嵇 民 劉玉浩 田海蒙 陳寬軍

（1.濟南工務機械段施工技術(shù)科，山東 濟南 250000；2.濟南工務機械段清篩一車間，山東 濟南 250000；3.濟南工務機械段清篩二車間，山東 濟南250000；4.濟南工務機械段換軌車間，山東 濟南 250000）

濟南工務機械段于2013年9月3日至10月22日在辛泰線進行大修清篩施工，由于K139+900～K140+000線路翻漿嚴重，決定對此地段進行道床全拋換碴施工。為保證施工的順利進行，特編制了道床全拋作業(yè)方案。

1 道床全拋作業(yè)安排

本次施工主體單位：濟南工務機械段清篩一車間。配合單位：濟南工務段、濟南電務段。

1.1 具體任務分工

9月16號，K139+900～K140+000道床全拋施工。施工作業(yè)方向:由東向西。

1.2 勞動力組織

（1）施工負責人：清篩一車間主任

（2）總體人員安排：1個清篩工區(qū)，1個整修工區(qū)，1個綜合工區(qū)，1個機械工區(qū)。計：職工80人，勞務工160人。

2 道床全拋作業(yè)方法

2.1 施工方法

采用大型清篩機進行道床拋碴作業(yè)后，每一根軌枕支墊一個石碴袋；每臺清篩機拋碴同時后面牽引k車4輛卸碴，其中2輛K車開底門；搗固車、穩(wěn)定車、配碴整形車恢復線路。

2.2 主要機械設備配置及編組方案

主要機械、車輛設備：車間配置大型清篩機一臺，搗固車四臺，動力穩(wěn)定車一臺，雙向配碴整形車一臺，計大機7臺。另配置風動卸碴車4輛。機械編組為：施工前方←搗固車←配碴車←搗固車←穩(wěn)定車←清篩機←K車4輛←搗固車←搗固車←軌道車。

施工車輛在施工前一天，在施工駐地站按上述編組方案進行編組，每日封鎖前運行至施工區(qū)間的就近車站，線路封鎖后進入封鎖區(qū)間作業(yè)。所掛K車的數(shù)量按當日工作量的大小而定，一般情況下按照4輛/100米。

每日編組計劃由綜合工區(qū)負責，k車及大機編組實施由機械工區(qū)負責，編組中，必須按標準確認k車是否為底開門，避免與非底開門k車混編；如需編掛非底開門k車時，也應按標準確認。

2.3 作業(yè)程序

扒石碴及石碴裝袋（采用50cm的硬質(zhì)尼龍袋，石碴裝袋扎口后預留3～5cm以防石碴外漏）→配碴車扒皮→機械拋碴→支墊石碴袋→K車卸碴→人工回填道碴→搗固車、配碴車、穩(wěn)定車起、撥、搗、整形、穩(wěn)定作業(yè)→人工綜合整理

（1）石碴裝袋：碴肩處可再利用的清碴，將其裝入編制袋，每側(cè)每一根軌枕裝一袋石碴放在路肩上，其余清潔石碴裝筐堆放路肩存放。道碴清理深度與枕底齊平為宜。

（2）封鎖后，清除邊坡污土及影響機械作業(yè)的各種障礙物，利用配碴車的側(cè)犁將未清篩地段碴肩處可利用的石碴清理到離鋼軌外側(cè)1.3米外，以減少清篩機的作業(yè)量。

（3）機械拋碴及支墊石碴袋：

①裝滿石碴的K車4輛提前存放上高站，施工前1天與大機編組，施工前由大機牽引到達施工就近車站。

②開挖導槽坑，橫向5m，縱向1m，深度為枕下300mm（道床不足300mm時，挖至路基面），開挖后需用枕木頭支墊。

③每臺清篩機作業(yè)起、終點順坡范圍，凈碴裝袋堆放線路兩側(cè)備用，并不得侵入鄰線限界。

④每隔20m設線路平面控制樁，利用樁位置測量原始線路平面位置。

⑤接到施工封鎖命令后，施工車輛進入封鎖區(qū)間指定地點解體，清篩機下架接鏈，K車人員作好卸車準備，其他車輛均按照指定地點進入作業(yè)準備狀態(tài)。

⑥連接枕下導槽和挖掘鏈，完成作業(yè)工況轉(zhuǎn)換。

⑦清篩機試運轉(zhuǎn)后開始拋床作業(yè)，作業(yè)時不作振動篩分，將枕下泥碴全部挖出并拋棄。

⑧清篩機作業(yè)過程中人工用石碴袋隨機支墊軌枕，一枕墊一，兩側(cè)對稱支墊，將軌枕墊起約150mm。順坡起終點，隔一墊二（或三），兩側(cè)對稱支墊，順坡率不大于10‰。

⑨人工在清篩機兩側(cè)同步清除上升、下降導槽下方殘留小土垅。

⑩拋床作業(yè)時，清篩機主操作手應密切注意污土輸送帶驅(qū)動壓力。為保證效率，派專人在主污土帶和旋轉(zhuǎn)輸送帶連接處疏導污土，監(jiān)視輸送情況，及時通知主操作手控制作業(yè)速度。一旦發(fā)生污土堵塞，應立即停止挖掘，組織人工清理。

單側(cè)排水坡按2%設置，拋床后軌面水平控制在30mm以內(nèi)。

11○預留至少70分鐘清篩機停機收車和線路起整恢復時間，清篩機拋床純作業(yè)時間約100分鐘，作業(yè)前運行和準備時間約25分鐘。

（4）K 車卸碴

①清篩機掛4輛風動卸碴車。開底門卸碴前必須確認風壓不少于300kPa，且卸碴時需由地面指揮，確認道心卸足道碴而不過量確保安全。原始線路坡度超過5‰上坡時應適當減少風動卸碴車附掛數(shù)量。

②清篩機收車后立即以作業(yè)速度牽引風動卸碴車前行，完成龍口及人工作業(yè)地段補碴，并繼續(xù)前行，然后等待其它大機聯(lián)掛。

（5）人工回填道碴

k車卸碴后，先測量線路水平，如水平不良，先用齒條壓機進行起道，人工打鎬，保證搗固車可通過，并立即組織人員將路肩堆放的清潔石碴回填至道床內(nèi)，可利用的石碴全部回填，為搗固車搗固作業(yè)做好準備。

（6）線路起整作業(yè)

線路起整作業(yè)內(nèi)容主要對當日換碴地段起整恢復、細整找平作業(yè)。2臺搗固車完成當日清篩機清篩地段的起、撥道、搗固作業(yè)，必須確保線路水平、高低、方向良好，標高達到設計要求，達到線路達速條件。配碴車、穩(wěn)定車對搗固車當日作業(yè)地段進行道床配碴及線路穩(wěn)定作業(yè)。

①換碴地段起整恢復

當日換碴地段起整恢復用清篩機后位的搗固車、配碴車、穩(wěn)定車共同完成。

作業(yè)前通過控制樁或復測線間距，確定換碴后線路平面位置，計算并在鋼軌或軌枕上標出抬、撥道量。

搗固：緊跟清篩機后的搗固車負責清篩作業(yè)后的線路起、撥、搗作業(yè)，搗固車均需搗固2～3遍，且均采用兩次插鎬，每分鐘下插次數(shù)不超過20次，鋼軌接頭加強搗固，起道后，軌面標高應控制在0～-40mm范圍內(nèi)，線路方向在設計范圍內(nèi)。搗固車負責當日換碴作業(yè)地段以外的線路起、撥、搗作業(yè)，起道量根據(jù)實際情況確定，確保換碴后2日內(nèi)軌面標高在設計標高范圍內(nèi)，線路方向良好。

穩(wěn)定：穩(wěn)定二遍、慢速重穩(wěn)。振動頻率35Hz，垂直預加載100bar，預置下沉量15～20mm，作業(yè)速度lkm/h，連續(xù)穩(wěn)定（橋梁地段嚴禁作業(yè)）。

配碴:盡量來回配碴。人工輔助上碴、平碴，保證搗固區(qū)道碴充足，并清出軌面。

起整作業(yè)結(jié)束后各機組前行、收車，與清篩機組分別連掛。

換碴地段前后龍口順坡不超過1‰。

②線路細整作業(yè)，由最后位的搗固車完成。

在細整找平地段起點，開始作業(yè)。

3 作業(yè)過程中各階段的主要工作重點

3.1 換碴作業(yè)

（1）人工支墊石碴袋。清篩機挖掘出導槽后，組織人員將預先準備的石碴袋對應墊在軌枕正下方，一枕墊一，墊袋一定要穩(wěn)固，避免倒塌，石碴裝載量要盡量一致。

（2）人工卸碴。清篩機開始作業(yè)后，當k車進入清篩地段后，k車作業(yè)人員聽從地面指揮人員命令進行卸碴。要設專人觀看底門卸碴量，底門卸碴嚴禁超量，以不接觸車軸為宜。

（3）在清篩機、k車過后，先測量線路幾何尺寸，確保線路的水平、高低不超限，人員進行石碴串實，同時清理兩股鋼軌軌面、兩側(cè)的石碴及道心石碴的均勻，為搗固作業(yè)做準備。

3.2 線路開通后

（1）列車通過后，應全面檢查軌道幾何狀態(tài)，注意變化情況，并做好記錄。并對基坑進行找道加固。

（2）施工結(jié)束后，組織人員進行線路找道作業(yè)，對線路的軌道幾何尺寸進行仔細測量，特別是機械與人工的結(jié)合部、基坑、人工拋碴地段進行重點檢查，并組織對超限地段進行處理。