文/林興亮

切莫把安全生產(chǎn)大檢查變成“炒剩飯”

文/林興亮

這些年來，涉及安全生產(chǎn)大檢查、大整治活動一個接一個，正在開展安全生產(chǎn)隱患整治專項行動，又來了個“隱患排查月”，可謂接二連三，綿綿不斷。然而，安全事故卻并沒有因為大檢、大整治活動頻繁而杜絕。

于是，便有人認為，安全生產(chǎn)事故充滿著偶然性和不可預(yù)知性，再怎么檢查、怎么整治，也是做不到完全預(yù)防、完全避免的，沒了沒完的檢查、整治，似同“炒剩飯”，炒來炒去，一個樣。

這就是說，有些行業(yè)管理部門的極少數(shù)人員對大檢查、大整治活動有點厭倦了，覺得太多太密集了。其實不然，安全生產(chǎn)大檢查大整治并非太多太密集了，而是有些企業(yè)大檢查大整治后沒有真正實施大整改，更沒有“回頭看”，他們把重視安全停留在口號上，把安全整治放在應(yīng)付檢查上，根本沒有下功夫真抓真整治。再加有少數(shù)安全執(zhí)法單位在檢查中留情面，執(zhí)法不嚴格不徹底，以至于每次整治都留下漏洞，上次整治是這個問題，下次整治還是這個問題，真的變成了“炒剩飯”。

其實，安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山，容不得半點馬虎，安全生產(chǎn)大檢查常抓不懈絕非“炒剩飯”，它永遠是當(dāng)前頭等重要的工作。在安全生產(chǎn)領(lǐng)域，有個著名的“海恩法則”，這是德國飛機渦輪機的發(fā)明者帕布斯.海恩提出的一個在航空界關(guān)于飛行安全的法則：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。雖說這一分析會隨著飛行器的安全系數(shù)增加和飛行器的總量變化而發(fā)生變化，但它確實說明了飛行安全與事故隱患之間的必然聯(lián)系，而且，這種聯(lián)系在其他生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域也同樣發(fā)生著潛在的作用。

也就是說，海恩法則告訴我們，事故案件的發(fā)生看似偶然，其實是各種因素積累到一定程度的必然結(jié)果，任何重大事故都是有端倪可查的，其發(fā)生都是經(jīng)過萌芽、發(fā)展到發(fā)生這樣一個過程。如果每次事故的隱患或苗頭都能受到重視，都能一絲不茍地去排查處理，那么，每一次事故都是可以避免的。

如此看來，只要我們認認真真地開展安全生產(chǎn)大檢查，用心發(fā)現(xiàn)各種隱患，不放過任何一點小問題，把各種隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全事故是完全可以避免的。

這就要求我們切莫把安全生產(chǎn)大檢查變成“炒剩飯”，安全永遠都是第一位的，如果安全都不能保證，經(jīng)濟與社會效益便無從談起。

為此，我們不僅要全面開展安全大檢查，而且，務(wù)必在前次安全大檢查的基礎(chǔ)上，認真組織和實施“回頭看”活動，繼續(xù)進一步深化安全檢查，認真整改安全生產(chǎn)各項工作存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，鞏固和擴大安全大檢查成果。

（作者單位：浙江云和縣道路運管局）