王 鐵 蒲 云

(西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 成都 610031)

車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系評(píng)價(jià)方法研究*

王 鐵 蒲 云

(西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 成都 610031)

車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系是否健全完善關(guān)系著一個(gè)車站的生產(chǎn)安全，更關(guān)系著整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的健康運(yùn)行.文中根據(jù)車站突發(fā)事件應(yīng)急保障工作特點(diǎn)，建立了車站突發(fā)事件應(yīng)急保障綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.由于該指標(biāo)體系具有多層次、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特性，利用層次分析法構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)間的判斷矩陣，并確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，進(jìn)而運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)系統(tǒng)優(yōu)劣做出分析，從而避免單一模糊評(píng)價(jià)方法在分析多層次多因素問題上的局限性，最后進(jìn)行了算例分析以證明方法的有效性.

車站；安全應(yīng)急保障體系；層次分析法；模糊評(píng)價(jià)

車站的突發(fā)事件種類繁多，如恐怖襲擊、地震、洪水、突發(fā)疫情、暴風(fēng)雨雪、突發(fā)刑事案件等等都會(huì)對(duì)車站或某一區(qū)間的正常生產(chǎn)秩序帶來嚴(yán)重影響.突發(fā)事件發(fā)生后，如何最大限度地減少突發(fā)事件造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，降低對(duì)運(yùn)輸組織秩序的影響是當(dāng)務(wù)之急.這就涉及到有沒有相應(yīng)的應(yīng)急保障措施，應(yīng)急保障體系是否運(yùn)行通暢有效，以及對(duì)現(xiàn)有的突發(fā)事件應(yīng)急保障體系如何評(píng)價(jià)等一系列問題.本文根據(jù)車站突發(fā)事件應(yīng)急保障工作的特點(diǎn)，建立了車站突發(fā)事件應(yīng)急保障綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.通過層次分析法AHP[1-2]確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，然后運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)[3-4]的方法來評(píng)價(jià)系統(tǒng)的優(yōu)劣.

1 車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝唬渖a(chǎn)安全關(guān)系著千家萬戶的健康幸福，其重要意義不言而喻.車站突發(fā)事件安全應(yīng)急保障指標(biāo)體系一般應(yīng)從突發(fā)事件前期工作、突發(fā)事件發(fā)生時(shí)工作、突發(fā)事件發(fā)生后的工作3個(gè)層面進(jìn)行考慮，具體包含：基礎(chǔ)信息建設(shè)、救援管理、應(yīng)急處置管理、后期處置管理等內(nèi)容.

結(jié)合文獻(xiàn)[5-6]和目前一些車站的做法，以及車站工作的特性，構(gòu)建車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)見圖1.

2 基于層次分析法的車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系模糊綜合評(píng)價(jià)

2.1 車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系功能指標(biāo)權(quán)重確定

車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系包含眾多屬性指標(biāo)，每個(gè)指標(biāo)對(duì)于系統(tǒng)影響不同，權(quán)重也不一樣，確定每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重對(duì)于評(píng)價(jià)來說至關(guān)重要.層次分析法是一種實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，能夠有效的求出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重[7-8].

對(duì)于車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系矩陣A，先進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，當(dāng)一致性指標(biāo)和隨機(jī)指標(biāo)的比值小于0.1時(shí)，A的不一致性程度在允許范圍之內(nèi)，此時(shí)A的特征向量可以作為被比較因素的權(quán)重向量.比較同層指標(biāo)之間相互重要程度，采用9級(jí)標(biāo)度法給判斷矩陣元素賦值，得到判斷矩陣A=(aij)n×n，步驟如下.

圖1 車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)構(gòu)圖

1) 對(duì)A按行求和，并進(jìn)行歸一化處理，得到權(quán)重向量W.

2.2 車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系評(píng)價(jià)過程

車站突發(fā)事件應(yīng)急保障指標(biāo)體系體系具有多層次、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，其評(píng)價(jià)是一個(gè)不確定性問題.模糊綜合評(píng)價(jià)是用數(shù)學(xué)方法研究處理模糊問題的數(shù)學(xué)工具，在處理問題時(shí)體現(xiàn)了定性與定量相結(jié)合精確與非精確相統(tǒng)一.近年來在不確定性問題的評(píng)價(jià)、決策等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用[9-13].結(jié)合層次分析法對(duì)因素集指標(biāo)權(quán)重的確定，車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系模糊綜合評(píng)價(jià)的具體步驟為：

步驟1 確定車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系的因素集，記作U={u1,u2,…,un}.

步驟2 因素集內(nèi)各指標(biāo)權(quán)重確定：W={a1,a2,…,an}.

步驟3 設(shè)對(duì)車站突發(fā)事件應(yīng)急保障體系的評(píng)語(yǔ)有3個(gè)，為好、一般、差，確定評(píng)判集V={v1,v2,v3}.

步驟4 對(duì)車站應(yīng)急保障體系進(jìn)行單因素評(píng)判得到ri=(ri1,ri2,…,rim).

步驟5 構(gòu)造車站應(yīng)急保障體系綜合評(píng)判矩陣

步驟6 綜合評(píng)判：計(jì)算B=W°R，并根據(jù)隸屬度最大原則作出評(píng)判.

3 算例分析

應(yīng)用本文討論方法，對(duì)某車站突發(fā)事件安全應(yīng)急管理信息系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)模糊綜合評(píng)價(jià)模型，對(duì)車站中突發(fā)事件應(yīng)急保障體系中的一部分指標(biāo)進(jìn)行抽查，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)集合為U={u1,u2,u3,u4}.式中:u1為基礎(chǔ)信息建設(shè)；u2為救援管理；u3為應(yīng)急處置管理；u4為后期處置管理.評(píng)語(yǔ)集合V={好,一般,差}.

1) 對(duì)u1,u2,u3,u4指標(biāo)重要性進(jìn)行兩兩比較，得到判斷矩陣.

2) 判斷矩陣不可接受，重新確定判斷矩陣；判斷矩陣可接受，計(jì)算各功能指標(biāo)權(quán)重.

u1～u4的判斷矩陣及相關(guān)計(jì)算結(jié)果見表1.

表1 判斷矩陣及其相關(guān)計(jì)算結(jié)果

由表1可知權(quán)重指標(biāo)評(píng)價(jià)系數(shù)為W={0.579,0.139,0.066,0.215}.

對(duì)于基礎(chǔ)信息建設(shè)u1有70%認(rèn)為好，有20%認(rèn)為一般，有10%認(rèn)為差，則單因素評(píng)價(jià)向量R1=[0.7 0.2 0.1].同理，對(duì)救援管理u2，應(yīng)急處置管理u3，后期處置管理u4，分別作出單因素評(píng)價(jià)，得：

表2 專家評(píng)價(jià)結(jié)果

R2=[0.60.30.1]，R3=[0.60.20.2],R4=[0.70.20.1].R1，R2，R3，R4，組成評(píng)判矩陣R.

3) 進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià).

求得：

(0.579,0.2,0.1)

歸一化得：B=(0.659,0.227,0.114).結(jié)果表明，專家認(rèn)為所評(píng)價(jià)的車站突發(fā)事件應(yīng)急保障系統(tǒng)表現(xiàn)為“好”的程度為0.659，“一般”的程度為0.227，“較差”的程度為0.114，根據(jù)最大隸屬度原則，結(jié)論為：“好”

4 結(jié) 論

1) 采用層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法，對(duì)某個(gè)車站處理突發(fā)事件安全應(yīng)急保障問題的水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得到較為合理的結(jié)論.通過層次分析法確定了功能指標(biāo)權(quán)重，提高了單一模糊數(shù)學(xué)理論對(duì)站段安全應(yīng)急保障體系評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確度和精確度.

2) 評(píng)價(jià)的結(jié)論可以為系統(tǒng)進(jìn)一步采取行動(dòng)提供依據(jù)，假如出現(xiàn)評(píng)價(jià)的結(jié)果為“一般”或“較差”，這時(shí)候就應(yīng)該對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的檢查整改.

3) 文中所討論的情況是車站.對(duì)于學(xué)校、醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)等機(jī)關(guān)單位其突發(fā)事件安全應(yīng)急保障體系水平的分析，本文提出的原理和方法同樣適用.

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Research on the Evaluation Method of Railway Station Emergency Security System

WANG Tie PU Yun

(CollegeofTransportation&Logistics,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)

A comprehensive station security emergency system not only relations with the safety of a railway station, but also relations with the healthy operation of the entire railway system. This paper established the comprehensive index system for station emergency system evaluation based on the features of station emergency security work; Because the index system is multi-level structured and complex, we use AHP to construct the judgment matrix between the indexes and determine the evaluation indexes weight, and then use the fuzzy comprehensive evaluation to evaluate the station security emergency system, then it can avoid the limitations of a single fuzzy evaluation method on the problem of multi-level and multi-factor analysis; Finally, a numerical example is analyzed to demonstrate the effectiveness of the method

railway station; security emergency security system; analytic hierarchy process; fuzzy evaluation

2014-12-10

*中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助(批準(zhǔn)號(hào)：2682013CX068)

U298.6

10.3963/j.issn.2095-3844.2015.03.029

王 鐵(1975- ):男，博士生，主要研究領(lǐng)域?yàn)檫\(yùn)輸安全、運(yùn)輸組織優(yōu)化