郝杰

在北京百盛購(gòu)物中心從事行政工作的戴先生剛剛注冊(cè)成為一名Uber司機(jī)，這是他在工作之外的新身份。年假第一天，他像往常一樣點(diǎn)開(kāi)Uber，不到30秒，后臺(tái)推送了離他最近的叫車乘客，戴先生和對(duì)方通了電話，不到兩分鐘便接上乘客，開(kāi)始了自己作為Uber司機(jī)的一天。

和戴先生一樣的Uber司機(jī)每天都在增加，在全球280多個(gè)城市中都能找到他們的同類。這款于2009年創(chuàng)立，來(lái)自美國(guó)硅谷的打車應(yīng)用App，希望為人們提供一種“即時(shí)叫車+專屬司機(jī)”的服務(wù)。在美國(guó)，Uber和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過(guò)Uber接收訂單。與滴滴快的等打車應(yīng)用不同，Uber實(shí)行的是派單制，秉承效率優(yōu)先的原則，永遠(yuǎn)都是距離你最近的司機(jī)去接你。

短短五年，Uber受到各路資金的追捧，估值一路走高，僅在去年就完成了兩筆超過(guò)10億美元的融資，12月估值達(dá)到400億美元。

2014年7月，北京成為Uber進(jìn)入的第100個(gè)城市。這也宣告：Uber正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但Uber在中國(guó)的發(fā)展之路并非坦途。

遭遇水土不服

2013年8月，Uber宣布正式在華試運(yùn)營(yíng)，試點(diǎn)城市選定上海。但與美國(guó)本土Uber的運(yùn)營(yíng)方式略有不同的是，首先在上海推出的產(chǎn)品是“Uber Black”，即商務(wù)高端服務(wù)。其對(duì)應(yīng)車型是寶馬、奔馳、奧迪等商務(wù)用車。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳又開(kāi)始涉水廉價(jià)的服務(wù)Uber X，主打中高檔家用車。而在這10個(gè)月期間，也僅開(kāi)發(fā)了四個(gè)城市。

2014年8月，Uber在北京上線了在大陸?yīng)氂械钠窜嚪?wù)—人民優(yōu)步（Peoples Uber），Uber將其定義為公益服務(wù)，不會(huì)從中盈利，扣掉成本之后將所有收入返還司機(jī)。戴先生告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者，每完成一單，Uber后臺(tái)會(huì)自動(dòng)扣掉20%（運(yùn)營(yíng)成本），剩余的費(fèi)用全部返還給司機(jī)，每周結(jié)算一次。

“但目前北京的Uber車主很少，Uber也并沒(méi)有大力進(jìn)行推廣?！贝飨壬f(shuō)，自己的車型其實(shí)已經(jīng)可以升級(jí)到Uber X，但目前來(lái)看，更多人還是使用人民優(yōu)步，而使用Uber X和Uber Black車型服務(wù)的并不多。記者點(diǎn)開(kāi)Uber中國(guó)App的界面，選擇人民優(yōu)步叫車服務(wù)只需等待不到5分鐘的時(shí)間，Uber X與Uber Black卻需要等待20分鐘左右，而有些地方甚至沒(méi)有Uber Black車型。

如今的打車應(yīng)用市場(chǎng)已是滴滴快的的天下，占據(jù)了99%的市場(chǎng)份額。易到、AA等也呈現(xiàn)小范圍競(jìng)爭(zhēng)不休的局面。盡管在華深耕數(shù)年，但Uber很少透露規(guī)模、訂單等相關(guān)的數(shù)據(jù)情況，其市場(chǎng)占有率和盈利都還沒(méi)有出現(xiàn)明顯成效?？斓呐c滴滴情人節(jié)聯(lián)姻搶占市場(chǎng)第一的寶座，這無(wú)疑將對(duì)易到以及Uber造成威脅。

與此同時(shí)，Uber正在全球各地遭遇出租車司機(jī)和政策阻力。除了Uber最為成熟的美國(guó)市場(chǎng)之外，Uber還在其他14個(gè)國(guó)家面臨挑戰(zhàn)，因“黑車”身份引發(fā)爭(zhēng)議，Uber在泰國(guó)、印度、法國(guó)、西班牙屢屢遭受禁令。最近在波特蘭和內(nèi)華達(dá)州被禁，在多個(gè)市場(chǎng)面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管（包括紐約）與訴訟。聯(lián)合國(guó)婦女署取消了之前和Uber達(dá)成的招募100萬(wàn)女司機(jī)的合作計(jì)劃，理由是Uber為女性創(chuàng)造的這些工作機(jī)會(huì)是“不安全的”。

在中國(guó)，也開(kāi)始明令禁止非營(yíng)運(yùn)車輛即私家車從事租車業(yè)務(wù)，北京也開(kāi)展了打擊運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法營(yíng)運(yùn)的車輛的行動(dòng)。交通部發(fā)通知，明確禁止私家車做專車業(yè)務(wù)，但允許第三方勞務(wù)、租賃車輛、公司派遣司機(jī)開(kāi)展該業(yè)務(wù)。

探路“本土化”

在中國(guó)，Uber的本土化之路一直走得頗為緩慢。

2014年12月，百度與Uber達(dá)成投資戰(zhàn)略合作，雙方在產(chǎn)品和流量上展開(kāi)合作。在外界看來(lái)，Uber結(jié)盟百度，實(shí)際上是一個(gè)雙向的選擇，Uber需要百度，百度也需要Uber。

根據(jù)雙方的協(xié)議，未來(lái)雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)拓國(guó)際化市場(chǎng)、拓展中國(guó)O2O服務(wù)三個(gè)方面展開(kāi)合作。Uber 不僅得到百度的資金，同時(shí)也可將打車服務(wù)接入百度地圖、百度移動(dòng)等App當(dāng)中。

然而，借助百度的投資想進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的Uber在此后并無(wú)大動(dòng)作，水土不服的尷尬尚未化解。Uber需要在中國(guó)有個(gè)業(yè)務(wù)上的有力執(zhí)行者。

繼滴滴打車和快的打車在情人節(jié)正式宣布“在一起”之后，易到用車與Uber的“緋聞”也不脛而走。對(duì)于Uber，易到用車創(chuàng)始人周航卻表示易到和Uber的主張完全不同，Uber強(qiáng)調(diào)效率和速度，而易到更注重個(gè)性化的專屬服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， Uber進(jìn)入中國(guó)之后不太接地氣，擴(kuò)展緩慢。而易到也是起了大早趕了晚集，并未享受到專車業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的紅利，從業(yè)務(wù)量來(lái)看，易到在中國(guó)的市場(chǎng)占有率并不高，而且強(qiáng)敵環(huán)伺，抱團(tuán)取暖或是不錯(cuò)的選擇。

進(jìn)入中國(guó)一年多的Uber始終因?yàn)樗敛环趪?guó)內(nèi)知名度不高，目前Uber中國(guó)所擁有的車輛數(shù)量與神州專車、易到等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比都不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，因此Uber急需要一個(gè)具有“本土”基因的公司來(lái)提升本土用戶的認(rèn)可度，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。

不過(guò)截至目前，Uber中國(guó)對(duì)于該傳聞并沒(méi)有任何回應(yīng)，而易到則在其官方微博回應(yīng)稱，“歡迎合作，但沒(méi)有必要談?wù)摵喜⒌脑掝}。”

雖然兩家公司運(yùn)營(yíng)模式不盡相同，但是目前都面臨著同樣的煩惱——私家車身份的合法化。對(duì)于這些公司來(lái)說(shuō)，都面臨著業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。不久前Uber召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布與永達(dá)汽車合作，打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+金融”的商業(yè)模式。

Uber并非沒(méi)有嘗試過(guò)向大陸的政策和習(xí)慣妥協(xié)，對(duì)自己的商業(yè)模式進(jìn)行調(diào)整，在今年2月底，北京的Uber團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)連續(xù)做了兩周人民優(yōu)步7折優(yōu)惠，并在3月把“人民優(yōu)步”的價(jià)格下調(diào)30%，意味著此前已經(jīng)比出租車低的價(jià)格進(jìn)一步降低。同時(shí)，Uber也將人民優(yōu)步在北京地區(qū)的服務(wù)范圍從三里屯和國(guó)貿(mào)地區(qū)擴(kuò)展到整個(gè)五環(huán)內(nèi)。

在博鰲的一場(chǎng)題目為《技術(shù)、創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展》的對(duì)話中，比爾及梅琳達(dá)·蓋茨基金會(huì)聯(lián)席主席Bill Gates認(rèn)為，Uber代表的是一種資源的“高效率”利用?！癠ber到中國(guó)可以更好地推進(jìn)打車，用Uber的理念做更多的事情，就是資源可以利用不同的方式，這個(gè)效率是很高的?！碧厮估囀紫瘓?zhí)行官Elon Musk也認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該對(duì)Uber有任何的“敵意”?！拔覀円膊粫?huì)認(rèn)為是對(duì)手。”

Uber服務(wù)在美國(guó)已經(jīng)成為了很多人必不可少的代步工具。而在中國(guó)，它也正在為人們的出行方式帶來(lái)改變，同時(shí)改變的還有人們的消費(fèi)理念和生活方式。但想要更好進(jìn)入這塊土地，Uber要做的不僅僅是對(duì)政策的思考和博弈，還需要學(xué)會(huì)在產(chǎn)品上做出一些改變。endprint