本刊記者/呼濤 賴雨晨

德事隆航空中國業(yè)務(wù)發(fā)展高級副總裁蘇爾茨：深耕中國通航正逢時(shí)

本刊記者/呼濤 賴雨晨

Time is Ripe for Delving into China's General Aviation

仰望中國的低空，前景美妙而讓人振奮的通用航空如同一幅正在鋪就的龐大“拼圖”，引來全球航空業(yè)者的關(guān)注。代表有著85年航空經(jīng)驗(yàn)的德事隆航空，比爾·蘇爾茨為“能夠參與推動開拓這塊‘新大陸’感到激動”。

從業(yè)航空38年，這位德事隆航空中國業(yè)務(wù)發(fā)展高級副總裁揮別鐘愛的私人小飛機(jī)，帶著一個(gè)更為龐大的飛行夢想與中國分享，參與一點(diǎn)點(diǎn)鋪就這幅美妙的通航“拼圖”。

“德事隆始終是航空業(yè)的引領(lǐng)者，我們的經(jīng)驗(yàn)和能力體現(xiàn)在制造飛機(jī)，更有著對航空市場的深入理解和敏銳捕捉。”蘇爾茨說，在整個(gè)航空尤其是通航航空產(chǎn)業(yè)鏈上，期待與中國同行攜手“深耕”。

作為一名有著飛行執(zhí)照的公務(wù)機(jī)駕駛員，蘇爾茨曾經(jīng)在過去長達(dá)十年里開著塞斯納私人小飛機(jī)每天從新澤西的家中飛到位于康涅狄格的辦公室。這段開車需要兩個(gè)小時(shí)的漫長上班旅程，他只要開上25分鐘飛機(jī)就能抵達(dá)。

“現(xiàn)在，中國也終于迎來了屬于自己的通航時(shí)代——通用飛機(jī)的加入，將讓通用航空網(wǎng)絡(luò)與鐵路、公路網(wǎng)一起構(gòu)成發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通體系?！碧K爾茨說。

很多西方國家的航空發(fā)展路徑是先有通用航空中小型飛機(jī)的廣泛應(yīng)用，再過渡到民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。中國則走了獨(dú)特的發(fā)展路徑：在中國，用于乘客和貨物運(yùn)輸?shù)拿裼煤娇找呀?jīng)在過去的二三十年經(jīng)歷了迅速發(fā)展和完善，通用航空則是在2010年國家低空開放政策激勵(lì)下才得以迅速興起。

“中國的機(jī)會來了，我們的機(jī)會也來了！”他說。

對于這位始終保持好奇心、最愛迎接挑戰(zhàn)的航空業(yè)者來說，美國的通用航空已經(jīng)非常成熟和完善，產(chǎn)業(yè)鏈條和基礎(chǔ)設(shè)施都已經(jīng)鋪就，中國卻足夠有挑戰(zhàn)性。

“中國的通用航空是我的絕佳機(jī)會，更是德事隆航空非常看重的新興市場?！碧K爾茨說。

面對很多人對中國通航的高漲熱情，他給出了坦誠的建議：在這個(gè)復(fù)雜而長周期的行業(yè)，無論是政府還是企業(yè)界都要掌握好發(fā)展的節(jié)奏和步伐，在政策保障、基礎(chǔ)配套、產(chǎn)業(yè)均衡，尤其是最為重要的安全保障上穩(wěn)步前行。

他說，在這個(gè)起步迅速的大市場，德事隆航空不僅能夠帶來各型通航用途的飛機(jī)，還愿意與合作伙伴、客戶在全產(chǎn)業(yè)鏈上共享經(jīng)驗(yàn)和資源。

從17歲那年取得自己的飛行駕照直到隨后38年的航空從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，樂于接受挑戰(zhàn)的蘇爾茨享受著航空帶給他的“始終有目標(biāo)，始終在迎接挑戰(zhàn)”的生活。

從小時(shí)候被父親帶著坐在草坪上看飛機(jī)，他的目標(biāo)和夢想始終被航空牽動著：拿到飛行私人駕照，再獲得商照，直到開始與飛行和商業(yè)都有關(guān)的航空市場業(yè)務(wù)職業(yè)生涯。

“飛行圓滿了我的夢想，航空成就了我的事業(yè)。”蘇爾茨說，航空在改變著這個(gè)世界，拉近人與人的距離，每個(gè)航空業(yè)者都是成就這種改變的參與者。

“我喜歡生活總有些變化，總有些讓人刺激的冒險(xiǎn)的感覺。通用航空給了我這一切，這是航空給我的最好饋贈！”他說。