張喜文

（神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯017000）

鐵路的重載運(yùn)輸能大幅度提高運(yùn)力，且具有高效、低成本的優(yōu)勢(shì)，因此被各國(guó)重視并得到了快速發(fā)展，尤其在一些地域廣大、煤炭與礦石資源豐富的國(guó)家，如美國(guó)、澳大利亞、加拿大等國(guó)，鐵路重載運(yùn)輸已成為被世界認(rèn)可的鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)。

隨著重載高速鐵路的快速發(fā)展，國(guó)鐵貨運(yùn)線(xiàn)路也已逐步實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸運(yùn)輸。包神鐵路作為神華第一條鐵路，始建于1989年，線(xiàn)路全長(zhǎng)192km，改造后線(xiàn)路等級(jí)達(dá)到國(guó)家Ⅰ雙線(xiàn)電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)，其向北在包頭站與京包鐵路相連，向南接入神朔鐵路，沿途共有18個(gè)車(chē)站，其中的14個(gè)車(chē)站設(shè)有專(zhuān)用線(xiàn)32條，專(zhuān)用線(xiàn)總長(zhǎng)為92.7km。鑒于其處于鄂爾多斯煤炭之都的特殊位置，自2002年以來(lái)，隨著煤炭市場(chǎng)需求的蓬勃發(fā)展，鐵路運(yùn)量快速提升，由最初的百萬(wàn)噸，一躍增長(zhǎng)為億噸級(jí)鐵路。因此，初始涉及線(xiàn)路等級(jí)低、運(yùn)能小、通過(guò)率低的問(wèn)題嚴(yán)重制約了其運(yùn)輸能力的提升。針對(duì)此現(xiàn)狀，集團(tuán)通過(guò)深入研究包神鐵路存在的問(wèn)題，同時(shí)參考借鑒國(guó)內(nèi)外的成本模式以及通過(guò)萬(wàn)噸改造實(shí)行重載列車(chē)的運(yùn)輸模式，提出了適合包神鐵路發(fā)展的萬(wàn)噸擴(kuò)能改造方案，到目前為止已進(jìn)行了兩年多的鐵路重載運(yùn)行。

1 萬(wàn)噸擴(kuò)能的效益計(jì)算方法

1.1 實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算方法

對(duì)實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，就是通過(guò)分析重載鐵路擴(kuò)能引起的經(jīng)濟(jì)效益變動(dòng)，即運(yùn)輸收入和運(yùn)輸成本變化，得出實(shí)際利潤(rùn)的變化情況。

萬(wàn)噸擴(kuò)能引起的運(yùn)輸收入變化分析。鐵路的貨運(yùn)收入為鐵路運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物運(yùn)輸工作中，按照國(guó)家的核定運(yùn)輸價(jià)格，向貨主核收的資金，并且主要是貨物運(yùn)費(fèi)收入。該收入的分析需要在不同貨物的實(shí)際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（不同的貨物品類(lèi)的OD流的數(shù)據(jù)×對(duì)應(yīng)運(yùn)距）的基礎(chǔ)上，以不同貨物品類(lèi)實(shí)際的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量×對(duì)應(yīng)的實(shí)際運(yùn)價(jià)＝運(yùn)費(fèi)的收入。影響鐵路重載擴(kuò)能收入的最主要因素是由于擴(kuò)能導(dǎo)致的OD流的變化率，在一定年度內(nèi)，重載鐵路的運(yùn)距和貨物的運(yùn)價(jià)比例保持穩(wěn)定，因此，鐵路重載擴(kuò)能導(dǎo)致的收入變動(dòng)按下式計(jì)算

式中:ODijk為重載運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)總量，△ODijk為擴(kuò)能后貨運(yùn)總量的變化率，i為起點(diǎn)車(chē)站，j為終點(diǎn)車(chē)站，Lijk為i和j的間距，Pk為k貨運(yùn)的實(shí)際運(yùn)輸價(jià)格。

萬(wàn)噸擴(kuò)能引起的運(yùn)輸成本變化分析，鐵路的貨運(yùn)成本為鐵路運(yùn)輸企業(yè)要完成其貨運(yùn)業(yè)務(wù)而損耗的貨幣表現(xiàn)形式。鐵路重載與擴(kuò)能引發(fā)的成本改變，多為重載機(jī)車(chē)實(shí)際開(kāi)行損耗的運(yùn)行成本與基本折舊成本間的變化。本文出于方便分析的目的，把和運(yùn)量無(wú)關(guān)的成分整合到運(yùn)營(yíng)的固定成本中，并合稱(chēng)其為“無(wú)關(guān)的成本”；把和運(yùn)量有聯(lián)系的成分整合入運(yùn)行的變動(dòng)成本當(dāng)中，合稱(chēng)“有關(guān)的成本”，兩個(gè)成本指標(biāo)通過(guò)與其聯(lián)系緊密的指標(biāo)反映各影響因素，前者指標(biāo)是運(yùn)行長(zhǎng)度，后者指標(biāo)是貨物的周轉(zhuǎn)量，具體公式為

式中:e有為貨運(yùn)有關(guān)支出率，元／萬(wàn)t·kw；e無(wú)為貨運(yùn)無(wú)關(guān)支出率，元／km。

由此可以得出鐵路重載擴(kuò)能后的實(shí)際運(yùn)行成本變化公式為

在重載鐵路擴(kuò)能的前后，貨運(yùn)成本在無(wú)關(guān)和有關(guān)的支出率保持不變的特殊情況下，公式簡(jiǎn)化為

鐵路基本折舊費(fèi)用成本產(chǎn)生的變化，多為重載鐵路擴(kuò)能的固定資產(chǎn)提升支出，導(dǎo)致折舊成本出現(xiàn)的變化金額，主要為機(jī)車(chē)與車(chē)輛的固定資產(chǎn)產(chǎn)生的一些基本折舊成本，以及土建等固定資產(chǎn)出現(xiàn)的基本折舊成本變化，其計(jì)算公式為

式中:△F1為重載擴(kuò)能土建增加值，萬(wàn)元；d1為土建折舊率；△F2為重載擴(kuò)能機(jī)車(chē)車(chē)輛增加值，萬(wàn)元；d2為機(jī)車(chē)車(chē)輛的折舊率。

結(jié)合以上，得出重載鐵路擴(kuò)能各年度的實(shí)際運(yùn)輸成本變化率，公式為

本文在分析實(shí)際運(yùn)輸成本變化的基礎(chǔ)上，添加其他支出性因素變化（稅金、營(yíng)業(yè)外支出、附加），全面分析利潤(rùn)的實(shí)際變化情況。下式為重載鐵路運(yùn)輸實(shí)際擴(kuò)能可實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)計(jì)算公式

Li、Na、Mg、Ca單元素標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)備溶液(標(biāo)準(zhǔn)溶液編號(hào)分別為GSB G 62001a-90、GSB G 62004-90、GSB G 62005-90、GSB G 62012-90，生產(chǎn)單位為鋼鐵研究總院)：1000mg/L；Li、Na、Mg、Ca混合標(biāo)準(zhǔn)工作溶液：100mg/L，由Li、Na、Mg、Ca單元素標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)備溶液逐級(jí)稀釋而成。

式中:λ為稅金及附加率；ζ為單位營(yíng)業(yè)外支出，元／萬(wàn)t·km。

1.2 社會(huì)效益的計(jì)算方法

因社會(huì)效益自身具備的特殊特點(diǎn)，分析重載鐵路擴(kuò)能產(chǎn)生的社會(huì)效益是一個(gè)常見(jiàn)的模糊性問(wèn)題。在此需要通過(guò)定性和定量相結(jié)合的方式對(duì)重載擴(kuò)能的社會(huì)效益進(jìn)行評(píng)定。定量社會(huì)效益分析主要分析重載擴(kuò)能運(yùn)量提升促成的社會(huì)效益改變。對(duì)此，鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院已提出通過(guò)單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生的實(shí)際國(guó)民濟(jì)效益去計(jì)算?；诖耍剌d鐵路擴(kuò)能產(chǎn)生的社會(huì)效益增量可由式（8）計(jì)算得到

式中:△SB為重載擴(kuò)能創(chuàng)造的社會(huì)效益增量；USB為單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的社會(huì)效益，元／萬(wàn)t·km；SPC為貨運(yùn)運(yùn)輸影子成本，元／萬(wàn)t·km。

重載鐵路擴(kuò)能所產(chǎn)生的社會(huì)效益定性分析主要指其對(duì)我國(guó)與社會(huì)營(yíng)造的貢獻(xiàn)，既包含了對(duì)沿途鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的積極作用，同時(shí)也包含其降低社會(huì)運(yùn)載成本的作用。

2 萬(wàn)噸擴(kuò)能的效益分析實(shí)例

以包神鐵路要實(shí)現(xiàn)的每年至少兩億噸重載運(yùn)輸擴(kuò)能的實(shí)際目標(biāo)，綜合分析多年效益的增量。包神鐵路在2012年已有1.2億t的運(yùn)量，預(yù)計(jì)2015年將突破2億t，擴(kuò)能后各年度的貨物運(yùn)輸增量關(guān)系如表1所示。

表1 包神鐵路線(xiàn)各年度、各鐵路運(yùn)行區(qū)間實(shí)際貨物運(yùn)輸增量

包神線(xiàn)鐵路運(yùn)行區(qū)間的實(shí)際運(yùn)距如表2所示。

表2 包神鐵路各貨運(yùn)區(qū)間實(shí)際運(yùn)距

表3 包神鐵路各年度、各運(yùn)行區(qū)間的實(shí)際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

2.1 實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算

計(jì)算鐵路運(yùn)輸成本的實(shí)際增量。本文在計(jì)算其運(yùn)行成本的增量時(shí)，暫時(shí)以有關(guān)和無(wú)關(guān)兩個(gè)指標(biāo)支出率來(lái)保持恒定。通過(guò)計(jì)算包神鐵路線(xiàn)已有的成本區(qū)間，得出該鐵路關(guān)于貨運(yùn)的支出率為每噸每千米7分6厘，通過(guò)式（4）可知各年度運(yùn)行成本的實(shí)際增量為9 461萬(wàn)元，13 661萬(wàn)元，16 710萬(wàn)元。

該鐵路線(xiàn)的擴(kuò)能多為加開(kāi)萬(wàn)噸級(jí)列車(chē)數(shù)，因此，固定資產(chǎn)的支出增量多集中在機(jī)車(chē)車(chē)輛的采購(gòu)和線(xiàn)路道路的基礎(chǔ)改造上。以資料預(yù)測(cè)該鐵路線(xiàn)的2億噸擴(kuò)能，其各年度的實(shí)際資產(chǎn)支出的增加情況如表4所示。

土建等固定資產(chǎn)折舊率以4%計(jì)，而機(jī)車(chē)的固定資產(chǎn)折舊以6%計(jì)，通過(guò)式（5）得包神鐵路各年度實(shí)際折舊的成本增量為1 144萬(wàn)元、2 902萬(wàn)元、0萬(wàn)元（2015年擴(kuò)能改造基本結(jié)束，資產(chǎn)規(guī)模不會(huì)再有大幅增加）。根據(jù)式（6）可計(jì)算出包神線(xiàn)擴(kuò)能各年度運(yùn)輸成本的增量為10 605萬(wàn)元、16 563萬(wàn)元、16 710萬(wàn)元。

表4 包神鐵路線(xiàn)各年度固定資產(chǎn)實(shí)際增量表萬(wàn)元

通過(guò)計(jì)算該鐵路線(xiàn)重載擴(kuò)能后的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益，其稅金和附加率按運(yùn)輸收入的7.5%（按“營(yíng)改增”抵扣后的綜合稅負(fù)承擔(dān)率）計(jì)算，營(yíng)業(yè)外支出取0.001 2元／t·km，由式（7）可得出2億t擴(kuò)能后各年度的利潤(rùn)增量分別為14 585萬(wàn)元、19 809萬(wàn)元、27 781萬(wàn)元。

2.2 社會(huì)效益計(jì)算

定量計(jì)算其社會(huì)效益。該鐵路線(xiàn)的定量社會(huì)效益，指其在重載與擴(kuò)能后，為整個(gè)華東地區(qū)運(yùn)送煤炭使我國(guó)獲得的工業(yè)產(chǎn)值與利稅。本文參照大秦線(xiàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)，包神線(xiàn)單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)的若干社會(huì)效益本文取為每公里每噸36 489元，而貨物運(yùn)輸?shù)挠白映杀緸? 520元／萬(wàn)t·km，按照式（8），整個(gè)包神鐵路線(xiàn)的擴(kuò)能在各年度達(dá)成的社會(huì)效益增量為43.7億元、63億元、77.1億元。

定性計(jì)算社會(huì)效益。包神鐵路線(xiàn)的2億噸運(yùn)輸擴(kuò)能，在以下兩方面呈現(xiàn)出定性化的社會(huì)效益:

2.2.1 優(yōu)化調(diào)整了神華地區(qū)煤炭鐵路外運(yùn)的格局，使社會(huì)成本下降

該鐵路線(xiàn)大幅度擴(kuò)能使目前煤炭運(yùn)輸?shù)臓顩r得到改觀(guān)，順應(yīng)了煤炭外運(yùn)增量的降價(jià)要求，使地方經(jīng)濟(jì)獲得發(fā)展。

該鐵路線(xiàn)在擴(kuò)能后呈現(xiàn)三路分流:神東、蒙西到黃驊和天津港的實(shí)際運(yùn)量；到達(dá)出關(guān)；沿路發(fā)電廠(chǎng)。

根據(jù)海鐵聯(lián)運(yùn)以及相關(guān)公路與鐵路運(yùn)價(jià)比較進(jìn)行分析，“三西”最經(jīng)濟(jì)的方式是從中北路出發(fā)，至黃驊和天津港，再海運(yùn)至華東與中南沿海地區(qū)，該方式既減少運(yùn)費(fèi)，還支持沿途各地的煤炭需求，從而支持沿途地區(qū)的發(fā)展與進(jìn)步。

該鐵路線(xiàn)在擴(kuò)能后，改變了煤炭的運(yùn)送格局，使“三西”地區(qū)的豐富資源成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，對(duì)進(jìn)一步幫助沿海發(fā)達(dá)地區(qū)獲得穩(wěn)定而旺盛的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終全面建設(shè)小康社會(huì)起到明顯作用。

2.2.2 促使各相關(guān)企業(yè)獲得發(fā)展

該鐵路線(xiàn)的2億噸運(yùn)輸擴(kuò)能，可促使各個(gè)與之相關(guān)的鐵路基建的配套行業(yè)，如電力、服務(wù)、建材等迅速發(fā)展，大幅拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，構(gòu)成新活力經(jīng)濟(jì)帶。此外，運(yùn)量提升能幫助各上下游企業(yè)激活過(guò)剩生產(chǎn)力，增大生產(chǎn)規(guī)模，消化根據(jù)運(yùn)量確定產(chǎn)量的企業(yè)產(chǎn)品與積壓貨品。

3 結(jié) 論

由前文分析計(jì)算可知，包神鐵路的兩億噸重載運(yùn)輸擴(kuò)能后，2013年產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益較上一年度多1.5億元人民幣，之后的年份將依次增長(zhǎng)2億元、2.8億元。2013年帶來(lái)的社會(huì)定量效益較上一年度提升43.7億元，之后年份將依次增長(zhǎng)63億元、77.1億元。因此，鐵路重載運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)能，可以大幅提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)效益。

由于包神鐵路線(xiàn)為神華鐵路管網(wǎng)的重要組成部分，作為一條企業(yè)的自營(yíng)鐵路，其運(yùn)輸任務(wù)包括神華集團(tuán)旗下的神東周邊礦區(qū)煤炭的日常開(kāi)采，以及煤炭化工等產(chǎn)品的運(yùn)載，同時(shí)還兼顧一些地方貨物資料運(yùn)送。此外，隨著塔韓鐵路、甘泉鐵路的開(kāi)通，包神鐵路勢(shì)必要承接這條鐵路的運(yùn)量。因此，包神鐵路通過(guò)擴(kuò)能改造，再采取一些必要措施，能很好地承接這部分運(yùn)量，運(yùn)輸增量將有較大保證，所以包神鐵路的擴(kuò)能改造無(wú)論是對(duì)企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，還是對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益都會(huì)在較長(zhǎng)一段時(shí)間里持續(xù)增加。

通過(guò)對(duì)包神鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析，可知包神鐵路開(kāi)通萬(wàn)噸重載列車(chē)能為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，是使包神鐵路線(xiàn)做大、做強(qiáng)的重要方法，更是新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的重要內(nèi)容。

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