■林志偉

（莆田市新港設計咨詢有限公司，莆田 351100）

1 引言

白改黑，是把原來的水泥混凝土路面（灰白色）改建為瀝青混凝土路面（黑色），達到環(huán)保、防塵、降噪和增添行車舒適性的效果。相對于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面與輪胎之間附著力增車輛在處理緊急事件中制動性能大大提高，車輛行駛起來更加安全，更加平穩(wěn)；車輛行駛過程中產生的噪音將大幅度下降，為降低城市噪音起到了重要作用；黑色瀝青路面吸塵性能較好，能有效吸收車輛行駛過程中的揚塵，從而能提高空氣質量，提高美化城市環(huán)境的質量。這幾年的實踐效果表明道路白改黑能有效地改善城市面貌，提高城市檔次，減少道路養(yǎng)護費用。本文主要通過總結莆田市荔園路改造工程中應注意的問題，確保施工質量。

2 工程概況

荔園路是莆田市主城區(qū)，是市區(qū)內最主要的交通干道之一，從北到南聯(lián)結著荔涵大道、九華路、東川路、324 國道、南郊路、下店路、東圳路、北大路、荔港大道、文獻路、東梅路、天妃路、下墩路、勝利路、學園路、城港大道、霞林路、江鴻路、福廈路等多條城市主、次干道。路線全長約12.83km,為城市II 級主干路，其中荔涵大道至324 國道段紅線寬度60m，雙向6 個機動車道，長2.42km，324 國道至福廈路段紅線寬度76m，雙向8 個機動車道，長10.41km,該道路屬于客貨混行道路，原設計速度60km/h。

3 工程改造前的準備工作

我項目部人員在工程改造前，深入現(xiàn)場，調查摸底。調查舊水泥砼板破損情況；道路排水情況，是否有排水不暢、淤塞現(xiàn)象；兩側路緣石需要調整的標高；與各人行道通道口舶銜接等。其中的重點是對舊水泥混凝土路面進行較全面的調查和評價。統(tǒng)計其沉陷、斷板、拱起、錯臺、破碎情況和位置樁號，并地毯式測量原路面的彎沉值，對原路面承載能力進行評價。測量原路面的標高，了解路面變形的情況等。根據(jù)調查評價的結果，針對不同的情況進行適當?shù)奶幚怼?/p>

4 水泥砼路面損壞及處理方法

為使加鋪的瀝青砼處于良好穩(wěn)定的工作狀態(tài)，要求舊水泥砼板基礎必須穩(wěn)定可靠。對于損壞嚴重的舊混凝土面板。如彎沉大40、板塊出現(xiàn)嚴重的破損、斷裂與沉陷、脫空板等，則需將整塊砼板破碎清除，并清出路床，用水泥穩(wěn)定碎石或低標號砼對基礎進行補強，然后重新做水泥砼板。對裂縫、拱起、唧泥、錯臺等病害也要處理。具體施工方法如下：

（1）清除舊板

根據(jù)破損板位置放樣，除了整塊砼板破碎清除外，局部砼板破碎清除形狀為正方形或長方形，并與路中心線平行垂直，邊緣位置應比破碎板寬出30cm。按放樣位置鋸縫，縫深應大于面板厚度的2/3，當鋸縫位置距離縱、橫縫不足1m 時將整塊板全部挖除。用風鉆或破碎機等機械裝置沿鋸縫位置鑿豫破碎板，鑿除時注意保護基層及周邊混凝土路面。

（2）澆筑新板

新砼板強度不小于舊砼板強度，材料選用早期強度高、話期強度穩(wěn)定且收縮性小的砼，并按要求摻外加劑以控制其凝結時間，防止過早凝結或影響開放交通時間。摻外加劑用早強膨脹劑?；炷僚浜媳冉M成經(jīng)試驗確定?；炷涟鍧仓笠⒁怵B(yǎng)護，達到初期強度（7d后）可承受車輛荷載時，才開放交通。為了保證混凝土路面與新鋪瀝青路面很好地結合，對混凝土路面上光滑的部分區(qū)域要采用專用的混凝土銑刨設備進行拉毛施工。

（3）灌漿加固

錯臺板的灌漿：從沉陷大的灌漿孔開始，由大到小，由近到遠。注意觀察頂升量，直到下陷板升到相鄰板高度。頂升后的錯臺板及較小的錯臺板用機械銑刨處理，銑刨后相鄰板高差控制在3mm 以內。唧泥縫板則在每塊靠板縫的三個孔中灌漿，加固板 縫兩側的兩塊板。

（4）對板縫的處理

由于原混凝土板的接縫長期使用，有的已破壞或被泥沙填塞，因此，為保證瀝青面層的鋪裝質量，需將所有的板縫清理干凈，然后根據(jù)不同的縫進行處理。①對一般縮縫在清理干凈后，用70 號改性瀝青重新灌縫；②對于個別較寬 （大于1cm）的舊縫處理，則在清理干凈后用瀝青沙填縫至距頂面3～5mm 后灌70 號改性瀝青。③對于有擴寬傾向的縱縫，在縱縫兩側混凝土板上用切割機沿縱縫每隔40cm 割鑿在垂直與縱縫，長80cm（縱縫兩邊各40cm），深10～12cm，寬1.8cm 槽，槽的兩端鉆18mm 深5cm 的孔各一個，放入相應長度的兩端有900 長5cm 彎頭的直徑為16mm 的Ⅱ級鋼筋后，用環(huán)氧樹脂水泥砂漿填充滿槽后，按①、②點填滿縫。

（5）路面工程基層反射裂縫的處理

此種裂縫在鋪裝瀝青砼面層后，其表面過早的出現(xiàn)了與基層裂縫或水泥砼舊路面接縫處及裂縫位置上相類似的裂縫。這種類型的裂縫產生原因主要由于應力集中和瀝青砼面層底部最大彎拉應力所致。施工人員在原水泥砼路面縱向施工縫、伸縮縫和混凝土路面兩側與原鋪設的慢車道瀝青混凝原路裂縫處和新舊結合部位鋪設土工布，防止反射裂縫的出現(xiàn)。

鋪設土工布的準備工作：完成所有的填縫、灌漿加固、澆筑新板的鋪設、板縫的處理后路面用壓縮空氣進行清洗，路面要保持清潔無塵、干燥。在接縫兩側寬110cm 的位置刷熱熔重交改性瀝青AH～70 粘層油，1.1～1.2kg/m2。瀝青施工溫度保持在150～170℃之間，當土工布鋪過路標障礙物時，須用刀切斷。土工布鋪設不允許有褶皺，因此在鋪設過程中必須有足夠的拉力。兩端重疊部分 搭接100～150mm，確保重疊部分順著鋪設方向，鋪設后用掃帚或輪胎壓路機碾壓使之結合緊密。已鋪設的土工布路面，必須當日完成下面層瀝青混合料的鋪設工作。

5 瀝青砼施工

（1）施工準備

①材料的選配：（a）瀝青材料附有廠家的瀝青出廠合格證書及出廠檢驗報告。運至拌制場 的的瀝青材料按要求進行試驗，經(jīng)評定合格方可使用。瀝青的質量要符合“道路石油瀝青質量要求”。（b）瀝青路面集料的粒徑選擇和篩分應以方孔篩為準。（c）在使用期間，貯存瀝青的瀝青罐或貯油池的溫度不低于130℃，并不高于180℃。（d）道路石油瀝青在貯運、使用及存放過程中應注意防水措施，并應避免雨水或加熱管道蒸氣進入瀝青或貯油池中。（e）透層油，粘層 油瀝青采用與瀝青砼用同一種瀝青。（f）在瀝青混合料配合比設計上特別重視。除了常規(guī)的幾組馬歇爾試驗外，還增加抗車轍的動穩(wěn)定度試驗。

②透層瀝青采用瀝青灑布車噴灑。

（2）瀝青混合料的拌制

此次施工采用SMA 改性瀝青混合料施工，在正式生產瀝青混合料前根據(jù)監(jiān)理工程師批準的瀝青混合料配合比試拌后確定生產用的標準配合比，在當進場材料發(fā)生變化，就及時調整，使瀝青混合料質量符合要求并保持相對穩(wěn)定。瀝油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。因為集料粒徑越大，混合料越容易產生離析，且對攪拌、攤鋪設備的磨損也大。因此，適當減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機作業(yè)和基層頂面平整度的提高。

（3）混合料的運輸

自卸卡車車廂保持清潔、無雜物，并涂刷防粘劑，在運料用保溫布覆蓋，然后再出場，并且嚴格控制運輸時間。為保證攤鋪的連續(xù)性，我項目部在現(xiàn)場保持一定數(shù)量的運料車等候攤鋪。

（4）瀝青砼的鋪筑

透層油灑布后應待其充分滲透，水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青砼，攤鋪時應檢查攤鋪機的熨平板寬度是否適當，拱度是否符合要求，并調整自動找平裝置，使路面質量符合規(guī)定要求，施工時要注意以下幾點：

①攤鋪機在開始受料前要在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。

②要掌握好攤鋪溫度不低于135～150℃。

③攤鋪時要做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪好的瀝青混合料要及時碾壓。

④局部部位缺料時，用人工找補，攤鋪時工人不宜站在熱混合料層面上操作，應扣鍬攤鋪，不能揚鍬遠甩。

（5）瀝青砼的碾壓

碾壓時要將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不能突然改變而導致混合料產生推移，壓路機碾壓速度一定要慢，一般2km/h～3km/h 即可，特別是起步或停止時要要減速緩行，否則起步時在驅動輪的作用下，熱料會向后推移起臺，而停止時又會在慣性的作用下向前推移起臺，這就會影響到平整度。初壓完成后，緊接著要進行復壓，采用12t 的雙鋼輪振動式壓路機起振碾壓4～6 遍，達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。在復壓結束后，質檢員及時用3m 尺檢查其剛碾壓過路面的平整度，并做好相應記號，在終壓前，壓路機根據(jù)檢查員的記號，以采取相應的處理辦法。如橫向平整度問題較大，則橫向強振2～3 遍；如縱向平整度有問題，則沿縱向強振2～3 遍；以使平整度達到要求。接著在瀝青混合料的溫度為80℃～l20℃時，采用l2t 雙鋼輪振動式壓路機關閉振動碾壓2 遍，最后用輪胎壓路機進行終壓。因為路面在攤鋪和鋼輪碾壓時表面較粗糙，容易壓出微觀裂紋，也有鋼輪碾壓的輪跡存在。

用輪胎壓路機碾壓數(shù)遍，即可消除輪跡和微觀裂紋。還要注意與周邊設施的銜接。特別要注意與路口、現(xiàn)有路面的銜接，還有檢查井、進水箅的調平，否則影響收水效果和行車舒適。

（6）施工期間安全防護問題

因施工在中心城區(qū)，人車密集，要注意減少施工期間灰塵污染、噪音擾民，我處項目部派專人打掃衛(wèi)生，撒水降塵，同時還要在攤鋪機前面安排人員跟隨清掃，吹凈隨時可能產生的塵土以及運料車輪胎所造成的污染。時刻注意施工人員車輛安全，切實做到文明施工、安全施工。

（7）開放交通

在當天碾壓尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不能停放任何機械設備或車輛，不能散落礦料、油料等雜物。攤鋪層完成自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，才能開放交通。如需提早開放交通，可撒水冷卻混合料溫度。

6 結束語

時間是檢驗質量的最好標準，荔園路竣工至今已度過4 個年頭，而路面依然保此完好。要建優(yōu)質工程，就必須加強管理，嚴格標準，要確保工程質量萬無一失，決不能對應執(zhí)行的標準打折扣。在城市道路建設中，要使“百年大計，質量第一”不成為一句空話，才能確保我們今天所建的工程經(jīng)得起時間的檢驗，經(jīng)得起人民的檢驗，才能發(fā)揮好應有的效益。