■ 文：王 暉

挑戰(zhàn)ABB捷豹XE JAGUAR XE

■ 文：王 暉

作為一款性能至上的車型，捷豹XE采用后輪驅(qū)動方式，并擁有先進(jìn)的輕量化結(jié)構(gòu)、流線型車身造型、豪華的內(nèi)飾設(shè)計以及出色的駕駛和操控性能。據(jù)悉，入華后捷豹XE或?qū)⒓娱L軸距，相信你也有興趣看看它究竟能對寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4構(gòu)成何種威脅。2015年4月的上海車展看起來像是捷豹XE正式宣布國內(nèi)上市的好地方，不過該消息尚未確定。

捷豹XE系列的頂級車型是擁有超強(qiáng)性能的捷豹XE S。搭載3.0 L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的捷豹XE S擁有更靈活的動態(tài)反應(yīng)與更精準(zhǔn)的操控性能，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)輸出功率高達(dá)250 kW，扭矩為450 N·m，與此同時，該車輛同時搭載了8擋自動變速器，具有撥片換擋功能，可讓駕駛者在瞬息間便能感受到其強(qiáng)勁動力。此外，捷豹XE S從靜止加速至96 km/h僅需短短的4.9 s，其最高速度在電子限速情況下可達(dá)250 km/h。除了XE S車型，捷豹XE系列中的其它車型將采用高效能的2.0 L四缸汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)，與換擋平順流暢的6擋手動變速器和8擋自動變速器匹配。

采用高密度鋁質(zhì)材料打造的捷豹XE是首款基于捷豹路虎新型模塊化智能全鋁架構(gòu)而研發(fā)的全新車型，最大程度地降低了車身質(zhì)量。長軸距搭配低座椅位置實(shí)現(xiàn)了完美的車身比例，為之賦予了流線型的轎跑輪廓。頂配車型XE S采用寬大的前進(jìn)氣口、鍍鉻側(cè)進(jìn)氣口、精致的車尾擾流板以及可選配的20英寸鍛造合金輪轂，均彰顯著捷豹XE的澎湃動力。流線型車身設(shè)計帶來了迄今為止所有捷豹車型中最低的阻力系數(shù)：僅0.26。這一杰出成果歸功于1 200次計算流體動力學(xué)模擬和超過400萬小時的處理器計算。

此外，寬敞的內(nèi)部空間為駕乘者提供了非凡的舒適體驗(yàn)。頂級材質(zhì)與拋光技術(shù)結(jié)合的捷豹傳統(tǒng)手工工藝，打造了同級車型中罕有的精致內(nèi)飾。XE所配備的全新InControl信息娛樂系統(tǒng)使用最新科技將人、車、外界完美聯(lián)接，作為該系統(tǒng)的核心裝置，8英寸觸摸屏提供了清晰、直觀、迅速響應(yīng)的人機(jī)交互界面。

XE是有史以來捷豹所打造的最輕盈、最堅固、擁有最強(qiáng)空氣動力學(xué)性能的一款車型。同時，XE也是首款配備電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的捷豹車型。經(jīng)精確調(diào)校后，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得整車擁有了更迅速的動態(tài)反應(yīng)與更杰出的駕控性能，而且該系統(tǒng)在能效方面的表現(xiàn)也比液壓系統(tǒng)更為出色。

目前，捷豹的大多數(shù)競爭對手仍然使用麥弗遜式前懸架，而捷豹車輛動態(tài)性能團(tuán)隊始終推崇更為先進(jìn)的雙叉臂式前懸架。傳統(tǒng)的多連桿式后懸架無法達(dá)到捷豹所制定的動態(tài)性能目標(biāo)，因此捷豹采用了集成式多連桿后懸架，這種懸架可為車輛提供理想的橫向和縱向剛度，滿足XE精確操控和舒適駕乘的需要。

伴隨著XE車型的加入，之前由XF及XJ車型所組成的捷豹轎跑家族日益強(qiáng)大。根據(jù)捷豹規(guī)劃，到2018年其全球年銷量將達(dá)到23萬輛，大約是目前3倍。對此，全新入門級車型XE將擔(dān)負(fù)起“走量”的任務(wù)。而更引人關(guān)注的是，捷豹XE將有望在江蘇常熟工廠投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，它或成為捷豹路虎在華投產(chǎn)的第一款轎車。如順利實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，XE的價格將進(jìn)一步下探，讓它能更有資格與ABB的對手一較高下。