郎永強

轎車是中國汽車市場中最大的一個分支，解讀轎車市場的運行規(guī)律，對車企的車型研發(fā)和投放具有重要參考意義。

轎車市場占有率逐年萎縮

今年1月，全國轎車銷售122.19萬輛，市場占有率為59.955%。而去年1月，全國轎車市場占有率為67.741%，相比之下，今年頭一個月轎車市場占有率較去年同期減少7.786%。2月，轎車銷售80.90萬輛，市場占有率為57.922%，較去年同期減少5.369%;進入3月，轎車銷售107.28萬輛，市場占有率為57.357%，同樣，較去年同期減少6.294%。

以上雖然只是近3個月以來轎車市場占有率的變化情況，但也是轎車市場不斷萎縮的一個縮影。其實，我曾經(jīng)對轎車市場占有率做過推演，從今年3月開始，一月一月往前計算，發(fā)現(xiàn)早在2011年，轎車市場占有率就已經(jīng)開始萎縮。

那么，轎車市場占有率萎縮后，空出來的市場份額去哪兒了？數(shù)字同樣說明問題，是被迅速崛起的SUV和MPV分食了。有數(shù)據(jù)如下：今年1月，SUV的市場占有率相比去年1月增加了6.298%，MPV市場占有率相比去年1月增加0.658%，兩者相加基本等于轎車丟失的市場占有率。

2月和3月的情形一樣，SUV和MPV的市場占有率都呈現(xiàn)增長態(tài)勢，與轎車市場占有率發(fā)展趨勢相反，且兩者相加基本與轎車市場丟失的市場份額吻合。

以上雖然只是今年1～3月SUV及MPV市場占有率的增加數(shù)據(jù)，但的確是SUV和MPV近年來強力崛起、市場占有率逐年增加的一個縮影。我曾對SUV和MPV市場占有率變化趨勢做過推演，前推到2011年，其市場占有率的增加是事實。

綜合以上對比數(shù)據(jù)，可以說，轎車市場正在遭受SUV和MPV蠶食。如果我不把計算數(shù)據(jù)精確到小數(shù)點后4位，這種現(xiàn)象或許不容易發(fā)現(xiàn)，而中國的汽車銷量動輒百萬輛，所以精確到小數(shù)點后4位也符合科學(xué)計算要求，并不會出現(xiàn)“半輛車”的情況。

其實，早在2009年，轎車的銷售量同比增速猛然達到了55%，其在整個乘用車市場的占比達到了近七成，從那時起，轎車市場就已經(jīng)接近飽和，隨后的同比增速便開始逐年放緩，并連年低于乘用車整體增速。

炒熱的車型

由于中國車市是最近10多年才剛剛步入繁榮期的，很多人對車的了解也是近10多年的事，人們開慣了轎車，再換SUV或其他車型試試，嘗嘗鮮，是正常的?，F(xiàn)在，國內(nèi)二次、三次購車換車潮正在如火如荼地上演，所以，SUV分食轎車市場份額才會如此明顯，屬于正常情況。

還有一個原因也在促使著SUV的熱銷，從經(jīng)濟學(xué)的角度說就是——消費從眾。前段時間有人發(fā)文分析了SUV的種種弊端，比如價格高、油耗高、提速慢、重心高、操控差等，并綜合分析后認為，購買SUV不合算，還號召人們不要購買SUV。我個人認為，這樣的號召是沒有意義的。因為一旦人們的從眾消費被激起，是很難在短時間內(nèi)發(fā)生改變的。

有學(xué)者曾說過，西方人崇尚個性，東方人追求共性。許多人都在選購SUV，但可能他們并沒有考慮過自己是否真的需要這種車型，只是因為身邊的朋友都在選購，整個社會都在流行SUV，如果自己不選購SUV，就有落伍的可能，所以大家炒熱了SUV這種車型。

我認為，現(xiàn)在SUV的熱銷很大程度上就是消費從眾的現(xiàn)象造成的。但有熱就有冷、有冷就有熱，市場的規(guī)律就是起伏不定、不斷變換的。當人們試過SUV后，從理性的角度去思考，或許還是轎車的舒適性更好、操控性更佳，轎車丟失的市場份額還能再回來。我身邊有個朋友，最早選購的就是SUV，開了幾年后，決定換車，先后選了兩臺轎車，對SUV已經(jīng)徹底失去興趣。

所以，雖然轎車市場在衰退，但絕對不會消亡！

什么樣的轎車會暢銷？

從目前的情況看，運動化的轎車越來越受歡迎。時尚運動的外觀設(shè)計是吸引消費者的主要因素。偏重運動化、小排量、帶有渦輪增壓器的車型已經(jīng)成為市場的寵兒，這說明70后、80后甚至部分90后消費者已經(jīng)成為車市主力。

各位或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就連一直以大氣穩(wěn)重著稱的豐田皇冠都已經(jīng)走上了運動化之路，其他車企還不趕緊跟上？

另外，以前B級轎車是商務(wù)和官車的代表，所以廠家非常注重后排空間的舒適性。但是，隨著公車改革的推進，以及人們消費水平的提高，B級轎車早已進入尋常百姓家，因此一味地加L，已經(jīng)不能完全討好消費者。特別是隨著城市停車位的日益緊張，過長過大過于笨重的車型將逐漸退出市場的主流行列。

還有一個社會現(xiàn)象也會影響車市發(fā)展，就是中國的老齡化問題。計劃生育政策推行30余年后，中國將迎來至少4億老年人，老齡化問題將成為一個嚴重的社會問題，這一現(xiàn)象不僅會影響整個社會，也會影響全國經(jīng)濟形勢的發(fā)展，當然也能對車市造成一定影響。

我認為，如果中國真的步入老齡化狀態(tài)，那么一些精神矍鑠的老年人若要選購汽車代步，A0級小型轎車或?qū)⒊蔀樗麄兊氖走x，這也是一個值得重視的市場。所以，廠家不可輕言放棄A0級小型轎車的開發(fā)。其實，日本就是亞洲地區(qū)最早面臨老齡化問題的國家，A0級小型轎車在日本大行其道。

雖然現(xiàn)在國內(nèi)的A0級小轎車的市場份額在連年萎縮，這與年輕消費者的迅速崛起有關(guān)，但是，有年輕人就有老年人，所以，我認為A0級轎車一定還有再打翻身仗的機會，更何況隨著女性駕駛員的增多，A0級小轎車也是她們的偏愛。