■ 李 然 南京航空航天大學金城學院

在我國出口實務中，業(yè)內公認中東地區(qū)的信用證無論在形式上還是內容上都最為復雜。該地區(qū)與我國往來的信用證業(yè)務主要集中在阿聯酋、科威特、伊朗、沙特等地，少部分延伸至約旦、埃及等地。該地區(qū)信用證大多具備條款多、要求繁瑣、理解難度大等特點，雙到期、軟條款等特殊內容比歐美、亞太這些傳統出口地區(qū)更多。所以如何解讀好中東信用證的主要條款，是非常必要的。

一、信用證中合同條款的部分解讀

完整的信用證結構一般包括合同條款、單據條款和特殊條款三部分，任何地區(qū)都基本一致。合同條款主要包括日期、地點、當事人、議付、裝運、貨物描述等方面，下面就中東地區(qū)的特點對這些內容加以分析。

（一）到期地點與雙到期

中東信用證到期地點和其他地區(qū)的習慣一樣，基本為出口國到期，少有進口國到期的指示。對出口商來說，無論交單期時間長短，國內到期從風險上、便捷上和效率上都是非常方便的。

“雙到期”是中東證的一個重要特點，一般情況下效期和裝期在同一天的雙到期表示方法在實務中很少出現，但中東地區(qū)的開證行有時會采用這種方法。

例如，有一份信用證注明：Expiry Date:Mar.26.2006;Latest shipment Date：Mar.26.2006（有效期為06年3月26日，最遲裝期為06年3月26日）。這種要求雙到期的做法，在實務中并不是絕對意義上的同一天，因為效期是一個時間點，裝期是一個時間段；所以出口商如果把裝運日期提前1-2天，則操作上就不是絕對的雙到期，效期與裝期之間的1-2天就是交單期。

（二）議付條款

中東證的議付條款一般采用限定與不限定議付結合的方式，期限上即期為多，例如：：Available with/by: Advising Bank or Any bank by sight（議付由通知行或者任意銀行完成，即期付款）。

從業(yè)務上講，信用證只要不指定議付行，對受益人是一樣的。即期付款對受益人收款期限來說很重要，這方面中東證出現遠期的概率并不太多，遠期更多集中在黎巴嫩及以色列等地中海東部地區(qū)。

（三）裝運港

中東證在裝運港上也很少指定具體港口，一般采用出口國任意港的方式。例如：Loading/Transportation from:China/China port（裝運港或貨物起運地為中國或者中國港口）。在實際業(yè)務中，把出口港口默認為國家，對收益人來說比指定港口要方便。假如貨源在江蘇，原計劃上海出運，但出貨前沒有訂到上海港艙位，這時就只能從其它港出運，如果信用證指定了上海出運，那么提單的裝運地必須顯示為上海，否則交單時就會單證不符。

二、信用證中主要單據條款的解讀

單據條款是信用證中最重要的內容，中東信用證中所需單據的主要特點是種類多，要求復雜，對于受益人來說審單制單的難度相比其他地區(qū)要大很多。

（一）商業(yè)發(fā)票的要求

中東證對商業(yè)發(fā)票的要求一般不僅限于單據數量，更多是要求單據表面加注證明或者費用條款 。 例1：Signed invoices in four copies certifying goods to be Chinese origin （手簽商業(yè)發(fā)票一式四份并證明貨物為中國原產）。例2：Signed Commercial Invoices in two fold and showing Fob value,Freight and Insurance separately（手簽商業(yè)發(fā)票一式兩份并分別顯示FOB 價，運費及保險費金額）。

商業(yè)發(fā)票在外貿單證中用途最廣泛，中東證也和有些地區(qū)一樣要求將貨物產地在發(fā)票中加以證明，而將CIF價格在發(fā)票中分解顯示的做法在中東及南亞地區(qū)較為常見。在其他地區(qū)，如歐盟，美國、加拿大等地很少采用，正常出口報價中買家只知道總價，但經分解后國際運費、產品成本甚至出口商的利潤空間經過推理都能基本搞清，這也反映出中東地區(qū)的買家對價格的敏感度是比較高的。

（二）海運提單的要求

海運中船齡主要是指船舶已經使用期限，一定程度上反映船只的運載狀況。在海運保險中，船齡是保險人確定保費的主要因素，在海損索賠中，一般會根據船齡來確定合適的索賠額度，因此有些中東地區(qū)開來的信用證在海運提單上會要求加注船齡條款。

例1：Bill of lading must indicate Shipment has been made by vessel less than 15 years of age covered by institute classification clause of regular/conference line.提單上請注明按照倫敦協會條款要求運輸由船齡不超過15 年的船只完成。

一般來說船齡超過15年就理解為超齡，即船舶的帳面價值已折舊完畢，理論上超齡船運輸貨物風險較大，保險公司也會加收額外保費。該條款在中東的信用證中出現的頻率相對較高，往往是通過在海運提單上加注條款或者單獨出具船公司證明。值得注意的是，實務中有的承運人從自身角度并不愿意在提單上加注船齡條款，因此當受益人在審證時如果發(fā)現該條款需要提前與承運人協商，避免出現出運后不能或不愿加注的情況而導致單證不符。

例2：還有的提單甚至規(guī)定：Bill of lading should contain the following: the carrying vessel is allowed by any Arab ports and is not call at any Israeli port during its voyage（提單包含下列內容，承運船只在本航次內被允許進入任何阿拉伯港口同時不被許可?？咳魏我陨泻８郏?/p>

該條款為中東信用證中獨有，需要注意的是有時候是通過在提單表面加注相應條款，有時候信用證需要船公司出具相應的獨立證明，這樣就多一種結匯單據。

（三）裝運通知的要求

一般來說，開來的中東信用證如果是CFR/FOB術語時，會要求提供裝運通知，并且和其他地區(qū)不同的是中東信用證會要求受益人將裝運通知直接傳真或郵寄給指定的保險公司并提供回執(zhí)作為議付憑據。

例如，有這樣一份裝運通知：A copy of the shipping advice sent by registered airmail to Iran insurance company p.o.box 2005, Dubai. U.A.E. Telex:46215 Fax. 2217660 Referring to open policy no. OMP23877 and showing shipment details. the relative postal registration receipt also accompany the documents（1份裝運通知通過航空郵寄至迪拜的I-ran保險公司，對應的保險單號為OMP23877并且顯示詳細的裝運信息。相關的郵據隨附在全套單證中）。

這里需要注意兩點：一是實務中中東客戶往往會事先就聯系好保險公司，這時信用證中關于郵寄或傳真的要求一定要履行，不然會造成投保延誤的嚴重后果；二是把郵寄收據作為結匯單證的做法在其它貿易地區(qū)并不多見，在中東比較典型。這也突出了信用證中單據代表行為，只有履行相應手續(xù)才能取得證明文件這一特點。郵據不需要通過正式的單證格式打印，這要求受益人在寄單后不要忽略，要保留好原始憑證以便順利結匯。

三、信用證中特殊條款的解讀

中東信用證中在特殊條款部分是比較特殊的，篇幅也較大，有時會有附頁，而且一般不會把對主要單據的要求一次性在單據條款中說明清楚，會分散在特殊條款中，所以受益人必須逐行逐字詳細審單而不遺漏。

（一）軟條款

軟條款是指在信用證中存在由買方控制的條款，主要表現在單據上，理論上出口商是不能接受的。因為如果買方不配合，會使受益人在交單時存在單證不符的風險，但軟條款在中東地區(qū)的信用證中是比較普遍的。這也要求出口商有時候要以實際為導向來處理。

例如，有份信用證對軟條款的表述非常明確：Shipment samples to be forwarded to the applicant prior to shipment for app roval. An approval letter issued by the applicant in applicant's letter head should accompany the original documents （船樣需要在開船前寄給申請人批準，批準信函必須由申請人用自己的抬頭格式出具并隨附在全套正本單據中）。

中東客戶習慣在信用證中加上保證貨物品質的條款并通過單據加以控制來保障自身權益，出口商必須裝船前先寄出船樣給客戶，客戶才會出具證明文件，但對出口商就存在著潛在風險，萬一申請人沒有按時提交證明書等正本文件，信用證方式就會因為單證不符而從本質上變成托收。所以現實中軟條款是存在的，是有風險的，但為了成交或者準確收款，受益人就必須按照申請人指示完成具體要求并且實際上承擔了信用落空的風險。

（二）使館/領事館認證

使館認證指的是出口商要在進口國家駐本國大使館或領事館對信用證指定相關文件加以證明的一種官方行為，這也是一種特殊條款。

例如：Commercial Invoice and certificate of origin must be legalized by Saudi Arabia Embassy or Consulate in the exporting country. In the event that there is no Saudi Embassy or Consulate.the Invoice and certificate of origin may be legalized by an Embassy or Consulate of any Arab state in the exporting country（商業(yè)發(fā)票和產地證必須通過沙特使館或者領事館認證使其合法化，萬一在當地沒有沙特使館，那么發(fā)票和產地證可以通過在出口國其他任意的阿拉伯國家使館認證）。

出口業(yè)務中的使館認證條款，主要存在于中東證中，理解上沒有困難，操作上則需要對時間節(jié)點有準確的把握，因為使館認證周期一般在船期前20-30天。例如船期是4月24日，那么開始做使館認證的時間大致在3月下旬。這時生產大多還未結束，但需要的單據必須提前做出來，如何確保商品數量、重量等數據的準確是受益人必須和生產商提前明確的，不能有溢短裝。另外認證后的單據返還時間也要事先盡量估算準確，不然會延遲交單議付。所以在實務中使館認證是信用證條款中比較特殊的一種要求。

（三）拒絕貨代提單

貨代提單在信用證結算中也被稱為第三方單據，很多地區(qū)對此并不限制或者少限制，但在中東地區(qū)，信用證中很多時候會明確標注不接受貨代提單。

例如：Freight Forwarder's bill of lading is not acceptable even if signed as a carrier or as an agent of a carrier（貨運代理提單是不被接受的，即使簽發(fā)人是作為承運人或者其代理人也不可以）。

提單根據簽發(fā)人可以分為船公司提單和貨代提單，各自簽章不同，船公司提單在簽字欄只能加蓋自己的運輸專用章。中東信用證之所以較多的拒絕貨代提單，也是從風險角度考慮的。因為船公司有運輸工具、倉儲設備等高額固定資產，貨代基本沒有，一旦出現運輸風險或者交易欺詐等行為，銀行或者申請人會因為不容易找到貨代或者貨代無賠償能力而導致損嚴重失。所以不接受也是為了保障交易安全和風險最低化，這對受益人來說是能理解和接受的。

上述的各種條款舉例，都是選自與中東地區(qū)企業(yè)開展國際貿易業(yè)務中已完成的真實信用證條款，在中東地區(qū)比較普遍甚至獨有，這些都是需要重點關注的有特點的條款，具有較高的參考性、操作性。中東信用證整體上內容一般比其它地區(qū)較長，條款也更復雜，加注和補充在各種單據上的內容也很多，還有很多實例因為篇幅關系不能在此全部列舉。對于信用證的受益人或者出口商而言，結合UCP600號出版物詳細深入的解讀中東信用證，對自身國際結算綜合水平的提高會有非常有效的幫助?！?/p>

[1]陳廣.各類信用證結算合同中支付條款的要求及要注意的問題．《對外經貿實務》．2014年第2期

[2]蔣燕.孟加拉國信用證條款的規(guī)定及要注意的問題．《對外經貿實務》.2014年第3期

[3]施春龍.國際貿易中信用證軟條款的解析及對策研究．《科技經濟市場》．2014年第7期

[4]王曉燕.信用證軟條款的識別與防范．《現代經濟信息》．2013年第10期

[5]孫麗莉.常見信用證特殊條款．《中國外匯》．2013年第5期.