè)廢物占全世界1/5，僅廢水就250多億噸.而俄羅斯每天有300多萬噸工業(yè)廢水排入波羅的海。目前,我國僅沿海城市直接排放入海的污水每年就100多億噸，并且每年以7%左右速度增長，可見海洋是多么悲慘。

3 船舶為何對海洋環(huán)境有影響

最近“世界海洋環(huán)保委員會”統(tǒng)計。在眾多海洋污染源中，海上交通運輸由于船舶而引起的污染對海洋環(huán)境的影響是巨大的，是我們不可忽視的問題。油輪在作業(yè)期間,往往有一定數(shù)量的石油隨壓艙水、洗艙水和艙底污水排入海洋。當油輪卸貨后空載-返航時，為了避免因吃水太淺而出現(xiàn)翻船危險，一般需要在空油艙內(nèi)裝上相當于油艙體積26%～40%的海水壓艙。在油輪到達油港重新裝油之前，要在距油港50海里以外把壓艙水排掉。這種壓艙水和油艙中殘油混合，都含有一定量的石油。平均含量大約1.5‰。盡管每艘船由此產(chǎn)生的含油污水不多，但全世界所有油輪加在一起，一年也有幾千噸油排放入海中。除此之外，全世界還有將近10萬多艘商船穿梭于各國港口，總噸位達5.0億噸。它們在航行期間也都向海洋排放油性機艙污水。

與此同時，各種船只特別是油輪在航行中由于觸礁、碰撞、擱淺、火災等意外情況而發(fā)生的海灘事故，往往在很短時間內(nèi)能使大量石油傾瀉入海，一般稱為“海上船舶溢油”。這種溢油事故幾乎年年發(fā)生。少則幾起，多則幾十起。據(jù)統(tǒng)計1960～1973年，全世界2000噸以上油輪共發(fā)生事故452起，其中觸礁123起，相撞126起，因船體結(jié)構(gòu)或設備性能差而導致事故94起，撞碼頭46起，發(fā)動機故障造成11起，火災造成17起，船舶爆炸31起?？偣?00多萬噸石油泄漏入海。而1975～1980年6年間世界各地油輪溢油事故平均每年39萬噸。油輪以外的其它船事故已有大約1.7萬噸，兩者加起來平均每年41萬噸。例如1989年3月3日美國油輪“等克森瓦爾代茲”號在阿拉斯加威廉王子灣觸礁，漏油4.5萬噸。當我們看到這些船舶溢油事故時，我們不僅要問油這種物質(zhì)真的對海洋環(huán)境有影響嗎？

4 油對海洋的破壞

船舶溢入海洋的油品以原油為主。例如1974年在美國海域發(fā)生的船舶溢油事故，原油占53%，燃料油占11%，重燃油占16%，柴油占7%,汽油占6%，其它性質(zhì)油占7%。油一旦流入海洋，由于它比重只有0.829～0.896比海水小，因此一開始漂浮在海面，形成油膜并發(fā)出一系列的復雜變化。如擴散、蒸發(fā)、乳化、溶解、氧化、微生物分解和降解等。每升油的油膜擴展面積可以達到1000至10000平方米。100～200升石油形成僅0.1毫米厚的油膜層。油膜在擴散中一部分輕組分揮發(fā)到大氣中而剩余部分則留在海洋里。由于風浪作用，浮油一部分溶解于海水，另一部分乳化形成像巧克力冰欺淋那樣的乳化油。乳化油是十分微小的油滴聚集而成的，平均直徑只有0,5微米。因此1毫升石油能形成150億個油滴，總表面面積可達12億平方米。浮油經(jīng)過上面種種復雜作用，最后形成黑色的瀝青球，平均每平方米0.1毫克，其中地中海達500毫克。一般認為，海面有油膜存在表示初期污染，有乳化油表示中期污染，有瀝青球表示遠期污染的結(jié)果。而這些產(chǎn)物對海洋生物有極大破壞作用。例如魚卵被油膜粘住后就不能孵化，即使孵化出來的幼魚就都是畸形并卻只能活1～2天。而油污對于天上翱翔的海鳥來說同樣是致命的。因為油會粘住海鳥的羽毛，破壞羽毛的組織結(jié)構(gòu)。這樣一來，海水就侵入了平時充滿空氣疏松的羽毛空間。使海鳥失去了保溫性能，降低了浮力。受油污的海鳥既游不動也飛不起來，只好葬身于茫茫大海。即便它們勉強掙扎上岸，也會因為羽毛失去御寒能力而凍死?；蛘咴谟米煺碛鹈珪r連同油一起吞入腹中，從而對胃腸造成嚴重刺激，使之變的厭食而慢慢餓死。此外流入海水中的各種油類由于自然降解和微生物分解，會消耗海水里大量溶解氧。為了氧化1克石油大約需要3～5毫克的氧氣。1千克石油被完全氧化要好僅40萬升海水中的氧氣，因此所有生活在海洋中的生物，從微小的浮游生物到龐大的海獸，誰也逃脫不了覆滅的命運。正因此，如何減少船舶對海洋的破壞就成為一個極其重要的問題。

5 以法治海

人類要共同抵御海洋污染，保護海洋健康的主要措施有兩項：一是制定有關的國際協(xié)議或公約即國際海洋環(huán)境法。二是在調(diào)查、監(jiān)測和處理海洋污染事件上采取聯(lián)合行動。1954年國際環(huán)境委員會簽訂了第一個國際性公約《防止石油污染的國際公約》。1969年在布魯塞爾又通過了《關于石油污染損害民事責任的國際公約》。1979年在日內(nèi)瓦還簽署了《國際防止船舶污染公約》。同樣在我國一系列法規(guī)也相繼出臺。1973年全國人大常委會通過了《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》。1980年又發(fā)布了《海上石油污染防范措施》。1983我國還積極參與與保護海洋環(huán)境的全球和區(qū)域性合作。同年我國還參加了國際海洋學會組織的全球海洋環(huán)境污染調(diào)查工作委員會，并在西太平洋區(qū)域的海洋污染調(diào)查監(jiān)測活動中發(fā)揮越來越大的作用。

6 小結(jié)

茫茫的宇宙間，地球只有一個，但是海洋不同樣也只有一個嗎？波濤終日拍打著海岸，我們仿佛從中聽到大海向全人類發(fā)出的警告：“人們，我愛你，可是你們要警惕啊!”

［1］曲格平.環(huán)境保護知識讀本[M].紅旗出版社，1999.